Tagarchief: Volkswagen

VW Touareg hertekend, wordt zuiniger

VW Touareg 2014Volkswagen toont op de autotentoonstelling van Peking de vernieuwde Touareg met een nog strakker en gestroomlijnder design. Samen met vele technische verfijningen draagt dat bij aan verbruiksdalingen tot 6%. Ook nieuw zijn de uitgebreide ‘online mobile services’. De Touareg, bekend om zijn grote standaard trekvermogen, komt in oktober op de markt.

De Touareg krijgt een krachtiger uitstraling. Vóór vallen de grote bi-xenon koplampen op; deze zijn standaard op alle modellen. Ook altijd aan boord: post-collision braking dat ‘doorschieten’ na een aanrijding voorkomt en zo het risico op vervolgschades beperkt.
Aan de achterzijde springt de nieuwe diffuser in het oog. Ook technisch is de SUV verder verfijnd. ‘Coasting’ is nu standaard op alle versies. Deze techniek uit de Touareg Hybrid koppelt de motor los van de transmissie bij gas loslaten. Dit vermindert wrijving en dus het verbruik.

Touareg gaat online
VW Touareg 2014De vernieuwde Touareg biedt volop online-mogelijkheden zoals het zoeken naar POI’s (Points Of Interest) via Google, navigatieweergave via Google Earth/Street View en razendsnelle én actuele online verkeersinfo. Na de introductie van de Touareg wordt het aantal online diensten verder uitgebreid. En er zijn meer nieuwe mogelijkheden in het infotainmentsysteem. Zo geeft Area View de Touareg ‘ogen rondom’.

Zuiniger dan voorheen
Elke Touareg (ook de Hybrid) heeft een trekvermogen tot 3,5 ton. In Nederland is de vierwielaangedreven SUV er met keus uit twee Euro 6-V6 TDI-motoren met start/stop: 150 kW/204 pk en 190 kW/258 pk. De eerste verbruikt officieel 6,6 l/100 km en heeft een CO2-uitstoot van 174 g/km (voorheen: 7,0 l/ en 184 g CO2). De versie met 190 kW komt op 6,8 l/100 km en 178 gram CO2/km (was: 7,2 l/189 g). De verbruiksdaling komt door de betere stroomlijn, banden met lage rolweerstand en minder interne wrijving van de standaard achttraps automaat. De Touareg Hybrid met V6 TSI en elektromotor (systeemvermogen: 279 kW/380 pk) is ook weer leverbaar. Zijn gemiddelde komt op 8,2 l/100 km (CO2: 193 g/km) – topwaardes in dit segment. Bij voldoende vraag overweegt Volkswagen ook de levering van de Touareg met V8 TDI-diesel.

Volkswagen T-ROC: vooruitblik op nieuwe SUV

Volkswagen-T-ROC1De SUV. Hij is niet dood, hij leeft! Nog nooit hebben we zoveel SUV’s en studiemodellen van zoveel merken gezien. Hoewel de meeste nauwelijks in het terrein kunnen en op kleine auto’s gebaseerd zijn. Volkswagen denkt dat er ruimte is tussen de Tiguan en de nog in ontwikkeling zijnde Taigun.

De stoere T-ROC is een voorproefje van een nieuwe Volkswagen SUV in het segment van de Polo, maar wel leverbaar met vierwielaandrijving. Hij is 4,18 m lang, 1,83 m breed, 1,50 m hoog en heeft een wielbasis van 2,60 m. Zijn coupéachtige dak heeft uitneembare delen. De ‘3D-grille’ in honingraatdesign valt direct op. Zo ook de grote ronde lichtmodules. Hun design verwijst naar de Karmann Ghia Type 34 en ze zijn multifunctioneel: LED-strips verzorgen mistverlichting en de ‘spotlight’-functie. Onder de LED-strips bevindt zich een camera. De beelden worden op het centrale ‘tablet’ getoond. Bij off-road rijden worden obstakels zo eerder/beter zichtbaar. Ook achter heeft de T-ROC camera’s.

