Tagarchief: Toyota

Land Rover, Jeep, Toyota modellen

Zoekt u nog een leuk kado voor de kerstdagen of wellicht voor Sinterklaas? Denk dan eens aan een model of een radiografisch bestuurde auto van uw favoriete merk. Bijvoorbeeld de Land Rover LR3, die zo te zien elke hindernis (in uw tuin) aankan.

De schaal is 1:10 en het voertuig kan op afstand vooruit, achteruit en links en rechts rijden. De afstandbediening is draadloos en werkt op 27 MHz.

Waar u deze Land Rover en andere radiografisch bestuurbare auto’s en modelauto’s kunt bestellen? Bij SUVLifestyle.nl in de 4×4 winkel! Ga naar 4×4 winkel en klik in de lijst met categorieën op Speelgoed.

Let op: deze winkel werkt via Amazon, een Amerikaanse online winkel. Het is niet gegarandeerd dat alle producten ook naar Nederland verzonden kunnen worden. SUVLifestyle is niet de verkoper.

Toyota maakt van oude batterijen nieuwe batterijen

Toyota Highlander HybridU kent wellicht het verhaal dat een Toyota Prius, door de Nikkel-MetaalHydride (Ni-MH) accu even (on)milieuvriendelijk is als een Hummer. Dat zou komen door de winning van de metalen in open mijnen, het transport naar China, waarna de accu weer naar Japan gaat en de auto vandaar naar Amerika en Eueopa, e.d. Welnu, dat verhaal zit Toyota nog steeds dwars en daarom laten wij hen aan het woord over de nieuwste ontwikkelingen.

In Nederland heeft Toyota het alleen over de Prius en de Auris, maar in Amerika rijdt bijvoorbeeld een Highlander Hybrid rond.

Toyota Motor Corporation gaat nikkel uit oude batterijen van de Full Hybrid auto’s gebruiken in nieuwe batterijpakketten. Het terugwinnen van het nikkel is niet alleen beter voor het milieu, maar zorgt er ook voor dat er minder nikkel hoeft te worden gewonnen. Al deze batterijen worden door Toyota bij het recyclingproces van de auto teruggenomen en gerecycled. De teruggewonnen nikkel wordt gebruikt als ruw materiaal voor de productie van roestvrij staal.

Met het nieuwe – door TMC zelf ontwikkelde – procedé is het vanaf nu ook mogelijk om hoogwaardig nikkel uit de Ni-MH batterijpakketten terug te winnen. Dat maakt ‘battery-to-battery’-recycling mogelijk. Bij de recycling werkt TMC nauw samen met Toyota Chemical Engineering (uitvoering recycleproces), Sumitomo Metal Mining (terugwinnen van het nikkel) en Toyota’s Primearth EV Energy (voor de productie van nieuwe batterijpakketten). Het procedé wordt nu allereerst ingevoerd in Japan maar zal later ook in de rest van de wereld worden geïntroduceerd.

Feiten over de batterij van een Toyota Full Hybrid Auris en Full Hybrid Prius

  • De batterij weegt 38 kilo
  • Batterij heeft de afmeting van slechts drie schoenendozen
  • Batterij gaat autoleven lang mee
  • In Nederland rijden al meer dan 35.000 Full Hybrid Toyota’s rond
  • In geval van een aanrijding is de prijs van een nieuwe batterij inclusief montage circa 1.800 euro.
  • Vervangingsratio van de batterij is nog minder dan een promille

Oude Toyota: $120.000

Icon FJIcon 4×4 in Los Angeles maakt handgebouwde replica’s van Jeeps en Toyota’s. De afbeelding hiernaast toont de FJ 40, duidelijk gebaseerd op aloude Toyota BJ40.

Alleen kost deze ongeveer $120.000, afhankelijk van hoe u hem wilt laten bouwen. Elke auto wordt namelijk op bestelling geleverd. De makers hebben een aantal basislijnen: een klassiek ‘old school’ model, wat modernere ‘new school’ en een off-road model, de Baja 1000.

Alle modellen hebben uitgekiende schoefveersystemen, een 5,3 liter V8 benzinemotor met 350 pk (optioneel een 5,7 liter met 450 pk of een 2,8 turbodiesel), Dana assen, ARB sperren en een Atlas tussenbak met superkorte overbrengen voor het betere ‘rock crawling’. Verder kan er alles in en aan gebouwd worden wat u maar wilt, tot een off-road trailer aan toe. Naast de hier getoonde korte uitvoering kunt u ook een lange wielbasis nemen of een pickup.

Leuk, maar van dat geld zouden we toch iets anders doen.

