Tagarchief: Porsche

Porsche Mission E Cross Turismo

Porsche Mission E cross TurismoOp de Autosalon van Genève toont Porsche het elektrische studiemodel Mission E Cross Turismo. Deze Cross Utility Vehicle leent zich uitstekend voor een actieve levensstijl en verpakt elektrische aandrijving en bediening met eye tracking in een ontwerp met opvallende offroad-elementen.

Voortbordurend op de Mission E, die in 2015 op de IAA in Frankfurt werd onthuld, maakt de 4,95 meter lange Porsche Mission E Cross Turismo geen geheim van zijn afkomst. Ondanks de opvallende offroad-elementen, leunt het design van de vierdeurs CUV sterk op dat van de 911 en Panamera Sport Turismo. Aan boord springt de bediening met eye tracking direct in het oog. De accu’s van de elektrisch aangedreven Mission E Cross Turismo kunnen worden opgeladen op een 800 Volt snellaadsysteem, via inductie, aan een charging-dock of met Porsche’s home energy management systeem.

Zonder twijfel een echte Porsche

De lage motorkap tussen de gespierde spatborden, de verticale luchtinlaten in de neus, de matrix led-achterlichten en de uit vier elementen opgebouwde dagrijverlichting in de smalle, driedimensionale koplampen met X-Sight grootlicht, zijn details die de Porsche van de nabije toekomst kenmerken. Om de offroad-talenten van de Porsche Mission E Cross Turismo te benadrukken, zijn stoere wielkuipranden en dorpellijsten aan het ontwerp toegevoegd, terwijl de bumpers een grote bodemvrijheid waarborgen.

Voorbereid op alle mobiliteitswensen

Porsche Mission E cross TurismoDe Porsche Mission E Cross Turismo is een veelzijdige auto, uitermate geschikt voor mensen die hun vrije tijd besteden aan sporten en outdoor-activiteiten. Het 1,42 meter hoge studiemodel heeft een variabele laadruimte, waarin lange voorwerpen zoals ski’s gemakkelijk vervoerd kunnen worden. Losse voorwerpen kunnen eenvoudig worden vastgezet dankzij het railsysteem in de vloer. Achter in de Mission E Cross Turismo is ruimte genoeg voor een Porsche E-bike, zodat de gebruiker, als de auto op een parkeerterrein wordt achtergelaten, ook op twee wielen kan blijven genieten van de technologie en prestaties die hij of zij van Porsche gewend is.

De aandrijflijn

Twee permanent-synchroon elektromotoren met een systeemvermogen van meer dan 440 kW/600 pk laten de Porsche Mission E Cross Turismo in minder dan 3,5 seconden naar de 100 km/h accelereren, en in minder dan 12 seconden naar 200 km/h. In tegenstelling tot veel hedendaagse elektrische auto’s, die na meerdere sprints hun vermogen verliezen, kan deze exercitie veelvuldig worden herhaald. Afhankelijk van de omstandigheden werkt de vierwielaandrijving nauw samen met Porsche Torque Vectoring, dat de aandrijfkrachten automatisch verdeelt over de vier individuele wielen.

Opladen: snel en moeiteloos

Via een 800 Volt snellaadsysteem kan de lithium-ion batterij in zo’n 15 minuten worden opgeladen voor een bereik van circa 400 kilometer. De laadtechniek is voorbereid op het snellaadnetwerk dat in Europa binnen de IONITY joint venture tot stand komt. Thuis kan de batterij worden opgeladen aan een charging-dock of met het Porsche home energy management systeem, al dan niet in combinatie met een fotovoltaïsch systeem op zonne-energie.

 

Extra gepeperd: de nieuwe Porsche Cayenne Turbo

Porsche Cayenne TurboDe autotentoonstelling van Frankfurt is het decor voor de wereldpremière van de nieuwe Porsche Cayenne Turbo. Het topmodel legt de lat in zijn segment wederom hoger. Zijn 4,0-liter V8 bi-turbomotor levert een vermogen van 404 kW/550 pk. Een combinatie van innovatieve technologieën, waaronder actieve aerodynamica, driekamer-luchtvering, verschillende bandenmaten voor en achter en een nieuw high-performance remsysteem, zorgt voor rijdynamiek van topniveau. Opties zoals achterasbesturing en elektrische rolstabilisatie met een 48V-systeem zorgen zelfs voor echte sportautokarakteristieken. De nieuwe Cayenne Turbo accelereert in 4,1 seconden van 0 naar 100 km/u (3,9 seconden met Sport Chrono Pakket) en haalt een topsnelheid van 286 km/h.