Functioneel van binnen
De T-ROC heeft vier individuele zitplaatsen. De blauwe lakkleur komt ook in het interieur terug. Het instrumentarium is volledig digitaal, een groot (12,3 inch) display is de centrale en multifunctionele informatiebron. Via het centrale tablet zijn (infotainment)functies te bedienen en naar voorkeur in te stellen. Ook de climate control heeft een eigen touchscreen.

Past in een avontuurlijk rijtje
Volkswagen-T-ROC2T is bij Volkswagen de traditionele beginletter voor avontuurlijke modellen (Taigun, Tiguan, Touareg) en ROC verwijst naar ‘Rock’ (rots).

De T-ROC heeft 4MOTION-vierwielaandrijving met variabele verdeling van aandrijfkracht. Er zijn drie rijmodi: Street, Off-road en Snow.

Pittig en zuinig in gebruik
De T-ROC maakt gebruik van het slimme MQB-platform. Mede daardoor weegt hij slechts 1.420 kg. De sterke 2.0 TDI (135 kW/184 pk, 380 Nm) uit de Golf GTD werkt samen met de zeventraps DSG-transmissie. Resultaat: een ‘0-100’ in 6,9 s en een topsnelheid van 210 km/h. Het officiële verbruikscijfer komt op 4,9 l/100 km (CO2: 129 g/km).

Dakar Press Team rijdt VW Amarok

Amarok DakarpressEen speciaal geprepareerde Volkswagen Amarok verschijnt begin volgend jaar aan de start van de Dakar Rally 2014 (5 – 18 januari 2014). De auto rijdt het hele parcours in dienst van het Nederlandse Dakar Press Team. “Het is voor ons heel belangrijk dat we elke dag snel en zonder problemen het bivak halen om ons foto- en filmmateriaal op tijd aan de media te leveren. We hebben het volste vertrouwen in de Amarok”, aldus chauffeur, fotograaf en teamcaptain Léon Jansen. De speciale Amarok is gepresenteerd tijdens de Dakar Pre-proloog op het Eurocircuit in Valkenswaard.

De Amarok is op zijn zware taak voorbereid door de Nederlandse Carrosseriefabriek Veth. Het chassis is verlengd om voldoende plek te bieden aan vier inzittenden en de equipement. Die bestaat uit cameramateriaal, dat meegaat in vier water- en stofdichte Explorer Cases op de klep van de laadbak. Ook is een compressor aan boord om de bandenspanning aan te passen aan de wisselende terreinomstandigheden. Verder zijn twee reservewielen in de laadbak geplaatst en er zijn hermetisch afsluitbare bergruimtes voor kleding en tenten. De cabine is voorzien van een rolkooi, brandblussers en speciale stoelen met zespunts veiligheidsgordels.

Aluminium platen beschermen de onderkant van de Amarok. Met luchtvering van VB Airsuspension is de bodemvrijheid te vergroten en het systeem zorgt ook voor extra comfort en veiligheid door de carrosserie op ruw terrein te stabiliseren. Aan de voorzijde zijn extra stevige veren van Auto Seikel gemonteerd. Dat is nodig omdat het gewicht met alle inzittenden aan boord en volledige bepakking zo’n 3.500 kilogram bedraagt.

Volste vertrouwen
Het Dakar Press Team, dat al sinds 2004 de Dakar Rally in beeld brengt, heeft het volste vertrouwen in de Volkswagen Amarok. Jansen: “Vorig jaar reden we er al mee en we hebben toen geen enkel probleem gehad. Elke dag zijn we op tijd in het bivak aangekomen. Natuurlijk ligt dat aan een goede preparatie, maar zonder een goede allround basis ben je nergens. De 2.0 TDI-motor van 132 kW/180 pk en de 4Motion-aandrijving zijn volledig standaard. Ook de carrosserie is niet extra versterkt en heeft vorig jaar totaal geen krimp gegeven. Dat zegt toch wel iets over de kwaliteit van deze auto en van het werk van Carrosseriefabriek Veth. In de basis is de Amarok, ook de verlengde versie, dus een stoer allround talent voor zwaar werk.”

