Tagarchief: Mercedes-Benz

Autotest – Mercedes-Benz GLK 320 CDI

Het segment van middelgrote premium SUV’s is de laatste tijd flink gegroeid. Land Rover kwam als eerste met de Freelander II. Deze heeft slechts keuze uit één benzine- en één dieselmotor. De BMW X3, Audi Q5 en Mercedes-Benz GLK zijn allen verkrijgbaar met dikke benzine- en dieslmotoren. En dan komt de Volvo XC60 er ook nog aan. Wij reden met de Mercedes-Benz GLK 320 CDI. Deze beschikt over een dieselmotor met 224 pk en 540 Nm koppel. Dat is nog eens andere koek dan een tweeliter TDI’tje! Wat ook meteen verklaart waarom wij de VW Tiguan niet tot de premium SUV’s rekenen.

Mercedes-Benz GLK

Motor en aandrijving

De Mercedes-Benz GLK was op het moment van testen nog gloednieuw. De enige beschikbare motoren zijn de GLK 350 met een 272 pk V6 benzinemotor en de GLK 320 CDI met eveneens een V6 aggregaat, maar dan in dieseluitvoering. Dit uiterst moderne blok beschikt over common rail injectie, vier kleppen per cilinder, een turbocompressor, partikelfilter en drie liter cilinderinhoud (dus geen 3,2). De motor levert 224 pk (165 Kw) en een koppel van 540 Nm.

Zo mogelijk nog bijzonderder is de transmissie. Alle GLK 320 CDI’s en 350’s worden standaard geleverd met een zeventraps automatische versnellingsbak. Dat geldt ook voor een GLK 280 en een 220 CDI BlueEFFICIENCY die in 2009 leverbaar worden. De laatste is een ‘zuinig’ model met een tweeliter diesel (170 pk) dat 6,9 liter op 100 km haalt. In de toekomst zullen nog wel andere motoren beschikbaar komen. Wij verwachten bijvoorbeeld net als in de C-klasse een GLK 250 CDI BlueEfficiency, met een zeer krachtige en toch zuinige viercilinder dieselmotor.

Alle GLK’s krijgen het Mercedes 4MATIC aandrijfsysteem op alle vier wielen. Dit verdeelt de aandrijfkrachten in de verhouding 45-55 over voor- en achterwielen. Veel delen van het onderstel, evenals de motoren en bakken, zijn ook te vinden in de C-klasse personenwagen.

Carrosserie

Tja … wat moet je zeggen van de carrosserie. Mooi of lelijk is aan u, wij vinden hem in elk geval verfrissend anders. Door de G in de naam GLK moet u onwillekeurig denken aan de G-klasse terreinwagen, en dat is precies wat Mercedes graag wil. Vandaar de hoekige styling. Alle GLK’s zijn voorzien van vier ruime portieren en een in één geheel openende achterklep. De laatste kan tegen meerprijs elektrisch worden geopend en gesloten.

Mercedes-Benz GLK

De GLK 320 CDI weegt leeg 1780 kg en is 4,52 m lang en 1,86 m breed. Maten voor een auto van gemiddelde afmetingen dus, en zeker geen grote SUV zoals de GL of de Audi Q7.

Uitrusting

Bij de GLK kunt u niet kiezen uit Avantgarde of Elegance pakketten. De opties zijn hier een offroad-pakket voor de styling en de techniek of een sportpakket voor styling of techniek. Vier pakketten dus. Ook is de auto tijdens een introductieperiode verkrijgbaar in een Edition 1 uitvoering. Deze is flink opgebouwd, we zouden bijna zeggen getuned, met 20 inch velgen, een sportief interieur, tweekleurig leer en allerhande dure opties.

Mercedes-Benz GLK

In het offroad-stylingpakket zitten onder meer 17 inch lichtmetalen velgen, iets andere spatborden met zwarte strips, zwarte dakrails en een andere grille en demper. Enige zorgen maken wij ons over de eveneens genoemde ‘optische bodembeschermplaat’. Klinkt niet erg functioneel.