De Cayenne Turbo is direct herkenbaar als het topmodel van de range. Hij beschikt standaard over led-koplampen met Porsche Dynamic Light System (PDLS). Verder zorgen dubbele led-strips in de voorbumper voor een onderscheidend design in het donker. Van opzij vallen de verbrede wielkasten en de speciaal voor dit model ontworpen 21-inch Turbo wielen op. Aan de achterzijde zijn de dubbele uitlaten aan weerszijden, met het specifieke trapeziumvormige Turbo design, de blikvangers. De afwerking van de wielkasten, de skirts en de onderzijden van de bumpers zijn uitgevoerd in carrosseriekleur.

Nieuw interieur

Porsche Cayenne TurboIn het interieur van de Cayenne Turbo komen sportiviteit en comfort samen. Vrijwel alle functies zijn weer te geven en te bedienen via het hoge-resolutie display van de Porsche Advanced Cockpit. Dat geldt bijvoorbeeld voor het standaard BOSE ® Surround Sound System met 710 Watt. De sportstoelen voorin zijn 18-voudig elektrisch verstelbaar en hebben, net als de 911, geïntegreerde hoofdsteunen. Alle stoelen zijn evenals het multifunctionele Turbo design sportstuurwiel verwarmd.

Krachtiger in alle opzichten: V8 bi-turbo

Porsche Cayenne TurboDe nieuwe Cayenne Turbo heeft een nieuwe 4,0-liter V8 met dubbele turbo. Met een vermogen van 404 kW/550 pk is hij 22 kW/30 pk sterker dan zijn voorganger. Het maximale koppel bedraagt 770 Nm (+20 Nm). De nieuwe 8-traps Tiptronic S transmissie verdeelt de aandrijfkrachten via het Porsche Traction Management (PTM) over de vier aangedreven wielen. Het resultaat: een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,1 seconden (3,9 seconden met Sport Chrono Pakket) en een topsnelheid van 286 km/h. Nieuw is de ‘central turbo layout’ waarbij de turbo’s zich ín de V-vorm van de cilinders bevinden. Daardoor zijn de uitlaatkanalen tussen verbrandingskamer en turbo korter. Dit zorgt voor een nog snellere gasrespons en een verbeterde vermogensafgifte. De compacte constructie maakt bovendien een lagere plaatsing van de motor mogelijk: een lager zwaartepunt en dus nog meer bochtprecisie.

Actief onderstel

Het lichtgewicht onderstel van de Cayenne Turbo combineert het beste van drie werelden: de precisie van een sportauto, het comfort van een limousine en de veelzijdigheid van een SUV. Vooral de combinatie van driekamer-luchtvering en het actieve schokdempersysteem PASM maakt deze brede range mogelijk. Daarnaast heeft de Cayenne Turbo verschillende bandenmaten, een concept dat afkomstig is van pure sportwagens. Vóór zijn 285/40-21 banden gemonteerd en achter bedraagt de maat 315/35-21. Het zorgt voor een nog betere overdracht van de aandrijfkrachten, zowel in lengte- als in dwarsrichting. De adaptieve luchtvering maakt gebruik van drie luchtkamers per veerpoot. Zodoende zijn verschillende veerkarakteristieken mogelijk. De bodemvrijheid is afhankelijk van de ondergrond handmatig instelbaar, met keuze uit zes hoogtes. De rijhoogte wordt bovendien actief aangestuurd op basis van de keuze voor één van de vijf rijprogramma’s (van straat- tot offroad-gebruik). Samen met de optionele achterasbesturing, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) dat aan een 48V-systeem is gekoppeld en Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) biedt de nieuwe Cayenne Turbo de rijdynamiek van een sportauto. Tegelijkertijd zorgt de combinatie van deze geavanceerde systemen voor nog meer wendbaarheid en comfort.