Volkswagen Snowareg

SnowaregAls u deze winter ook met uw winterbanden om niet door de sneeuw komt zijn er twee mogelijkheden: vertrouwen op de Nederlandse Spoorwegen (lijkt ons geen goed idee) of vertrouwen op deze Volkswagen Snowareg (lijkt ons een goed idee).

De oorspronkelijk in 2011 voor Volkswagen Sweden aangepaste Touareg lijkt het ultieme voertuig voor de winter. De vier rupsbanden maken korte metten met diepe sneeuw. Of waarschijnlijk elke andere ondergrond. Het ziet er zeer indrukwekkend uit, maar tegelijkertijd beweegt de chauffeur zich in alle comfort voort. Van binnen is het namelijk een gewone Touareg.

De motor is een 4,2 liter V8 TDI motor met 340 pk en maar liefst 800 Nm aan trekkracht. Door de rupsbanden van Mattracks is de topsnelheid beperkt tot 64 km/u, maar wat zal-ie lekker scheuren door de sneeuw!

Volkswagen Taigun

De mini-crossovers lijken deze winter als paddenstoelen uit de grond te schieten. Mercedes maakt ons al warm voor een GLA, Audi heeft een Q3 en BMW een X1, en nu komt Volkswagen met de Taigun. Het moet een soort premium compact mini suv/crossover worden. Laat het maar aan de marketeers over om er een niche voor te verzinnen.

De Taigun wordt onder de Tiguan ingeschaald en meet dan ook slechts 3,86 meter lengte. Dat is ongeveer 57 centimeter korter dan die Tiguan. Ook in de breedte en lengte is de nieuweling wat kleiner. En uiteraard is-ie licht en komen er kleine motortjes in. Wat ons betreft allemaal geen goed nieuws voor een SUV. Om toch voldoende interieurruimte en een veilig weggedrag te krijgen zien we wielen die op de uiterste hoeken staan en korte overhangen. Dat is wel leuk. Bovendien is het uiterlijk lekker hoekig en zijn de wielkasten aardig uitgeklopt. Op de foto’s zijn 17 inch velgen te zien, LED dagrijverlichting en aluminium(kleurige?) beschermplaten. Toch is de kleine alleen bedoeld als voorwielaandrijver.

Volkswagen’s nieuwe baby weegt slechts 985 kg en wordt voorzien van een éénliter motortje met drie cilinders. Wel komt er een turbo op. Daardoor komt deze 1.0 TSI aan een vermogen van 110 pk en een koppel van 175 Nm. Het brandstofverbruik is natuurlijk erg belangrijk: opgegeven wordt 4,5 l/100 km.  De auto moet natuurlijk nog op de markt komen, maar men rept over een CO2 uitstoot van 110g/km. Geen kandidaat voor wegenbelastingvrij rijden dus.

Wat moet je er dan mee? De auto zal lang niet zo goedkoop zijn als een up!, is niet wegenbelastingvrij, en heeft geen vierwielaandrijving. Wat ons betreft een mini blufsuv.

[polldaddy poll=6639807]

Volkswagen Amarok Canyon

Met de Amarok Canyon Concept Car presenteert Volkswagen op de Autosalon van Genève een extra avontuurlijke variant van de succesvolle Amarok. De extreme sport ‘kayak-freestyle’ diende als inspiratiebron voor deze auto.

Ten opzichte van de standaard Amarok is de Canyon Concept Car 85 mm hoger. Dit komt door de combinatie van de Body-Lift-Kit (+ 40 mm) en de extra brede banden (275/65 R 18). De Canyon Concept Car is ook breder dan de reguliere Amarok (spatborden + 35 mm). Door de elektrisch naar buiten bewegende treeplanken als de portieren worden geopend, is de instap aan beide zijden optimaal. Andere eyecatchers zijn de oranjerode lak, de vier extra lampen op het dak, de donkergetinte achterlichten en de bodembescherming in een contrasterende kleur.