In het offroad-techniekpakket vinden wij een offroad-knop. Jawel. Deze schakelt een speciaal rijprogramma in dat de schakelpunten van de automaat en de gasgevoeligheid aanpast. Ook is meer wielspin mogelijk omdat het ESP systeem en de tractiecontrole in offroad-modus staan. Op het dashboard is dan ook een DSR knop verschenen. Deze zorgt voor een langzame, gecontroleerde afdaling van hellingen.

Verder is elke GLK met behulp van een ellenlange optielijst op smaak te maken. Denk hierbij aan onder meer een full-screen navigatiesysteem, achteruitrijcamera, media-interface, treeplanken, privacy glass, Harman Kardon Logic 7 geluidssysteem met 11 luidsprekers, panorama-schuifdak, andere stuurwielen, stoelen en lederpakketten. De levertijd zal daardoor niet mals zijn, evenals het prijskaartje. Het is helemaal niet gek om 20.000 euro aan accessoires uit te kiezen.

Rijtest

De GLK is in tegenstelling tot veel nieuwe auto’s niet uitgerust met zo’n nutteloze start/stop knop. Gewoon de sleutel erin en omdraaien dus. De drieliter diesel begint beschaafd te snorren. Om een goede zitpositie te vinden moeten we de stoelen deels handmatig verstellen. Eigenlijk een beetje flauw op zo’n dure auto, maar volledig elektrisch bedienbare stoelen zijn tegen meerprijs leverbaar. Het stuurwiel is ook alleen met de hand te verstellen, maar wel over een breed bereik. De meeste knoppen op het dashboard zijn intuïtief te bedienen.

Dat geldt niet helemaal voor de knoppen die te maken hebben met het navigatiesysteem. Dit is maar liefst op vier manieren te bedienen: via knoppen op het stuur, knoppen op de middenconsole, via spraak (Linguatronic), en via Mercedes Comand APS controller achter de pook. Deze druk-, kantel- en draaiknop vormt de hoofdbediening voor het grote, heldere beeldscherm. Het systeem is gelijk aan dat in de C-klasse en lijkt sterk op MMI bij Audi en i-Drive bij BMW. De navigatie is overigens uitstekend in orde en de mevrouw spreekt keurig Nederlands. In- en uitzoomen gaat gemakkelijk en het systeem meldt files direct.

Mercedes-Benz GLK

Voor een auto die van 0 naar 100 gaat in 7,5 seconde voelt de Mercedes bij het wegrijden niet erg vlot aan. Maar schijn bedriegt. Alles gaat gewoon heel erg makkelijk. In een terreinwagen verwacht je geronk bij het optrekken en overhellen in de bochten als je hard gaat. Maar daar merken we in de GLK niets van. Het gaat dus al snel te hard. In de stand en op de buitenweg geeft de auto geen krimp. Nee, hij vindt het eigenlijk wel lekker om te laten zien wat hij kan. Op de snelweg is er wat windgeruis rond de voorruit en had de auto ietsje soepeler kunnen veren. Overall is de auto echter erg stil. Bij verkeerslichten trillen stuur en pook een beetje.

De testauto was uitgerust met schakelflippers. Het idee is dat u een tikje terug kunt geven met de linker flipper, gas geeft, en weer opschakelt met een tikje rechts. Maar dat blijkt nutteloos. De stapjes van de zeventraps automaat zijn zo klein, dat je wel drie keer terug moet schakelen voordat de motor echt toeren gaat maken. Doordat de automaat prima reageert kun je net zo goed het gas vloeren.

De Mercedes is ruim genoeg voor vier personen. De bagageruimte houdt niet over. Door de vrij bolle en rechtopstaande ruit passen er toch nog grote dozen in. En natuurlijk is de achterbank in delen neerklapbaar. Al met al is de GLK een praktische auto voor zakelijk- of familiegebruik.