De eerste SUV met adaptieve dakspoiler

De nieuwe Cayenne Turbo is de eerste SUV met een adaptieve dakspoiler, als onderdeel van de actieve aerodynamica. Afhankelijk van de stand draagt deze spoiler bij aan extra efficiency of meer downforce op de achteras. In airbrake-stand zorgt hij zelfs voor een kortere remweg. Bij voluit remmen vanaf een snelheid van 250 km/u verkort de spoiler de remweg met twee meter. Daarmee is de dakspoiler de ideale aanvulling op het nieuwe high performance Porsche Surface Coated Brake (PSCB) remsysteem, stalen remschijven die zijn voorzien van een tungsten-carbide coating. Dit zorgt voor meer remkracht en minder slijtage en remstof. Dat betekent dat de wielen minder snel vuil worden. Als optie is het Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) remsysteem leverbaar.

De nieuwe Cayenne Turbo wordt eind december 2017 op de Nederlandse markt verwacht. Hij is nu al te bestellen voor een consumentenadviesprijs van € 204.300.

Porsche Macan met viercilinder turbomotor

Porsche Macan 2.0 viercilinderPorsche heeft het modelaanbod voor de Macan uitgebreid met een nieuwe basisuitvoering. Die krijgt een viercilinder turbomotor die door Porsche speciaal voor de compacte SUV werd ontwikkeld.

De 2,0-liter turbomotor in de Macan levert 185 kW/252 pk tussen 5.000-6.800 tpm en wordt net als alle andere Macan-uitvoeringen standaard gekoppeld aan een 7-traps PDK-transmissie. Die combinatie staat borg voor een indrukwekkende acceleratie: in 6,7 seconden voltooit deze Macan de 0-100 km/u sprint, met het optionele Sport Chrono Pakket zelfs in 6,5 seconden. De topsnelheid bedraagt 229 km/u. Wat brandstofverbruik betreft noteert de Macan met viercilinder turbomotor waarden van 7,2 tot 7,4 liter op 100 km (NEDC).

Sportieve viercilinder turbo

De viercilinder lijnmotor is met name ontworpen met het oog op sportieve en efficiënte prestaties. Hij werkt met een turbodruk tot twee bar, tussenkoeling, directe brandstofinspuiting en variabele kleptiming. VarioCam Plus past de nokkenas aan de in- en uitlaatkant continu aan en bedient tevens de klephoogte van de uitlaatkleppen. Het koppel van 370 Nm is beschikbaar tussen 1.600-4.500 tpm, wat met name prettig is bij bijvoorbeeld snelle inhaalmanoeuvres.

Net als alle andere Porsche modellen is de Macan in staat zijn motorvermogen om te zetten in sportieve rijprestaties. Die worden gewaarborgd door het standaard Porsche Traction Management (PTM) actieve vierwielaandrijfsysteem in samenspel met het sportonderstel en de precieze besturing. Luchtvering met niveauregeling inclusief het Porsche Active Suspension Management (PASM) met actieve dempers is als optie verkrijgbaar.

Omvangrijke standaarduitrusting

Porsche Macan 2.0 viercilinder interieurVisueel en in uitrusting verschilt de nieuwe basisuitvoering minimaal van de krachtigere versies. Uiterlijke kenmerken zijn bijvoorbeeld de zwarte raamlijsten, zwarte remzadels die schuilgaan achter de 18 inch wielen en een uitlaatsysteem met twee enkele, geborstelde roestvaststalen uitlaten. Veel van de standaardfeatures komen overeen met die van de S-modellen. Zo vertrouwt de Macan bijvoorbeeld op de achtvoudig elektrisch verstelbare comfortstoelen voor de bestuurder, middenbanen uitgevoerd in Alcantara, de nieuwste generatie van het Porsche Communication Management (PCM), een rijbaanassistent en een elektrisch te bedienen achterklep.

De nieuwe 2,0-liter viercilinder turbomotor van de Porsche Macan is per direct te bestellen. Prijzen beginnen voor Nederland bij €69.400. Vanaf juni staat het nieuwste model bij alle Nederlandse Porsche Centra.

Porsche Macan GTS: tussen S en Turbo

Porsche Macan GTSDe nieuwe GTS-uitvoering van de Porsche Macan slaagt erin de grenzen qua rijeigenschappen – hét kenmerk van Porsche’s compacte SUV – te verleggen. Meer vermogen, een doorontwikkeld chassis en sterkere remmen staan borg voor indrukwekkende prestaties. Wat vermogen betreft plaatsen de 360 pk en het koppel van 500 Nm de Macan GTS tussen de Macan S en Macan Turbo.