Toyota/Tesla bouwen elektrische RAV4

Misschien kent u Tesla niet. Het is een firma die al jaren elektrische auto’s bouwt, met name kostbare roadsters. Tesla is gestart door Elon Musk, een miljonair uit Palo Alto, Californië, en hoefde dan ook niet zo snel wist te maken. Maar omdat de interesse in hybrides en elektrische auto’s toeneemt heeft Toyota de samenwerking gezocht.

Recent is door beide bedrijven aangekondigd dat men gezamenlijk een elektrische versie van de Toyota RAV4 zal ontwikkelen. De auto zal in de Verenigde Staten te koop zijn vanaf 2012. Het eerste prototype op basis van een standaard RAV4 zonder motor en een Tesla elektrische aandrijving is al gebouwd, en een hele vloot prototypes zal volgen. Het gaat hier dus niet op een hybride, maar om een volledig elektrische auto. Momenteel is de reikwijdte van deze voertuigen nog een probleem. Maar aangezien de gemiddelde Amerikaan niet meer dan 60 mijl per dag rijdt, en de Europeaan vermoedelijk veel minder, is met een bereik van 100-200 mijl prima te leven.

Tesla maakte tot dusver alleen zeer dure elektrische auto’s die vooral door Hollywoodsterren worden gekocht om te laten zien hoe ‘groen’ ze wel niet zijn. Maar de firma heeft zich nu tot doel gesteld elektrische auto’s betaalbaar en beschikbaar te maken voor iedereen. Door de samenwerking met Toyota kan men de geavanceerde productieprocessen van de Japanners benutten, terwijl Toyota iets leert van de ondernemersgeest en snelle beslissingen bij de Amerikaanse startup.

Land Cruiser krijgt software update

Toyota gaat 17 Land Cruisers van de jongste generatie een software update geven. Het gaat alleen om Toyota Land Cruisers die in 2010 in Nederland op kenteken zijn gezet en zijn uitgerust met Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS). Eigenaren van zo’n Land Cruiser met KDSS worden op korte termijn uitgenodigd om bij hun dealer de software van het Vehicle Stability Control (VSC) te laten updaten.

KDSS is een specifiek voor de Land Cruiser ontwikkeld systeem dat het onderstel van de auto automatisch aan de ondergrond aanpast. Het geeft de Land Cruiser een scherper en dynamischer rijgedrag. KDSS zorgt er voor dat VSC onder zéér extreme situaties iets later kan ingrijpen. Daardoor ontstaat de mogelijkheid dat de auto onder zéér bijzonder omstandigheden heel even in een – overigens controleerbare – slip terecht komt voordat het systeem ingrijpt. 

Dat werd vorige week duidelijk toen in bij een test de bestuurder van de auto bij een snelheid van 90 kilometer per uur het stuur bruusk 90 graden draaide en onmiddellijk ook het gas losliet. Hoewel het de vraag is hoe vaak deze situaties in de werkelijkheid zullen plaatsvinden heeft Toyota toch besloten de VSC-software van de Land Cruiser met KDSS aan te gaan passen. Er zijn wereldwijd geen meldingen bekend van (bijna) ongelukken met Land Cruisers. 

Alle versies zonder KDSS vallen buiten de terugroepactie, net als alle uitvoeringen van de Land Cruiser V8. De software update is naar verwachting uiterlijk begin mei voorhanden. De 17 eigenaren van de bij deze terugroepactie betrokken Land Cruisers (VX 5-deurs, SX en Executive) worden door de importeur persoonlijk met een brief benaderd.

Nieuwe Land Cruiser onthuld

Toyota presenteert op de IAA de volledig vernieuwde Land Cruiser die krachtiger en schoner is dan ooit. Sinds in 1951 de eerste Land Cruiser op de markt verscheen, heeft dit type zijn weg gevonden naar meer dan vijf miljoen veeleisende gebruikers over de hele wereld. Omdat Toyota verder gaat met de ontwikkeling van duurzame vormen van mobiliteit, zijn de CO2-emissies van zowel de benzine- als de dieselmotor met 12% gereduceerd. Daarnaast is de dieselmotor ondanks zijn indrukwekkende koppel van 410 Nm de zuinigste in zijn klasse, met een gecombineerd brandstofverbruik van 8,1 l/100 km. 

Tijdens de IAA 2009 presenteert Toyota de compleet nieuwe Land Cruiser, het resultaat van een technologische evolutie van bijna zestig jaar. De nieuwe Land Cruiser versterkt een toch al rotsvaste reputatie ten aanzien van kwaliteit, comfort en betrouwbaarheid, en is door de toevoeging van een aantal unieke hulpsystemen nóg vaardiger in zwaar terrein. 

