Tagarchief: Porsche

Porsche Cayenne GTS

Van de vorige Porsche Cayenne is al eens een GTS uitvoering verschenen. Niet meer geschikt voor het terrein, wel erg sportief. Het lag dus voor de hand dat Porsche dit kunstje met de nieuwe Cayenne zou herhalen. Dat is nu gebeurd.

In de Cayenne GTS ligt een V8 benzinemotor met 420 pk en een achttraps Tip-tronic S met geïntegreerde start/stop technologie. Hiermee behaalt de GTS een topsnelheid van 261 km/u en een sprint van 0-100 km/u in 5,7 seconden. Dat is wellicht minder snel dan een Turbo, maar toch spreekt Porsche van het meest sportieve model binnen de SUV lijn. De GTS heeft namelijk een bijzonder strak onderstel, standaard Porsche Active Suspension Management (PASM) en een aangepast uiterlijk.

Natuurlijk is alle elektronica uit de kast getrokken: Porsche Traction Management (PTM), actieve vierwielaandrijving met elektronisch geregelde lamellenkoppeling, ABD (automatischem Bremsendifferenzial) en ASR (Antriebsschlupfregelung). Jawohl!

De auto’s op de Porsche site zijn rood en gifgroen gekleurd, alsof het krachtige uiterlijk nog meer benadrukt moest worden. Leuk is wel dat de carrosseriekleur in het stiksel binnenin terugkomt.

Binnenin is het al even sportief als van buiten. Het sportstuurwiel ziet er erg lekker uit en is voorzien van echte schakelflippers (niet meer die rare drukknoppen). Ook zien we in de middenconsole een display waarop rondetijden geprojecteerd lijken te kunnen worden.

De Porsche Cayenne GTS is leverbaar vanaf juni 2012, de prijs begint bij € 121.000. Om te benadrukken hoe slecht wij Nederlanders het hebben: in Duitsland blijft de prijs onder de 91.000 euro.

Vlaamse BIV wordt herzien

De Vlaamse regering zal voor 2012 het BIV-stelsel (Belasting op Inverkeerstelling) volledig veranderen. Het principe wordt: hoe schoner de auto, des te lager de BIV. Tot nu werd de BIV nog berekend op basis van leeftijd en het vermogen in fiscale PK’s.

Een mooi plan, denkt u dan. En als u Nederlander bent denkt u wellicht: dat is mooi, dan gaan die Belgen ook eens belasting betalen voor hun dikke bakken. Want het prijsverschil tussen een mooie auto in Belgie en in Nederland is veel te groot.

Als voorbeeld van hoe de vervuilende auto’s gaan betalen wordt de Porsche Cayenne opgevoerd. Deze kost tot op heden 4.957 euro aan BIV, zeg maar voor ingebruikname. Volgend jaar wordt dat 10.000 euro. Het gaat dan om een nieuwe auto op naam van een natuurlijk persoon (dus geen bedrijf). Voor gebruikte auto’s wordt een overgangsregeling getroffen over drie jaar.

Maar waarom wordt een Range Rover dan goedkoper? Deze loodzware en toch niet al te groene SUV gaat van 4.957 euro naar 3.929,18.
En waarom gaat de BIV voor het boegbeeld van de zuinige rijder, de Toyota Prius, dan omhoog? Niet veel weliswaar, maar een stijging van 61,50 naar 86,63 kan toch het verkeerde beeld geven.
Wie had gedacht dat een eenvoudige Opel Astra van 123 euro naar 372,80 zou gaan. Daar hebben we het toch niet over een sportwagen, SUV of zelfs een diesel (het gaat om de benzine-uitvoering).
En waarom geldt die BIV dan niet voor het hele land? Want het schijnt dat alleen de Vlamingen die nieuwe, hoge BIV gaan betalen. Kortom, het is weer politiek op haar best.

Porsche Sport/Utility of the year

De Porsche Cayenne is verkozen tot de Sport/Utility Of the Year 2011 door het Amerikaanse blad Motor Trend. Natuurlijk waren er vele tegenstanders in de SUV klasse, die in Amerika nog altijd ongekend populair is. Maar met de ook daar stijgende brandstofprijzen lijken grote SUV’s aan het begin van een keerpunt te staan.

In de verkiezing van Motor Trend deden 15  auto’s mee. Het merendeel werd geklassificeerd als crossover. Alleen de nieuwe Infiniti QX en de Lexus GX zijn nog gebaseerd op het onderstel van een ‘truck’. Het viel het blad verder op dat het aantal voertuigen dat kan worden geleverd met een viercilinder motor is toegenomen. Dat geldt niet voor de Cayenne, die als basismotor een V6 met zestraps handbak heeft en in de S uitvoering een V8 met achttraps automaat.

In het testrapport geven de redacteuren hoog op over het off-road gedrag van de Cayenne. En dat hadden wij nu niet verwacht. Immers, de oude Cayenne had nog een lage gearing en de nieuweling niet. Maar de in hoogte verstelbare luchtvering, achttraps automaat en off-road gasaanname stelden hen in staat een zeer laag en gecontroleerd tempo aan te houden op een steile, van gaten en grind voorziene helling.