Conclusie

En, hoe rijdt-ie nou? Daarover kunnen we kort zijn: uitstekend. De zitpositie is goed en met andere stoelen nog beter. Alles is prima verstelbaar. Het overzicht is net wat beter dan in een C-klasse, terwijl de auto toch lekker compact is. En met de 320 CDI met zeventraps bak gaat deze SUV vooruit als een sportwagen. Een prima auto dus voor in de stad en op de snelweg.
En toch gaan we ‘m niet kopen. En dat komt omdat er geen enkele emotie in de auto zit.

Ook leuk

Audi Q5, BMW X1 of X3, Land Rover Freelander II.

Autotest off-road – Mercedes-Benz GLK 320 CDI

De Mercedes-Benz GLK is een nieuweling in de ‘premium compact’ SUV klasse. Wij testten de auto eerder op de weg. Maar presteert zo’n GLK nu nog wat in het terrein? Om dat uit te proberen riep SUVLifestyle.nl de hulp in van Cor Millenaar. Zijn bedrijf is gespecialiseerd Mercedes-Benz 4×4 en tevens deskundig in de ombouw van ML, R, G, GL en GLK modellen.

Mercedes-Benz GLK off road

Motor en aandrijving

Millenaar heeft één van de eerste GLK modellen aangeschaft om aan klanten voor te stellen en om de ombouw naar grijs kenteken uit te zoeken. Aangezien de ‘dikke’ motoren het eerst leverbaar waren, is dit een GLK 320 CDI. Het betreft dus de bekende V6 dieselmotor met turbo, common rail injectie, vier kleppen per cilinder, partikelfilter en drie liter cilinderinhoud (dus geen 3,2). Dit aggregaat levert 224 pk (165 Kw) en een koppel van 540 Nm.

Alle GLK 320 CDI’s en 350’s worden standaard geleverd met een zeventraps automatische versnellingsbak. Ook krijgen alle GLK’s het Mercedes 4MATIC aandrijfsysteem op alle vier wielen. Dit verdeelt de aandrijfkrachten in de verhouding 45-55 over voor- en achterwielen. Veel delen van het onderstel, evenals de motoren en bakken, zijn ook te vinden in de C-klasse personenwagen. Bijzonder aan de GLK is het optionele off-road pakket. Dit voorziet in een extra knop op het dashboard waarmee het motorkarakter, de versnellingsbakverhoudingen, en de instellingen van ABS, ESP en ETS (Electronic Traction Support) worden gewijzigd. Bovendien is DSR (Downhill Speed Regulation) beschikbaar. Dit systeem wordt ingeschakeld met een knop en regelt de afdalingssnelheid van de auto.

Grijs kenteken

Deze GLK is omgebouwd naar de Nederlandse grijs kenteken eisen. Een Mercedes-Benz heeft natuurlijk wel een exclusieve uitstraling, en die moet behouden blijven. Daarom wordt het dak niet verhoogd en worden geen ramen geblindeerd. Wel komt er een volledig schot, met ruit, achter de voorstoelen. De achterruiten worden getint uitgevoerd. Het opklapbare bagagepaneel achterin de GLK blijft behouden.

Mercedes-Benz GLK off road

Veiligheid staat bij de ombouw voorop, en daarom zorgt de ombouwspecialist G-Center (ook van Millenaar) ervoor dat de windowbags blijven functioneren. Uiteraard bespaart de zakelijke koper fors op BPM. Omdat het schot erg dicht achter de voorstoelen moet staan kunnen deze niet volledig naar achteren. Erg lange mensen wordt aangeraden eerst te gaan proefzitten alvorens een ombouw te bestellen.