Terrein
Zelfs onervaren terreinrijders komen dankzij functies als Multi-terrain Select en Crawl Control zelfs onder de moeilijkste omstandigheden op hun plaats van bestemming. Crawl Control biedt de bestuurder bijvoorbeeld de mogelijkheid om zonder het gas- of rempedaal aan te raken met een vooraf ingestelde, lage snelheid door modderig terrein of rul zand te rijden. Daarbij helpt ook een gebruiksvriendelijk systeem als de Multi-terrain Monitor, dat met vier camera’s en een Steering Angle Display het ideale traject in beeld brengt. 

Rijcomfort niet alleen op onverhard, maar ook op asfalt
Ook op de openbare weg onderscheidt de nieuwe Land Cruiser zich nog meer dan voorheen door zijn ultieme rijcomfort. Daarvoor zorgt een sterk verbeterd en nog stijver chassis met Adaptive Variable Suspension (AVS) en een elektronisch gestuurd Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), dat zowel op verhard als op onverhard terrein bijdraagt aan een uiterst stabiele wegligging. 

De nieuwe Toyota Land Cruiser is leverbaar met naar keuze een 4,0 liter Dual VVT-i V6 benzinemotor met een vermogen van 202 kW/275 pk en een koppel van 381 Nm, of een 127 kW/173 pk sterke 3,0 liter turbodiesel. Enkele technische aanpassingen zorgen ervoor dat de CO2-emissie van beide motoren 12% lager ligt dan voorheen, terwijl de dieselmotor ondanks zijn indrukwekkende koppel van 400 Nm de zuinigste in zijn klasse is, met een gecombineerd brandstofverbruik van 8,1 l/100 km. 

Aanzienlijk ruimer interieur verwent chauffeur en passagiers
Ten opzichte van zijn voorganger beschikt de nieuwe Land Cruiser over een aanzienlijk ruimer interieur, waarin de nadruk nog meer dan voorheen ligt op luxueus comfort. De zevenzitsuitvoering is voortaan voorzien van een 135 mm in lengterichting verschuifbare achterbank. Dankzij de in de verhouding 40:20:40 neerklapbare rugleuning kan de ruimte in het interieur bovendien flexibeler worden benut. 

De optionele derde zitrij bestaat uit twee volwaardige zitplaatsen met geïntegreerde hoofdsteunen. Beide zitplaatsen kunnen onafhankelijk van elkaar volledig worden verzonken in de laadvloer. De beenruimte voor de passagiers op de achterste zitrij is ten opzichte van hetgeen de huidige Land Cruiser biedt, meer dan verdubbeld, mede doordat de voetenruimte met 38 mm is verlaagd. 

Talloze praktische opbergvakken dragen bij aan het comfort voor de passagiers. Zelfs aan een USB-poort voor het opladen en aansluiten van bijvoorbeeld een iPod is gedacht, terwijl voor de grote middenconsole een compacte koelbox leverbaar is. 

Premium uitstraling en hightech systemen
Het interieur van de nieuwe Toyota Land Cruiser ontleent zijn premium uitstraling gedeeltelijk ook aan de aanwezigheid van hightech en gebruiksvriendelijke systemen die het leven aan boord verder veraangenamen. Zo maakt de samenwerking tussen het Smart Entry & Push Start System en de interieurverlichting het in- en uitstappen in het donker gemakkelijker. Voor optimaal comfort zorgt ook de automatische triple-zone airconditioning, met een separate bedieningsunit voor de achterpassagiers. Het stuurwiel is uitgerust met een multifunctionele schakelaar waarmee de bestuurder een groot aantal functies kan bedienen. 

De camera’s die worden gebruikt door de Multi-terrain Monitor zijn gekoppeld aan het uitgebreide parkeerhulpsysteem, zodat parkeren zelfs in de kleinste ruimtes eenvoudig wordt. Ook aan het luisterplezier van de passagiers is gedacht. Daarvoor zorgt het state-of-the-art JBL Synthesis Premium Surround Sound-systeem, dat met zijn 17 luidsprekers en 7.1 Surround Sound garant staat voor een uitstekende geluidskwaliteit. 

Het systeem maakt bovendien gebruik van de Hard Disk Drive (HDD) van het navigatiesysteem, zodat ook een uitgebreide muziekbibliotheek van 2.000 nummers tot de mogelijkheden behoort. Met dit soort innovatieve voorzieningen laat Toyota op overtuigende wijze zien dat ook een legende als de Land Cruiser volledig met zijn tijd meegaat. 