Als technische basis dient de V6 bi-turbomotor uit de Macan S met een inhoud van drie liter inclusief een vermogenstoename van 20 pk, aangevuld door de Porsche Doppelkupplung (PDK) en Porsche Traction Management (PTM), dat zorgt voor flexibele krachtoverdracht op alle vier de wielen. Tevens krijgt de Macan GTS sterkere remmen. Met deze specificaties is de nieuwe variant goed voor een sprint van 0-100 km/u in 5,2 seconden en 5,0 seconden in combinatie met het Sport Chrono Pakket. De topsnelheid bedraagt 256 km/u. Accenten in typische Porsche GTS-traditie ronden het sportieve pakket af.

Porsche Macan GTS interieurDe Macan GTS combineert een hoog niveau aan typerende Porsche rijdynamiek met optimale dagelijkse bruikbaarheid. Een sportievere afstelling van het Porsche Active Suspension Management (PASM) met een lagere bodemspeling (-15mm) is evenals zijdeglans zwarte 20-inch velgen en banden met verschillende maatvoeringen onderdeel van de GTS-uitrusting. Aanvullende stijlvolle zaken zijn de speciale GTS-sportstoelen met Alcantara bekleding voor de centrale delen, aanvullende Alcantara-accenten in het interieur en het sportuitlaatsysteem met een volle uitlaatgeluid. Tegelijkertijd vormt de Macan GTS het debuut voor het nieuwe Porsche Communication Management (PCM) connectiviteit- en infotainmentsysteem met multi-touch scherm, uitgebreide functies en ongekend bedieningscomfort. Samen met de optionele Connect Plus-module biedt het systeem online navigatie met realtime verkeersinformatie en smartphone-integratie via Apple CarPlay®.

Uiterlijk is de Macan GTS direct te herkennen aan zwarte exterieuraccenten: boven de heuplijn zijn deze in hoogglans zwart gespoten, voor de onderste delen van de carrosserie zijn ze in matzwart uitgevoerd. Een andere kenmerk is de speciale versie van het SportDesign Pakket in de specifieke GTS-kleurstelling. De Macan GTS is optioneel leverbaar met led-koplampen, die onder alle omstandigheden zorgen voor een optimale verlichting van de weg.

Dankzij deze speciale kwaliteiten biedt de Macan GTS nog meer rijplezier en een extra dosis Porsche gevoel. Met deze nieuwe uitvoering onderstreept Porsche nogmaals het feit dat de Macan de sportwagen is onder de compacte SUV’s.

De Macan GTS is vanaf nu te bestellen; de prijzen starten bij 107.000 euro inclusief BPM/BTW.

Nieuwe sportieve opties voor Porsche Macan

Porche Macan sportuitlaatPorsche Exclusive biedt een serie nieuwe opties aan om de Macan te personaliseren. Af fabriek zijn een Sport Design pakket, een sportuitlaatsysteem, bi-xenonkoplampen en donkergetinte led-achterlichten leverbaar. Bovendien zijn er nieuwe 21 inch wielen in drie kleurvarianten. Ze zijn ontworpen naar het voorbeeld van de legendarische ‘Fuchs’-velgen van de 911. Verder zijn er diverse nieuwe opties voor het interieur bestelbaar. Vanaf december zijn de extra’s eveneens te bestellen via Porsche Tequipment, voor montage achteraf.

Het Sport Design pakket accentueert de dynamische lijnen van de Macan met uniek gevormde carrosseriedelen voor de voorzijde, de dorpels, de flanken en de achterzijde. De dakspoilerrand en de middensectie achter zijn met lak geaccentueerd. Het Sport Design pakket is leverbaar in twee versies: geheel in de exterieurkleur van de auto en gedeeltelijk in zwarte hoogglans lak.

Het sportuitlaatsysteem voorziet de Macan van een paar gemodificeerde uitlaatdempers. Met een schakelaar op de middenconsole zijn de prestaties en het geluid aan te passen. Visuele kenmerken zijn de twee roestvaststalen, zilverkleurig of zwart verchroomde uitlaatuiteinden.

De bi-xenonkoplampen achter donkergetint glas vallen op door zwart afgewerkte inwendige delen in de lampunits. Het Porsche Dynamic Light System (PDLS) is standaard. De eveneens donkergetinte led-achterlichten met zwarte accenten sluiten hier perfect bij aan.

Het aanbod extra’s voor het interieur via Porsche Exclusive en Tequipment breidt zich constant uit. Nieuw is het ‘Limed Oak’-pakket met decoratieve inlegstroken voor het dashboard en de portieren. Verder zijn talrijke interieurelementen, zoals het frame van het Porsche Communication Management (PCM) systeem, af te werken met leder of hoogglanslak.