Off-road test

De hier geteste GLK is niet voorzien van een off-road pakket, niet verhoogd en heeft geen terreinbanden. Los van de ombouw naar grijs kenteken is het dus een standaard auto. Desondanks vond Millenaar het geen probleem ons in het terrein te laten rijden. Dat gebeurde op Strand Horst, waar 4WD Nederland een permanent terrein beheert. Er is voldoende ruimte om te spelen, en door de afwisselend zanderige en modderige ondergrond is de kans op schade gering.

Mercedes-Benz GLK off road

Voor het terreinrijden zijn geen speciale handelingen vereist. Het is een kwestie van de automaat in D zetten en wegrijden. Als u beschikt over het off-road pakket moet u het knopje hiervoor indrukken, en dat is alles. Er zijn geen enge hendels, sperren of wielnaven te verzetten. Al in de eerste meters valt op dat de motor over veel trekkracht beschikt. Dezelfde 320 CDI motor met 540 Newtonmeter trekt ook een GL en G-klasse elke helling op. Het is duidelijk dat deze motor geen moeite heeft met de relatief lichte GLK.

De off-road beperkingen liggen bij de GLK duidelijk op het vlak van de carrosserie. Hoewel de overhangen kort zijn is met name de in kleur gespoten voorspoiler kwetsbaar. In het zand is dat niet erg, maar over boomstronken of rotsen zult u in de problemen komen.

De achterzijde (uitloophoek) en de dorpels (overloophoek) zorgden tijdens onze test niet voor problemen. Dat geldt ook voor de wagenhoogte. De vrije ruimte onder de auto is met 20cm redelijk standaard, maar alle paden en sporen werden zonder problemen genomen. Daarbij zijn geen akelige geluiden onder de auto te horen.

Mercedes-Benz GLK off road

Na een korte gewenningsperiode werden we daarom wat brutaler met de GLK. De hellingen en afdalingen worden steeds hoger. Ook proberen we de auto vanuit stilstand een bocht te laten maken, de helling op. Veel auto’s trekken dat niet omdat het eigen gewicht hoog is en de standaard (weg)banden te weinig grip hebben. Bovendien ontbeert een softroader zoals deze een lage gearing en heeft de GLK geen blokkeerbare differentiëlen. Ter vervanging hiervan is een 4-ETS systeem gemonteerd. Dit reageert automatisch op gripverlies. Bij een conventionele terreinwagen moet je bij doorspinnende wielen eigenlijk wat gas loslaten. Bij de GLK kan de (wellicht ongeoefende) chauffeur gewoon gas blijven geven. Een wiel dat doorspint wordt afgeremd, een wiel dat nog tractie heeft krijgt meer vermogen toebedeeld. Binnenin de auto hoort u het systeem licht krakend zijn werk doen. Moddersporen en gladde hellingen blijken geen enkel probleem, zelfs niet bij zeer lage snelheden. Toegegeven, heel extreem hebben we het niet gemaakt. Maar wij zijn geen enkele keer vast komen te staan en konden de Mercedes G’s op 70% van het terrein prima achterna. Alleen bij steile afdalingen zou een lage gearing of het optionele DSR (Downhill Speed Regulation) wel fijn zijn.

Conclusie

Helaas werd de dag van de Mercedes-Benz Terreinwagen Club Nederland niet zo druk bezocht. Er waren geen andere auto’s dan de G’s van een aantal liefhebbers. En een Mercedes G moet je in het terrein niet uitdagen. Maar we denken in dit terrein even ver te komen met de GLK, als een ongetrainde chauffeur met een ML of Cayenne. Die beide wel zijn uitgerust met lage gearing. Dat zegt alles over de basis van deze auto. Het 4-ETS systeem verdeelt de aandrijfkrachten uitstekend over alle vier wielen. Voor serieuzer terreinwerk zijn banden met een iets opener structuur aan te bevelen, evenals het optionele off-road pakket en meer bescherming voor de bumpers.
Wat SUVLifestyle betreft is deze test geslaagd: de hippe stads-SUV van Mercedes is zonder meer terreinvaardig!