Verkoop
De verkoop van de nieuwe Toyota Land Cruiser start medio oktober 2009. Tegen die tijd zijn ook de prijzen bekend. De levering van de Land Cruiser vindt plaats vanaf 1 januari aanstaande.

Autotest – Toyota RAV4 2.2 D-4D

De Toyota RAV4 is één van de oudste en meest bekende kleinere SUVs. Helaas is de wet van de remmende voorsprong op dit model van toepassing. In 2008 verkopen de Quasqai, Tucson, Tiguan, Captiva en Santa Fe beter dan deze Toyota. Toch blijft de RAV4 een zeer interessante auto. Als Toyota is-ie veilig, betrouwbaar en goed uitgerust. Maar wat kan de SUV met de naam Recreational Active Vehicle nu eigenlijk? Op de gebaande weg, maar zeker ook eraf?

Toyota RAV4 off road

Motor en aandrijving

Onze testauto is voorzien van een 2.2 liter D-4D common rail turbo dieselmotor. De moderne motor is voorzien van een roetfilter. Het koppel bedraagt 310 Nm tussen 2.000 en 2.800 toeren per minuut. Het vermogen is met 136 pk niet bijzonder hoog te noemen. Maar Toyota kan u ook een 177 pk versie van dezelfde motor leveren. Die brengt het tot 400 Nm koppel. ‘Onze’ testwagen is voorzien van een handgeschakelde transmissie met zes versnellingen.

De kern van het RAV4 aandrijfsysteem wordt gevormd door een zogenaamd Integrated Active Drive System. Dit is een computergeregelde vierwielaandrijving. Het 4WD systeem zorgt automatisch voor een goede verdeling van de aandrijfkrachten tussen voor- en achterwielen. Samen met een Vehicle Stability Control systeem (zeg maar ESP) houdt de computer de auto altijd in het goede spoor. In de stand Lock wordt het koppel in de verhouding 55-45% verdeeld over achter- en voorwielen. Er is, zoals gebruikelijk in deze klasse, geen lage gearing.

Carrosserie

De Toyota RAV4 komt bij ons over als een echte ‘crossover’. Daarmee wordt bedoeld dat de RAV4 te beschouwen is als een kruising tussen een MPV en terreinwagen. De auto is uitsluitend leverbaar in vijfdeurs uitvoering met vijf zitplaatsen. Een Van uitvoering voor grijs kenteken buiten beschouwing gelaten dan. De RAV is een typische gezinsauto met een 60:40 neerklapbare achterbank die bovendien verstelbaar is. Binnenin zijn voldoende opbergvakken te vinden. De grote achterklep met daarop het reservewiel opent naar rechts. De trottoirzijde dus, wat niet erg handig is in landen waar rechts gereden wordt.

Uitrusting

Net als bij de meeste Toyota’s kent ook de RAV4 de uitrustingsopties Terra en Sol, waarbij de Sol duidelijk uitgebreider is. Belangrijk voor 4×4 gebruik zijn het hierboven besproken Integrated Active Drive systeem en HAC en DAC, respectievelijk een heuvelop- en heuvelafhulpje. Verder zijn stuurwiel en pookknop in leer en zijn climate control, cruise control, betere audio en 17 inch velgen aanwezig. Luxueuzer dan de Sol zijn de X-Style en Executive versies. Om het nog iets ingewikkelder te maken is ook een Business pakket te combineren met bepaalde uitvoeringen. De Business uitvoering voegt aan bijvoorbeeld de Sol een full-map nagivatiesysteem en Bluetooth handsfree telefoneren toe. Bijzonder nuttige opties voor de zakelijke rijder.

Toyota RAV4 off road
Toyota RAV4 off road

Het middelste gedeelte van het dashboard bevat alle gebruikelijke knoppen, en indien aanwezig ook het (inbouw) navigatiesysteem en een startknop. Voor de pook vinden we twee cupholders. Stoel en stuurwiel zijn goed verstelbaar. Er is alleen geen mogelijkheid de armen te laten rusten. Het interieur is verder netjes in orde, maar als een standaard auto ingedeeld. We missen ‘stoere’ opties als een beugel waaraan de passagier zich bij het terreinrijden vast kan houden. Niet dat dit echt nodig is…

Rijtest

De RAV4 werd uiteraard getest op de snelweg, op binnenwegen en in de stad. In alle situaties voelt de auto als een lekker vlotte MPV of stationwagen. De dieselmotor trekt er flink vandoor. En dan reden wij nog niet eens de 177 pk versie! De SUV rijdt eigenlijk als een normale personenwagen. Pas bij het verkeerslicht merkt u dat u hoger zit dan de auto’s om u heen.