Natuurlijk gaf het gedrag op de weg nog meer aanleiding tot vreugde. Men noteerde een 0-60 mijl per uur (0-100 km/h) tijd van 5,9 seconden. Dat is erg vlot. Daarnaast kan de auto een redelijke last trekken, vier tot vijf personen plus eventuele hond in comfort en luxe vervoeren, en een uitstekend stukje sturen. Deze combinatie van factoren leidde er uiteindelijk toe dat de Cayenne door iedereen werd geprezen.

In de V.S. kost de Cayenne S in de testuitvoering ongeveer $79,000, ofwel minder dan 60.000 euro. Daar komt nog wel belasting bij, maar dat is in de meeste gebieden niet meer dan 10%.

Meer op de Motor Trend website.

Porsche Cajun verwacht

Porsche Cajun

Porsche moet een groter en groener merk worden. Dat zei de nieuwe directie tijdens de autoshow van Parijs. Het is volgens insiders slechts een kwestie van tijd voordat er een nieuwe 4×4 onder de Cayenne op de markt verschijnt. Het nieuwe model zal Cajun heten. Op websites wordt druk gespeculeerd of de kleine Porsche twee of vier deuren zal krijgen. Met twee deuren wordt de SUV/crossover niet alleen sportiever, maar ook minder een concurrent van de Audi Q5. Aan de andere kant zou Porsche gezegd hebben dat ze de extra verkopen die door een vierdeurs gegenereerd worden nodig hebben.

Dat laatste is logisch, want heeft de Land Rover Evoque er ook niet ineens twee deuren bij gekregen? De Cajun zal zich overigens richten op meer krachtig gemotoriseerde SUV’s. Dus niet de viercilinder Evoque, maar de Audi Q5 en de eveneens verwachte BMW X4. Er zal waarschijnlijk een gewone V6 en een Cajun Turbo S komen, de laatste met een twin-turbo of supercharged 3.0 liter V6 met 350 pk. Productie van de Porsche Cajun wordt verwacht in 2013.

Cayenne wint off-road wedstrijd

Cayenne offroadIn de eerste race dit jaar van het German Off Road Meistershaft (GORM) heeft een Porsche Cayenne de standaardklasse gewonnen. De prototype klasse werd gewonnen door een Lennson CC, de gemodificeerde categorie door een Mercedes G500. Alle winnaars maakten gebruik van schokdempers van het Nederlandse 4GRIP.

Het team Walcher/Walcher dat in de standaardklasse won rijdt al een tijdje met een zeer licht gemodificeerde Porsche Cayenne. De Cayenne S met standaard V8 stamt uit 2004 en heeft al een zwaar leven achter de rug. De auto werd eerder gebruikt om tweemaal als persvoertuig te dienen bij de ‘Hungarian Baja’, en was daarvoor de privéauto van de heer Walcher. De Cayenne S had al meer dan 200.000 op de teller staan toen Walcher hem eigenlijk wilde verkopen. Maar zo’n auto brengt vrijwel niets meer op.

Daarom is besloten de Porsche aan te passen voor rally-gebruik. Dat was gemakkelijk, omdat de auto in 2004 al besteld werd met het Offroad pakket van Porsche (versterkte onderzijde, sperren achter, ontkoppelbare stabilisatoren). Het onderstel bleef dus standaard, op de 4GRIP schokdempers met Eilbach veren na. Ook aan de motor veranderde niets. En zelfs binnenin de auto werd het dashboard en het tapijt behouden. Alleen voor bescherming van de inzittenden werd gezorgd door de montage van een rolkooi. Verder werd de auto wat hoger en op AT-banden gezet, werd een andere luchtinlaat gemaakt, en werden rally-zaken als andere stoelen en navigatieapparatuur gemonteerd.

Porsche Cayenne grijs

Je moet je in Nederland toch in de vreemdste bochten wringen om nog een leuke auto te kunnen rijden. Zo heeft een Porsche specialist nu een Cayenne op grijs kenteken ontwikkeld. Normale prijs € 91.000, op grijs € 51.000 ex BTW en BPM. En ook geen CO2-tax. De wegenbelasting zou € 133 per kwartaal zijn. en ook de all-risk verzekering is ongeveer de helft, want de auto kost immers maar de helft.

De auto kan worden omgebouwd door MH automobielen en wordt dan geleverd op Nederlands bedrijfswagenkenteken. Wij weten niet helemaal zeker of u dit nu moet doen. De besparingen zijn gigantisch en u maakt een lange neus tegen de overheid. Maar verkopen zal wat lastig worden. En een Cayenne zuipt natuurlijk wel benzine. Of u moet de zaag laten zetten in de relatief nieuwe dieseluitvoering. Want ook voor die auto betaalt u dan € 133 per kwartaal wegenbelasting, in plaats van € 648.
Zie http://www.mhautomobielen.nl/