Informatie over Porsche Exclusive en Tequipment producten is online beschikbaar via www.porsche.nl. Met de Tequipment-accessoirezoeker op www.porsche.nl/tequipment zijn Porsche accessoires per model te vinden.

MERDAD: stevig omgebouwde Cayenne

De firma MERDAD wil zich meten met de oude Engelse ‘coachbuilders’. Daarom is een Collection Coupé gebouwd, gebaseerd op de Porsche Cayenne Turbo. Het uiterlijk is verbreed, het innerlijk verfraaid en de motor onderhanden genomen. Wat voor de echte vastgoedpatser, pardon autoliefhebber, is een Porsche Cayenne Turbo natuurlijk niet snel genoeg.

Om maar met die motor te beginnen: de benzine-V8 uit de Porsche Cayenne Turbo is van twee gekietelde turbo’s voorzien. Dat leidt tot een vermogen van 670 pk en een koppel van 890 Nm, een acceleratie van 0-100 in 4,4 seconden en een topsnelheid van meer dan 300 km/h.

Exterieur
Het zal u wellicht niet onmiddellijk zijn opgevallen, maar de MERDAD Collection Coupé is een coupé. Met twee deuren dus. De autosmeden hebben bij de Cayenne de twee achterdeuren verwijderd. Maar het is wel een vierpersoons auto gebleven. De voordeuren zijn 20 cm breder gemaakt. Kenners zullen begrijpen dat hiervoor ook de B-stijlen verplaatst moesten worden. En nieuwe ramen moesten worden ontwikkeld. Geen eenvoudig klusje.

De carbon motorkap is voorzien van power domes die ook nog schijnen te helpen bij het afvoeren van warmte.
Alsof een tweedeurs Cayenne nog niet opvallend genoeg is, is een wide-body version leverbaar. Deze maakt de Cayenne 90 millimeter breder en omvat ook een nieuwe, functionele onderspoiler. Er is nu ruimte voor 10Jx22 MERDAD Collection wielen met 295/30 ZR 22 banden. Een veringsmodule verlaagt het monster met 40 millimeter en houdt daarbij rekening met de laagprofiel banden.

Interieur
In plaats van een achterbank heeft de auto twee individuele sportstoelen. Om ondanks de twee deuren toch bij die stoelen te kunnen zijn de voorstoelen om speciale rails bevestigd. Met een druk op de knop bewegen de voorstoelen ver naar voren en klappen de van een carbon achterplaat voorziene rugleuningen op. En op dezelfde manier gaan ze weer terug.

De auto op de foto’s is voorzien van een zwart met rood interieur in leder en alcantara. Er zijn rode contraststiksels gebruikt, de stuurwielrand is anders en het geheel is ook nog voorzien van MERDAD logo’s.

Al interesse? De MERDAD Collection Coupé wordt op aanvraag gebouwd vanaf 395.000 Engelse ponden.

Vlaamse BIV wordt herzien

De Vlaamse regering zal voor 2012 het BIV-stelsel (Belasting op Inverkeerstelling) volledig veranderen. Het principe wordt: hoe schoner de auto, des te lager de BIV. Tot nu werd de BIV nog berekend op basis van leeftijd en het vermogen in fiscale PK’s.

Een mooi plan, denkt u dan. En als u Nederlander bent denkt u wellicht: dat is mooi, dan gaan die Belgen ook eens belasting betalen voor hun dikke bakken. Want het prijsverschil tussen een mooie auto in Belgie en in Nederland is veel te groot.

Als voorbeeld van hoe de vervuilende auto’s gaan betalen wordt de Porsche Cayenne opgevoerd. Deze kost tot op heden 4.957 euro aan BIV, zeg maar voor ingebruikname. Volgend jaar wordt dat 10.000 euro. Het gaat dan om een nieuwe auto op naam van een natuurlijk persoon (dus geen bedrijf). Voor gebruikte auto’s wordt een overgangsregeling getroffen over drie jaar.