Toyota RAV4 off road

SUVlifestyle vreesde dan ook dat de RAV4 tijdens onze Greenlaningrit hopeloos door de mand zou vallen. Temeer daar we een Land Cruiser V8 bij ons hadden. Maar nee. De route van Mercator Offroad werd zonder problemen verreden. Door de compacte afmetingen, vooral de wagenbreedte, is de kans op schade op smalle paden minimaal. Bij een zanderige afdaling en bij moddersporen blijkt de RAV4 wel vrij snel de grip te verliezen, waardoor enige slip optreedt. Ook is de onderkant redelijk laag en vinden wij de stap tussen de eerste en tweede versnelling te groot. Dit laatste is overigens op de geasfalteerde weg niet merkbaar.

Conclusie

Bospaden met zand, modder en kuilen zijn geen probleem voor de RAV4. Wel is in deze situaties de stap tussen de eerste en tweede versnelling te groot. Bij echt diepe modder of sneeuw zullen de standaard banden, het gemis van een lage gearing en de beperkte grondspeling snel voor problemen zorgen. Maar daar is-ie uiteindelijk niet voor gemaakt.
De Toyota RAV4 is vanaf de Sol uitvoering compleet uitgerust. De 136 pk dieselmotor is al voldoende voor lekker vlotte prestaties en weinig interieurgeluid. Kortom, een prima gezinsauto met de bekende Toyota kwaliteit en 3 jaar garantie.

Ook leuk

Nissan Quashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander 2, enzovoort…

Autotest – Toyota Land Cruiser V8

Sinds enige tijd vorm de Toyota Land Cruiser V8 de top van het Japanse 4×4 segment. En voor wie nog steeds denkt dat die Japanners net komen kijken: De V8 is de negende generatie Land Cruiser. De eerste was de BJ in 1951, daarna volgde een hele serie succesvolle LC’s, waaronder de 100. De nieuwe V8 vertoont grote overeenkomsten met de Lexus LX570, die in Amerika als het summum van luxe geldt. Als u nog steeds niet overtuigd bent: onze testauto kost ruim € 120.000.

Toyota Land Cruiser V8

Motor en aandrijving

U begrijpt dat de V8 zo heet omdat er een V8 in ligt. Voor de USA, Rusland en Azië is de nieuwe 4.7 VVT-i V8 benzinemotor interessant. Deze is altijd gekoppeld aan een automatische transmissie met 5 versnellingen. De motor levert 445 Nm bij 3.400 omwentelingen per minuut en 288 pk bij 5.400 toeren. Hier ten lande zal vooral de dieselmotor interessant zijn. Wij reden dan ook de 4.5 D-4D V8 dieselmotor in combinatie met een automatische transmissie met 6 versnellingen. Deze dieselbeul levert 650 Nm van 1.600 tot 2.800 toeren (koppelkromme type Tafelberg). Het vermogen is met 286 pk bij 3.600 toeren maar ietsje minder dan bij de benzinemotor.

Uiteraard is een Land Cruiser voorzien van een geavanceerde 4×4 aandrijflijn en ophanging. De folder legt u alles uit over afkortingen als KDSS, AHC, AVS, ABS, EBD, BA, hill start assist en downhill assist. Wij bespreken een aantal van deze Aziatische PA’s (Persoonlijke Assistenten) onder het kopje Elektronica.

Toyota Land Cruiser V8

Carrosserie

De carrosserie is erg omvangrijk en behoorlijk vernieuwd. Opvallend zijn de koplampen met een soort uitsteeksels eraan. Eerst dachten we nog dat deze de breedte van de auto markeerden, maar je ziet ze niet vanuit de cabine. De styling kan worden omschreven als imposant maar toch ingetogen. Wel lijkt duidelijk dat de auto sterk is gericht op de Amerikaanse markt.

Toyota Land Cruiser V8

In een auto met een lengte van 4,95 meter, een breedte van 1,97 m (zonder spiegels) en een hoogte van 1,91 m kom je geen ruimte tekort. Of het moet parkeerruimte zijn natuurlijk. Het interieur is werkelijk bijzonder ruim. De voorstoelen zijn heerlijk comfortabel en worden gescheiden door een zeer breed opbergvak. De achterbank heeft veel beenruimte, zelfs bij een lange bestuurder, en achter die achterbank zijn nog twee stoelen verkrijgbaar. De V8 is daarmee een zevenpersoons auto. De achterste twee stoelen zijn gemakkelijk op te klappen zodat u nog wat laadruimte overhoudt.