Plaats voor twee kayaks
De Amarok Canyon Concept Car heeft een laadruim met plaats voor twee kayaks. Deze blijven stevig op hun plaats dankzij uitsparingen in de laadvloer en speciale steunen op de zogenoemde ‘styling-bar’. Voor helmen, zwemvesten en raft-schoenen zijn er speciale opbergmogelijkheden als netten en waterdichte boxen in de laadruimte. Peddels worden in de achterklep opgeborgen.

Interieur
Deze speciale uitvoering van de Amarok is voorzien van met leder beklede stoelen. De wangen van de leuning en de hoofdsteun vallen op door hun contrasterende kleur. De stiksels hebben dezelfde oranjerode tint als de carrosserie. Op het dashboard zijn drie extra instrumenten in een compact cluster ondergebracht. Ze geven onder meer de hellingshoek van de auto weer.

Geavanceerde techniek
De Volkswagen Amarok Canyon Concept Car is buitengewoon terreinvaardig dankzij de combinatie van de 132 kW/180 pk sterke 2.0 TDI-biturbomotor (maximumkoppel 400 Nm) en de inschakelbare 4MOTION-vierwielaandrijving met reductiebak en sperdifferentieel achter.

Volkswagen steunt ‘Move the world Tour’ met Amaroks

Volkswagen Bedrijfswagens steunt met vijf Amaroks een expeditie om geld op te halen voor HIV-educatie en -informatie. Het uit Wolfsburg afkomstige Joachim Franz Team doorkruist met de robuuste pick-ups tijdens de `Move the world Tour 2011` in 85 dagen 49 landen op vier continenten. Het team heeft tot nu toe al 5 miljoen euro opgehaald voor dit goede doel. De HIV-activisten van het Joachim Franz Team hebben nu al 54.000 kilometer afgelegd. Totaal zullen zij 62.000 km afleggen. Modderpaden in Congo, gesloten Afrikaanse grensposten, mijnenvelden en overstromingen zijn slechts enkele van de ontberingen die het team heeft doorstaan. Nu staat de laatste etappe op het programma: een 8.000 kilometer lange tocht dwars door Australië. Hiervoor zijn tien dagen ingepland.

Ruige omstandigheden
De expeditie is niet alleen voor de deelnemers, maar ook voor de voertuigen een zware test. De ruige omstandigheden vergen het maximale van mens en machine. ‘Dit is de zwaarste tour tot nu toe’, vertelt Joachim Franz. ‘De auto’s hebben nauwelijks rust gehad. We hebben bijna alles achter elkaar gereden en nauwelijks geslapen. Douches en toiletten waren voor ons een ongekende luxe.’ De avonturiers hebben meestal rechtop in de auto geslapen. Soms boden de praktische, op het dak van de auto’s gemonteerde tenten uitkomst.

De route voerde het team niet over met asfalt geplaveide wegen, maar door woestijnen, over bergpaden en gedeeltelijk weggespoelde zandwegen met gaten zo groot dat de auto’s er bijna in over de kop sloegen. ‘Dit off-road noemen is een understatement’, zegt Franz. De vijf Amaroks – in standaarduitvoering met een off-roadpakket – hebben echter alle obstakels overwonnen.

Moeiteloos
‘Toen ik het filmmateriaal van de expeditie voor het eerst zag, was ik diep onder de indruk’, vertelt Harald Schomburg, lid van de raad van bestuur van Volkswagen Bedrijfswagens Sales en Marketing. ‘Een Amarok zat helemaal schuin muurvast in de modder, maar de bestuurder bevrijdde hem toch nog onbeschadigd uit die benarde positie. Dat soort omstandigheden zijn niet na te bootsen’, vervolgt hij.

De vijf Amaroks Expedition zijn voorzien van een 2.0 TDI-motor met common-railinspuiting. Met zijn inschakelbare vierwielaandrijving, hoge en lage gearing en differentieelslot rijdt de Amarok schijnbaar moeiteloos door klei en modder, over stenen en wegen met grote gaten.

HIV-educatie
Maar de Tour draait natuurlijk niet om de voertuigen. Het team heeft een duidelijk doel voor ogen: minstens 5 miljoen euro inzamelen ten behoeve van HIV-educatie en -informatie. Met dit thema houdt de liefhebber van extreme sporten, Joachim Franz, zich nu al tien jaar bezig. Regelmatig organiseert hij nieuwe, zinvolle acties: de World AIDS Awareness Expeditions. ‘Tot nu toe is Afrika onze grootste uitdaging’, gaat Franz verder. ‘Van de 33,3 miljoen mensen in de wereld die met HIV zijn besmet, woont tweederde in Zuid-Afrika. Hier werd duidelijk hoezeer ons project nodig is, maar ook dat we op het gebied van HIV-educatie nog een lange weg hebben te gaan.’ In alle landen die het team heeft doorkruist, hebben de leden discussies met ambassades en HIV-hulporganisaties georganiseerd.

Meteen na de expeditie demonteert Volkswagen de voertuigen om ze nauwkeurig te onderzoeken. Experts zoeken dan uit welke onderdelen het zwaar te verduren hebben gehad en waar ruimte is voor verbetering.

Volkswagen Tiguan 2011

Het gaat goed met de Tiguan. Europa houdt wel van SUV die wel een SUV is maar niet te groot. En niet te opvallend. En niet te duur. En niet te onzuinig. Laat de Tiguan dat nu allemaal niet zijn. Daarom verkoopt hij heel goed. Sinds de komst van de kleine Duitse SUV vonden 572.000 exemplaren een eigenaar, waarvan bijna 7.500 exemplaren in Nederland. Nu komt er een nieuw model.

Over dat nieuwe model is nog niet alles bekend. Natuurlijk zijn er van die strips met LED dagrijverlichting. Maar of die op alle modellen komen weten we nog niet. Dat zal zeker niet het geval zijn voor vermoeidheidsassistentie, rijstrookdetectie en een automatisch grootlichtsysteem. Voeg navigatie en een automatisch parkeersysteem toe en binnenkort hoeft u helemaal niet meer na te denken!

Naar het schijnt krijgt de 200 pk benzinemotor er tien pk bij, nu dus 210 pk . Volgens een Duitse bron blijven de 2,0 TDI BlueMotion diesels op 110 tot 170 pk en de 1,4 liter TSI BlueMotion Technology op 122 pk. Deze laatste zou in Duitsland 24.175 euro kosten. Hier helaas niet. Maar goed, dat is een voorwielaandrijver en daar zijn wij, zoals bekend, tegen. Een SUV moet 4×4 hebben. Koop anders een MPV.

Echt nieuw is de toepassing van de zeventraps DSG versnellingsbakken in de Tiguan. De auto is in Nederland te koop vanaf half juni 2011.

Volkswagen Amarok

Volkswagen brengt een nieuwe pickup op de markt. De naam is Amarok. Het nieuwe model werd getest tijdens de rally Parijs-Dakar, dus (?) in Argentinië en Chili. Niet geheel toevallig, want het model wordt ook in Buenos Aires geproduceerd. En de Dakar is prima publiciteit, vooral als je hem wint.

De Amarok ziet er modern uit. Met de dubbele cabine en de laadbak van 1,55 meter is het wel een lang ding. 5,25 meter parkeert niet erg makkelijk in. Maar op de pampa heb je daar toch geen problemen mee. Het 4×4 systeem hangt van de keuze van de klant af. De basisversie gebruikt inschakelbare vierwielaandrijving, een tweede versie heeft permanente vierwielaandrijving met een centraal Torsen-differentieel. Een lage gearing ontbreekt op deze versie. Van binnen is de cabine erg netjes en er zijn zoals gewoonlijk bij Volkswagen drie versies: Basis, Trendline, en Highline.

Als motorisering dient een 2.0 liter viercilinder diesel die het wel wat moeilijk zal hebben met een voertuig van deze afmetingen. Maar ja, het is zuinig. Voor de ophanging worden bladveren achter gebruikt. Ook dat is lekker praktisch bij het vervoeren van zware lasten, desnoods over ruig terrein. Of de auto naar Nederland komt weten wij niet.