Maar waarom wordt een Range Rover dan goedkoper? Deze loodzware en toch niet al te groene SUV gaat van 4.957 euro naar 3.929,18.
En waarom gaat de BIV voor het boegbeeld van de zuinige rijder, de Toyota Prius, dan omhoog? Niet veel weliswaar, maar een stijging van 61,50 naar 86,63 kan toch het verkeerde beeld geven.
Wie had gedacht dat een eenvoudige Opel Astra van 123 euro naar 372,80 zou gaan. Daar hebben we het toch niet over een sportwagen, SUV of zelfs een diesel (het gaat om de benzine-uitvoering).
En waarom geldt die BIV dan niet voor het hele land? Want het schijnt dat alleen de Vlamingen die nieuwe, hoge BIV gaan betalen. Kortom, het is weer politiek op haar best.

Porsche Sport/Utility of the year

De Porsche Cayenne is verkozen tot de Sport/Utility Of the Year 2011 door het Amerikaanse blad Motor Trend. Natuurlijk waren er vele tegenstanders in de SUV klasse, die in Amerika nog altijd ongekend populair is. Maar met de ook daar stijgende brandstofprijzen lijken grote SUV’s aan het begin van een keerpunt te staan.

In de verkiezing van Motor Trend deden 15  auto’s mee. Het merendeel werd geklassificeerd als crossover. Alleen de nieuwe Infiniti QX en de Lexus GX zijn nog gebaseerd op het onderstel van een ‘truck’. Het viel het blad verder op dat het aantal voertuigen dat kan worden geleverd met een viercilinder motor is toegenomen. Dat geldt niet voor de Cayenne, die als basismotor een V6 met zestraps handbak heeft en in de S uitvoering een V8 met achttraps automaat.

In het testrapport geven de redacteuren hoog op over het off-road gedrag van de Cayenne. En dat hadden wij nu niet verwacht. Immers, de oude Cayenne had nog een lage gearing en de nieuweling niet. Maar de in hoogte verstelbare luchtvering, achttraps automaat en off-road gasaanname stelden hen in staat een zeer laag en gecontroleerd tempo aan te houden op een steile, van gaten en grind voorziene helling.

Natuurlijk gaf het gedrag op de weg nog meer aanleiding tot vreugde. Men noteerde een 0-60 mijl per uur (0-100 km/h) tijd van 5,9 seconden. Dat is erg vlot. Daarnaast kan de auto een redelijke last trekken, vier tot vijf personen plus eventuele hond in comfort en luxe vervoeren, en een uitstekend stukje sturen. Deze combinatie van factoren leidde er uiteindelijk toe dat de Cayenne door iedereen werd geprezen.

In de V.S. kost de Cayenne S in de testuitvoering ongeveer $79,000, ofwel minder dan 60.000 euro. Daar komt nog wel belasting bij, maar dat is in de meeste gebieden niet meer dan 10%.

Meer op de Motor Trend website.

Cayenne wint off-road wedstrijd

Cayenne offroadIn de eerste race dit jaar van het German Off Road Meistershaft (GORM) heeft een Porsche Cayenne de standaardklasse gewonnen. De prototype klasse werd gewonnen door een Lennson CC, de gemodificeerde categorie door een Mercedes G500. Alle winnaars maakten gebruik van schokdempers van het Nederlandse 4GRIP.

Het team Walcher/Walcher dat in de standaardklasse won rijdt al een tijdje met een zeer licht gemodificeerde Porsche Cayenne. De Cayenne S met standaard V8 stamt uit 2004 en heeft al een zwaar leven achter de rug. De auto werd eerder gebruikt om tweemaal als persvoertuig te dienen bij de ‘Hungarian Baja’, en was daarvoor de privéauto van de heer Walcher. De Cayenne S had al meer dan 200.000 op de teller staan toen Walcher hem eigenlijk wilde verkopen. Maar zo’n auto brengt vrijwel niets meer op.

Daarom is besloten de Porsche aan te passen voor rally-gebruik. Dat was gemakkelijk, omdat de auto in 2004 al besteld werd met het Offroad pakket van Porsche (versterkte onderzijde, sperren achter, ontkoppelbare stabilisatoren). Het onderstel bleef dus standaard, op de 4GRIP schokdempers met Eilbach veren na. Ook aan de motor veranderde niets. En zelfs binnenin de auto werd het dashboard en het tapijt behouden. Alleen voor bescherming van de inzittenden werd gezorgd door de montage van een rolkooi. Verder werd de auto wat hoger en op AT-banden gezet, werd een andere luchtinlaat gemaakt, en werden rally-zaken als andere stoelen en navigatieapparatuur gemonteerd.