Uitrusting

De Land Cruiser V8 is leverbaar in een VX en Executive versie. De VX is standaard al overcompleet, met onder meer veel airbags, Smart Entry, 18 inch lichtmetalen velgen, automatische airco, audiosysteem met 6-cd wisselaar, cruise control, automaat en lederen stuurwiel. De Executive voegt daaraan toe een Active Height Control systeem met in hoogte verstelbare luchtvering, een DVD navigatiesysteem met aanraakscherm, een parkeercamera achter, Bluetooth telefoonkoppeling, extra houtaccenten en alles elektrisch.

Toyota Land Cruiser V8

Het kan even duren voordat u alles in deze auto weet te vinden. De instructieboekjes zijn ook beangstigend dik. Toch is het rijden in de auto bijzonder eenvoudig. Het is een kwestie van instappen, op de startknop drukken (wel de rem intrappen), de automaat in D zetten en gaan. Als u bovenstaande goed gelezen hebt mist u het onderdeel ‘auto openen’. Dat klopt. Het Smart Entry systeem ziet dat u de sleutel op zak heeft en opent zelf de deuren.

De enorme spiegels zijn gelukkig inklapbaar, alleen bevindt de knop hiervoor zich op een onzichtbare plaats links van het stuur. Deze moeilijke bereikbaarheid geldt ook voor enkele andere knopjes, zoals de spiegelverstelling links, de differentieelsper rechts, en wat knoppen rechts naast de pook.

Elektronica

Voor deze autotest maken we gebruik van een Greenlaning route van Mercator Experience. Marco rijdt met ons mee en toont zo de mooiste en rustigste plekjes van Brabant. Maar eerst moeten we op het startpunt aan komen. Dat lukt prima met het touch-screen navigatiesysteem. Dit is voorzien van knoppen aan de linkerzijde waarmee u kunt schakelen tussen een kaartweergave, het invoeren van de route (door het indrukken van letters, wat trouwens niet al te vlot gaat), en het bedienen van de diverse auto-electronica. De navigatie zelf gebruikt uitstekend kaartmateriaal met een hoge resolutie. De kaart draait goed met de autopositie mee. Een blauwe lijn toont de te volgen route en een vrouwenstem uit een aparte speaker geeft tijdige instructies. Bij afslagen splitst het scherm zichzelf en geeft een 3D weergave van de weg. U kunt het scherm ook zelf splitsen. Erg handig vonden wij een deel op 500m zoompositie en een tweede deel op 50m. We zien dan zowel de omgeving, als de kleine weggetjes waarover we rijden. Overigens is ook een GPS coördinaten- en kompasweergave mogelijk.

Onder het display vindt u knoppen voor de radio, ventilatie en klimaatcontrole. Als deze op de stand ‘auto’ wordt gezet kunt u de temperatuur links en rechts op de halve graad nauwkeurig instellen. De achterpassagiers regelen hun eigen klimaat.

Wanneer de achteruitversnellling wordt ingeschakeld toont het navigatiescherm het beeld van de achteruitrijcamera. Het beeld voorkomt dat u tegen een paaltje, boomstronk of kind aanrijdt. En dat blijkt erg handig, niet alleen bij inparkeren maar ook in het terrein!

Rijtest

De dieselmotor is behoorlijk stil, zo stil zelfs dat boven de 120 alleen nog windgeruis te horen is. Stationair laat de diesel zich wel een beetje horen. Hij heeft een merkwaardige, zeer lichte tik die waarschijnlijk door de klepbediening wordt veroorzaakt. Erger is het voortdurende wisselen van stationair toerental. Voor een verkeerslicht draait de auto eerst heel weinig toeren, dan komt de motor op, om daarna weer weg te zakken. En dat een paar maal per stoplicht. Onbegrijpelijk en hoogst irritant. Verder presteert de V8 zoals je van een auto met zo’n aanduiding (en prijs) zou mogen verwachten. Hij is uitermate comfortabel en onder alle omstandigheden bijzonder vlot.

Toyota Land Cruiser V8

Dit ondanks het leeggewicht van meer dan 2.500 kilo. En het is nu juist dat leeggewicht dat zich steeds laat voelen. Bij het remmen, bij het sturen, steeds bent u zich bewust van de enorme massa die rondom u in beweging is. Het op onze uitvoering aanwezige AVS systeem met een ‘comfort’ en een ‘sport’ veerstand bleken hierop weinig effect te hebben.