Ook leuk

Audi Q5, BMW X1 of X3, Land Rover Freelander II.

Autotest – Mercedes G

Tijdens het evenement van Grand-Masters kreeg SUVLifestyle.nl de kans te rijden met een Mercedes-Benz G-klasse. Meerder, om precies te zijn. Wij testten een demowagen van G-Center op de weg en een verbouwde G in het terrein, eveneens van G-Center!

Mercedes-Benz G 400 CDI rijtest

G 400 CDI

De Mercedes-Benz G-klasse is een samenwerking tussen Daimler-Benz en Steyr-Daimler-Puch. Dit leidde in 1979 tot de marktintroductie van de hoekige terreinwagen. Al vanaf het begin waren en diverse motoren en carrosserievormen, een cabriolet en een stationwagon met lange en korte wielbasis. in 2004 vierde Mercedes-Benz het 25-jarig bestaan van het voertuig. Tot op de dag van vandaag wordt de G gebouwd, uiterlijk vrijwel ongewijzigd. Alleen kenners zien aan de omlijsting van de koplampen om welke modelserie het gaat.

De G 400 CDI die SUVlifestyle.nl reed is een jonge gebruikte auto uit het assortiment van G-Center, een specialist in deze auto’s. De G ziet eruit alsof hij alles aankan. En dat is eigenlijk ook zo. Onderhuids is een stevig ladderchassis aanwezig. De motorisering varieert met het bouwjaar, maar het zijn altijd voldoende krachtige diesels of (V8) benzinemotoren. Deze G 400 CDI is een V8 dieselmotor met een cilinderinhoud van vier liter, afkomstig uit de superluxe S-klasse. Helaas wordt de motor niet meer gemaakt. Tegenwoordig monteert men de bekende 320 CDI V6. Deze V8 diesel heeft common rail injectie, maar geen turbo. Hij is gekoppeld aan een vijftraps automaat.

Het vermogen is met 250 pk en 560 Nm ruim voldoende, zelfs voor de 2.500 kilo niet gestroomlijnd staal. Wel lijkt de auto bij het wegrijden en in de stad niet zo vlot. Dat komt doordat de duw in de rug ontbreekt die een turbo wel heeft. Maar als het gas wordt ingedrukt, dan gaat de G behoorlijk vlot van kiet. Nul naar 100 is onder de 10 seconden te realiseren.

De Mercedes is een hoge terreinwagen van de oude stempel. Verwacht dus geen personenauto-achtig weggedrag. Toch is de auto is zeer neutraal en voorspelbaar. De rechtuitstabiliteit is uitstekend en er is vrij weinig windgeruis waarneembaar. Vlotte bochten maken hem niets uit, zolang u het niet te gek maakt natuurlijk. Op plotseling gas loslaten in de bocht reageerde onze G helemaal niet. Ook de remmen zijn op hun taak berekend. Opvallend is de geringe stuurbekrachtiging. Hierdoor is goed te voelen dat we met een grote auto onderweg zijn.

Andere weggebruikers hebben u in de mastodont snel in de gaten. Toch is het voertuig kleiner dan het lijkt. Hij is even lang als een E-klasse en even breed als een C-klasse. Alleen de hoogte is een probleem wanneer u de parkeergarage in wilt. Of zo’n handige carpoolplaats met een slagboom op 1.85m, waarmee men vrachtwagens wil weren.

Binnenin worden chauffeur en passagiers verwend door lederen bekleding, volledig elektrisch verstelbare stoelen met geheugen en een Comand systeem. Dit houdt in dat er een kleurenscherm met (CD) navigatie, radio, cd en telefoonoptie aanwezig is. Natuurlijk is ook het klimaatcontrolesysteem van grote klasse. De testauto was verder voorzien van een schuif/kanteldak, mistlampen, spatbordverbreders, parkeersensoren, stoelverwarming en een standkachel.