Een groot deel van de rijtest speelde zich buiten het asfalt af. En daar zijn we best een beetje trots op. Marco van Mercator Offroad gebruikte één van zijn Greenlaning routes om de Toyota over zandpaden, modderweggetjes en gras te sturen. Aangezien het weinig geregend had waren de paden voor de Land Cruiser V8 veel te gemakkelijk. De auto is namelijk uitgerust met luchtvering, waardoor hij een flink stuk hoger gezet kan worden. Dit verkleint de kans op carrosserieschade aanzienlijk. Ook is er een knop voor het inschakelen van de lage gearing, en één voor het inschakelen van het middendifferentieel. In combinatie met het beestachtige koppel kan de kolos hiermee werkelijk alles aan. De moddersporen werden met bijna hoorbare minachting in 4H genomen.

Het enige waar we gestoord van werden was het Toyota Park Assist systeem, dat in het terrein voordurend obstakels (zoals grassprieten) ziet en daarvoor al piepend waarschuwt. Jammer dat we de knop om dat uit te zetten pas na afloop ontdekten. Via het display kan namelijk alleen het volume en het soort melding worden aangepast.

Conclusie

Het is wel duidelijk dat er weinig betere auto’s te vinden zijn dan een Toyota Land Cruiser V8. De 4.5 D-4D dieselmotor levert 650 Nm en 286 pk. Dat is minder dan de dikste Audi’s en Mercedessen, maar meer dan aartsrivaal Range Rover (zie de test van de TDV8).
De Land Cruiser is verbazend vlot voor zo’n kolos en blijft daarbij altijd verfijnd. De terreinprestaties zijn ver verheven boven die van een Q7, X5 of Cayenne. Toch durven wij wat kritiek te hebben. Er zijn teveel knopjes weggestopt op onlogische plaatsen en niet alle functies zijn via het display te bereiken. De bediening in het terrein is te omslachtig: eerst het Park Assist met een knopje uitzetten, dan de auto in neutraal, remmen, drukken en draaien aan de knop voor de lage gearing, het luchtveersysteem op de hoogste stand zetten, eventueel de knop voor de diff-sper indrukken, eventueel de automaat in 1 of 2 en ‘shift lock’ zetten (weer een knopje) en dan pas rijden. Het Range Rover Terrain Response Systeem is in vergelijking veel simpeler.

Ook leuk

Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GL, Range Rover.

Autotest offroad – Toyota Land Cruiser 120

Tijdens het JeeBee evenement te Rotterdam Nesselande kwam de redactie van SUVlifestyle.nl enkele auto’s tegen van Toyota Spiering. Toyota Spiering is gevestigd aan de Vlambloem 1 te Rotterdam en is al 30 jaar officieel dealer van het merk Toyota. Omdat men ook het terreinrijden een warm hart toedraagt worden de vaste 4×4 klanten af en toe uitgenodigd voor het bijwonen van een evenement. Zo kan men ervaren hoe goed de Toyota’s het in het terrein doen. SUVlifestyle.nl kon een proefrit regelen, off-road natuurlijk!

Toyota LandCruiser 120 rijtest

Motor en aandrijving

De populairste motor is een 3 liter commonrail D-4D dieselmotor. Deze levert maar liefst 173 pk en een koppel van 410 Nm tussen 1.600 en 2.800 toeren. Er is ook een vierliter V6 benzinemotor met een koppel van 380 Nm, maar dit komt veel later vrij. Ons testexemplaar had een automatische versnellingsbak. Uiteraard heeft de Land Cruiser vierwielaandrijving en lage gearing. Het centrale Torsen Limited Slip Differentieel beschikt over een sper. Er is een stevig ladderchassis aanwezig, maar de wielen worden heel modern onafhankelijk afgeveerd.

Toyota gebruikt allerlei elektronische hulpjes die het leven aangenamer danwel veiliger moeten maken. VSC ofwel Vehicle Stability Control is een soort ESP, dat ervoor zorgt dat de auto bij eventueel uitbreken op de weg wordt opgevangen. A-TRC (Active Traction Control) gebruikt de remmen en speelt met het motorkoppel om de tractie in het terrein te verbeteren. Met TEMS worden de schokdempers elektronisch bijgeregeld. Dit gaat het hellen van de carrosserie tegen. Luchtvering op de achteras is een onderdeel van TEMS en biedt zowel meer comfort als de mogelijkheid de auto enkele centimeters extra rijhoogte te geven. Luchtvering is standaard op de Executive waarmee wij reden.
HAC ofwel Hillstart Assist Control hebben wij vergeten te testen. Dit systeem maakt wegrijden op gladde hellingen gemakkelijker. Ook het DAC (Downhill Assist Control) lieten wij voor wat het was. Een echte chauffeur heeft die flauwekul immers niet nodig…