Off-road

Grand-Masters.nl is een Nederlandse club voor eigenaren van Mercedes-Benz terreinwagens. De club organiseert evenementen voor rijders van de G-, ML- en GL-klasse. In de praktijk blijken het toch vooral de G-rijders te zijn die zich in (wat zwaarder) terrein wagen. Zoals op 24 februari 2008 in Spaarnwoude. Dit terrein is relatief klein en bestaat uit veel zware sporen, korte draaien en modderige heuvels. Op de langere, zeer modderige delen konden de leden van de Unimog club zich uitleven.

Unimog

‘Onze’ G voor de terreintest was van G-Center. De auto op de foto heeft een lier, grote terreinbanden en een body lift kit om de grotere banden netjes kwijt te kunnen. Uiteraard is het een grijs kenteken auto, want zo is de hobby nog een beetje betaalbaar. De zitpositie in de auto is prima. Ook voor langere rijders is een goede zit te vinden, en dat maken wij weleens anders mee (Defender grijs kenteken!). De versnellingsbak geeft weinig feedback. Zelden een probleem, want in het terrein is de twee ‘laag’ over het algemeen voldoende. In een enkel geval kan worden teruggeschakeld naar de eerste versnelling. Dan is extreem kruipwerk mogelijk. Nieuwere G’s hebben bovendien bijna allemaal drie sperbare differentieels. Via drie knoppen op het dashboard kunt u eerst het middendifferentieel sperren. Wordt de ondergrond zeer glad, dan kunnen achtereenvolgens ook het achterste en het voorste diff worden vastgezet. Een G met alle sperren aan komt óveral door!

Mercedes-Benz G 400 CDI rijtest

Een erg prettige eigenschap van alle G’s is de korte in- en uitloophoek. Zelfs de lange uitvoeringen hebben een zeer korte, hoge bumper. Door de grotere terreinbanden is ook de grondspeling ruim voldoende. Dat zorgt ervoor dat zorgeloos rijden mogelijk is, zonder veel kans op schade in het terrein. en dat deden wij dan ook. Eigenlijk is de G zo goed dat het bijna saai wordt. Geen helling is te hoog en geen pad te modderig. Wanneer wij twijfelen of een route wel mogelijk is zegt onze bijrijder: “Ga maar, het is een G hoor!”. En inderdaad blijkt de G de diepe sporen de baas te kunnen. Door de korte wielbasis zijn krappe bochten ook al geen probleem. Gedurende de rit blijft de motor rustig knorren. Herrie of hoge toerentallen zijn niet nodig in dit toonbeeld van Duitse degelijkheid.

Een auto van deze leeftijd heeft weinig elektronische grappen en grollen, zoals tractiecontrole, ESP, hill descent control of luchtvering. Dan kan dus allemaal niet kapot. G-Center onderschrijft onze mening. Hooguit begeeft een koppeling het. Verder is er soms bumper-, dorpel- of krasschade door onoordeelkundig terreinrijden. Verbouwde boys toys hebben daar weinig last van.

Mercedes-Benz G 400 CDI rijtest

Conclusie

Een Mercedes G-klasse is voor veel mensen een onbetaalbare droom. Een G 320 CDI diesel kost al meer dan € 100.000, een 55 AMG met getunede V8 komt op € 178.365 (stand half februari 2008). De door ons geteste G 400 CDI is niet meer nieuw leverbaar. Bij G-Center kost een dergelijke auto uit 2001 nog € 54.950. U rijdt dan wel in een echte alleskunner die vrijwel niet van een nieuwe auto is te onderscheiden. Een speeltje voor in het terrein heeft u vanaf € 7.000 tot € 20.000. En ook daaraan heeft u nog vele jaren een geweldige auto. Ook al maken uw buren grappen over ‘die zeecontainer’ op de oprit.

Ook leuk

Jeep Wrangler, Land Rover Defender.