Carrosserie

Wij reden in een Toyota Land Cruiser 120 vijfdeurs in ‘van’ uitvoering. Dit is een populaire uitvoering voor ondernemers met links een volledig geblindeerde en rechts een ongeblindeerde zijruit. Door een 30 cm kopschot beschikt de auto over een zee aan ruimte. De auto is voorzien van stoere wielkasten. Wij maakten ons wel enige zorgen over de in kleur gespoten bumpers aan de voor- en achterzijde. Maar Toyota Spiering blijkbaar niet. Men reed de hele dag over alle hindernissen, zelfs de rode routes. Zonder schade.

Uitrusting

Toyota onderscheidt de luxeniveaus LX (alleen driedeurs), VX, SX en Executive. De VX is de goedkoopste, de Executive natuurlijk de duurste uitvoering. Daarbij horen dan wel lederen bekleding, stoelverwarming en elektrisch verstelbare stoelen, een full-map navigatiesysteem met DVD, climate control, radio met 6 cd-wisselaar, een glazen schuif/kanteldak, verchroomde grille en in kleur gespoten bumpers, roofrails, treeplanken, de al genoemde actieve dempers en luchtvering, kortom alles.

Rijtest

Het is natuurlijk een voorrecht de Land Cruiser ook daadwerkelijk in het terrein te mogen beproeven. het gedrag op de weg zegt over het algemeen weinig over de 4×4 capaciteiten. De luxe Land Cruiser laat zich bij het starten wat horen, maar dat is snel vergeten. Bij het manouvreren blijkt de geblindeerde grijs kenteken uitvoering toch best lastig, omdat je niet goed uit alle ruiten kunt zien. Maar daar kan Toyota ook niets aan doen. Bij het rijden gebruiken we zo weinig mogelijk elektronische hulpjes. VSC, HAC en DAC staan uit. De lage gearing is uiteraard wel ingeschakeld. Het stuurwiel draait gemakkelijk rond, de bekrachtiging lijkt wel Amerikaans. De eerste dikke zandheuvels komen in zicht.

Toyota LandCruiser 120 rijtest

Omdat het een zware auto is moet je natuurlijk voor de helling wel wat gas bij geven. Echte aanlopen zijn zeker niet nodig. De Land Cruiser schuifelt gewoon zeer beheerst naar boven. Ondanks de standaard banden blijkt er vrijwel geen einde aan de grip te komen. Op knippenpaden is de auto licht nerveus. Dat wijten wij aan de erg korte lage gearing en aan het advies van onze begeleider de automaat in de L (1) te zetten. Is niet echt nodig, in de D doet-ie het ook prima.

Toyota LandCruiser 120 rijtest

Wel is die korte lage gearing van onschatbaar voordeel in echt moeilijke situaties, zoals rotspaden. Bij de droge, zanderige omstandigheden van vandaag komt de korte lage gearing alleen van pas bij afdalingen. Die verlopen daardoor zeer beheerst. We hebben geen moment het idee dat de auto er vandoor wil en bijremmen hoeft ook niet. Voordat we het knopje van de Downhill Assist Control kunnen vinden zijn we al veilig beneden.
De vering blijkt prima in orde. Door de luchtvering ligt de auto net iets hoger. Wij kregen in elk geval niets aan de grond. Gehobbel of gestuiter was er ook al niet, de auto blijkt goed – lees: niet te slap – geveerd.

Toyota LandCruiser 120 rijtest

Dat ook de Toyota Spiering mannen zelf vertrouwen in het voertuig hebben blijkt uit bovenstaande foto. Met de standaard wagen werd gewoon een zeer steile, lange afdaling uit de rode route gereden.

Conclusie

Aan de hele auto is te merken dat Toyota veel 4×4 ervaring heeft. De lage gearing en het sperdifferentieel doen hun werk uitstekend en de diesel is enorm krachtig. De carrosserie lijkt nogal kwetsbaar met zijn overhangende, in kleur gespoten bumpers. Dat valt in de praktijk erg mee. Als u hiermee schade rijdt, ligt het echt aan uzelf. De Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive Automaat (geel kenteken) kost € 76.890. Aardig wat geld inderdaad, maar dan heeft u wel een zeer complete auto. En bovendien een auto die geen bluf-SUV is, maar één die echt in het zwaarste terrein kan functioneren.

Ook leuk

Land Rover Discovery, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder.