De tweede generatie van de middenklasse SUV van Mercedes-Benz draagt de naam GLC en vormt een grote stap voorwaarts op diverse fronten, zo meldt Mercedes-Benz ons. Op technisch niveau zet de SUV nieuwe maatstaven en ook het brandstofverbruik is in vergelijking met de GLK aanzienlijk omlaag gebracht.

De nieuweling is sterk gebaseerd op de nieuwe C-klasse, maar natuurlijk wel te voorzien van dynamische rijprogramma’s en 4MATIC permanente vierwielaandrijving.

Het front heeft een vrij korte overhang, een steile, driedimensionale grille met dubbele lamellen en opvallende koplampen. Deze zijn indien gewenst beschikbaar in volledige LED-technologie. De bumpers met geïntegreerde onderbescherming zijn er in drie varianten: naast de basisversie is er een versie die geoptimaliseerd is voor offroadgebruik met een grotere aan- en uitloophoek. Die zien we op de foto hiernaast. Ook is er een sportieve variant. De 118 millimeter langere wielbasis van de GLC zorgt voor een elegant lang profiel. De achterzijde wordt gekarakteriseerd door de brede, gespierde schouders, de horizontale oriëntatie van de contouren en de gedeelde LED-achterlichten met geraffineerd nachtdesign. Net als aan de voorzijde zijn hier de verschillende bumpervarianten beschikbaar. Door de antennes in de buitenspiegels en de dakspoiler te integreren was het mogelijk de vin, die tot nu toe altijd op het dak stond, weg te laten.

Interieur

De veranderingen in het design betreffen niet alleen de buitenkant. Het nieuwe model markeert ook een upgrade van het interieur. Dit lijkt op de nieuwe C-klasse en gebruikt hoogwaardige materialen met handgemaakt karakter, zoals nappaleder of sierdelen in hout met open poriën. Bovendien is er aanzienlijk meer ruimte beschikbaar voor inzittenden en hun bagage. Het optionele grote glazen panoramadak versterkt het ruimtelijke gevoel aan de binnenzijde nog verder.

Belangrijk onderdeel van het compleet nieuwe interieurdesign vormen het dashboard en de middenconsole met zijn vloeiende lijnen. De console bestaat uit één stuk, waardoor een elegante overgang vanuit de centrale ventilatieroosters naar de armsteun ontstaat. De nieuw ontwikkelde innovatieve touchpad in de handsteun boven de draai-/drukknop (audio-controller) zit ergonomisch op de middenconsole. Net als in een smartphone zorgt dit voor een eenvoudige en intuïtieve bediening van alle belangrijke functies via vingerbewegingen. Met de touchpad kunnen letters, nummers en speciale karakters met de hand ingevoerd worden – in elke taal die ondersteund wordt door Audio 20 of COMAND Online. Een centraal geplaatst media display is gedeeltelijk geïntegreerd boven de centrale console.

Efficiency

Mercedes-Benz heeft een uitgebreid pakket maatregelen genomen om de efficiency en de prestaties van de GLC aanzienlijk te verbeteren. Gemodificeerde of nieuwe aandrijflijnen, voortreffelijke arodynamische
eigenschappen en een intelligent lichtgewicht design zijn de primaire factoren achter de brandstofefficiency van het voertuig. De diesel- en benzinemodellen laten in vergelijking met de vorige generatie significante reducties zien tot 19 procent voor zowel brandstofverbruik als CO2-emissies, terwijl de prestaties bij gelijk motorvermogen zijn toegenomen:

Zo is het door de fabrikant opgegeven brandstofverbruik (l/100 km) van de GLC 220 d 4MATIC tussen de 5.0 – 5.5, het voorgaande model (GLK) werd nog opgegeven voor 6.1 – 6.5.

Alle modellen voldoen aan de EU6-emissienorm en beschikken over een start/stop-functie. Voor het eerst biedt Mercedes-Benz met de GLC 350 e 4MATIC in dit segment een PLUG-IN HYBRID aan, die de voordelen van vierwielaandrijving combineert met een laag brandstofverbruik en late emissies. De GLC 350 e, die vanaf begin 2016 leverbaar wordt, vervangt de GLK 350 4MATIC met conventionele benzinemotor en heeft gelijkwaardige prestatiecijfers.

Air Body Control

De GLC is het enige model in dit martksegment dat optioneel is uit te rusten met een full-support meerkamer luchtveringsysteem en elektronisch gestuurde, continu instelbare demping. Het AIR BODY CONTROL onderstel combineert uitstekende rijstabiliteit en sportieve wendbaarheid met optimaal comfort en voortreffelijke off-road capaciteiten. Specifieke karakteristieken worden gekozen met het DYNAMIC SELECT rijdynamisch programma. In de Sportmodus voelen de inzittenden van de GLC zich alsof ze in een sportauto zitten. De Comfortmodus biedt tegenovergestelde eigenschappen, met een focus op bijzonder comfort met een zachte instelling van het onderstel.

Wanneer de GLC uitgerust is met het Off-road techniekpakket, optimaliseert AIR BODY CONTROL het contact van de wielen met de bodem. Het goede off-roadgedrag wordt gerealiseerd door het voertuigniveau tot 50 mm te verhogen en te zorgen voor een bijzonder zachte basisafstelling van het onderstel waardoor de wielen beter aan de grond blijven. Andere voordelen van dit systeem zijn minder last van overhellen in bochten, automatische niveauregeling en verlaging van de laaddrempel voor gemakkelijk in– en uitladen.

Aandrijflijn: dynamiek en comfort à la carte

De nieuwe GLC biedt het DYNAMIC SELECT-systeem standaard met vijf rijprogramma’s. Bovenop de ECO-, COMFORT-, SPORT-, SPORT+- en INDIVIDUAL-instellingen die bekend zijn uit de andere modellen, kan het nieuwe multitalent ook voorzien worden van het Offroad- techniekpakket. Dit omvat tot vijf programma’s, waarvan “Gladheid” en vier off-road rijprogramma’s totaal nieuw zijn. “Offroad” wordt ingesteld voor gemakkelijke off-roadcondities zoals gravel of zand. “Bergrit” versterkt de klimcapaciteit op steile hellingen of lange, langzame trajecten omhoog. Samen met AIR BODY CONTROL-luchtvering zorgt het extra programma “Jutterstand” voor het laatste redmiddel, mocht het voertuig vast komen te zitten. Het voertuigniveau wordt dan 50 millimeter hoger en de wielslipcontrole zorgt voor andere basiswaarden, zodat de GLC zich uit de nesten kan werken. Het vierde off-roadprogramma is “Aanhangwagen”, ontworpen voor optimale eigenschappen bij het off-road of bijvoorbeeld op een nat weiland trekken van een aanhanger. Het Offroad-techniekpakket omvat verder een robuuste Gemtex bodembescherming, zodat de angst voor fors contact met de bodem niet de overhand krijgt en Downhill Speed Regulation. Dit systeem, dat luistert naar de afgekorte aanduiding DSR, houdt automatisch de snelheid vast, die tevoren op de cruise control ingesteld is, op steile hellingen als wordt afgedaald.

Beschikbaarheid

De prijs- en productinformatie van de nieuwe GLC wordt op 3 juli vrijgegeven. Vanaf dat moment is de nieuwe middenklasse SUV van Mercedes-Benz te bestellen. De GLC staat in september bij de Mercedes-Benz dealer.

Na de ‘gewone’ GLE Coupé introduceert Mercedes-Benz nu de AMG varianten. Zij bevinden zich net als de GLE 350 d, GLE 400 en GLE AMG Sport in het voor Mercedes nieuwe segment van de Full-Size Sports-Utility-Coupés. In het design worden SUV- en coupé-elementen gecombineerd, in het rijgedrag prestaties en wendbaarheid. De coupé is bovendien 77 millimeter breder en 28 millimeter lager dan de normale GLE (voorheen ML, het is even wennen aan de nieuwe aanduidingen).

De nieuwe Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC Coupé is te herkennen aan het AMG radiatorrooster met dubbele lamellen, de AMG voorbumper, de grote AMG lichtmetalen velgen met banden 285/45 R 21 vooraan en 325/40 R 21 achteraan en de AMG achterbumper. Kenners hebben inmiddels ontdekt dat alle nieuwe AMG modellen een karakteristieke voorbumper met A-wing hebben. Niet-kenners kunnen altijd nog vertrouwen op het ‘AMG’ logo achteraan en de ‘V8 BITURBO’ opschriften opzij.

De GLE 63 gebruikt de V8-biturbomotor van 5,5 liter met een vermogen van 557 pk (410 Kw). De 7-trapsautomaat kent drie rijprogramma’s en brengt het vermogen over via permanente vierwielaandrijving met een specifieke AMG krachtverdeling van 40 / 60.

Uiteraard zijn chassis en remmen aangepast op het geweld. Het interieur mag er eveneens zijn. Sportstoelen met extra bolstering opzij zorgen voor de nodige steun en zijn bekleed met geperforeerd nappaleder en AMG badges. Het driespaaks Performance stuurwiel gebruikt soortgelijk leer en heeft standaard schakelpeddels. Voor de volledigheid vermelden we het brandstofverbruik van 11,9 l/100 km en de CO2-emissie van 278 g/km.

Ook van de GLE 63 verschijnt gelijktijdig een S-model. Dat vertaalt zich vooral in ‘nog krachtiger’. De Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC Coupé haalt uit dezelfde motor 585 pk (430 Kw). Optisch is dit model naast een extra ‘S’ opschrift te herkennen aan een afwijkende voor- en achterbumper. Het brandstofverbruik en de CO2-emissie zijn opvallend genoeg gelijk.

Voor wie de prijzen wil weten: de Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC Coupé kost in Nederland € 174.595 en het S-model € 184.995. Dat is wel inclusief BTW en € 55.071 BPM.

Met een uniek design, comfortabele rijeigenschappen en serieuze off-roadprestaties geeft de nieuwe GLA van Mercedes-Benz een vernieuwende invulling aan het segment van de compacte SUV’s. De nieuwe GLA, die in september zijn wereldprimeur op de Frankfurt International Motor Show (IAA) beleeft, combineert de eigenschappen van een SUV voor dagelijks gebruik met de robuustheid voor uitstapjes op de ongebaande paden.

Dat van die serieuze off-roadprestaties staat in het persbericht hoor. Wij kijken al een beetje bezorgd bij de ‘optische bodembescherming’. Inderdaad, ziet er leuk uit maar gaat vast meteen stuk in het terrein. Maar goed, daar is de GLA ook niet voor.

De eerste Mercedes-Benz in de snelgroeiende klasse van de compacte SUV’s is zeer wendbaar in de stad (l x b x h: 4417 x 1804 x 1494 mm), biedt plezierige rijprestaties op landelijke en bochtige wegen en toont zich comfortabel en zuinig op snelwegen (Cw-waarde 0,29). De kwalitatief hoogwaardige afwerking en het flexibele interieur positioneren de GLA als een compacte premium SUV.

Design: kwaliteit en moderne luxe
De nieuwe GLA is een allrounder met bekende Mercedes-Benz SUV-genen, maar op een jonge en subtiele manier vormgegeven. De GLA beschikt over een naar de achterzijde oplopende raampartij, relatief hoge flanken en ruim bemeten wielkasten. De duidelijk omlijnde oppervlakken krijgen een extra krachtige uitstraling door scherpe lijnen die de GLA een herkenbaar en modern design bezorgen. Optioneel zijn aluminium dakrails leverbaar in hoogglans of gepolijst zwart. Naar wens is de GLA te schoeien met banden tot maximaal 19 inch.

Op en rondom de achterbumper zijn nog meer SUV-specifieke features te vinden, waaronder de zeer robuuste beschermplaat op de tildrempel ter bescherming tegen schades bij het in- en uitladen, en een optische bodembeschermplaat die leverbaar is in hoogglans zwart, mat zilver of zilver met een schaduweffect.

Interieur: aantrekkelijke designfeatures en hoge kwaliteitsbeleving
De indrukwekkende uiterlijke kenmerken van de GLA komen ook in het interieur terug. Daar is sprake van een uitzonderlijk hoge kwaliteitsbeleving dankzij het gebruik van hoogwaardige materialen. Alle oppervlakken zijn voorzien van een zilverschaduw afwerking wat resulteert in een metallic look en een koel effect.

Het dashboard kent driedimensionaal vormgegeven elementen die zijn bekleed met materialen zoals hoogwaardig kunststof, aluminium of hout. Het mat gelakte hout versterkt die moderne uitstraling nog verder.

De uitgebreide keuze aan materialen voor de stoelbekleding (bijvoorbeeld leer, stof en stof/leer) en kleurcombinaties staan garant voor een geheel indivuele samenstelling. Sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen zijn optioneel. De GLA wordt, evenals de andere Mercedes-Benz-modellen uit het compacte premiumsegment, verkrijgbaar met de uitrustingsniveaus Style, Urban en AMG.

Motoren en transmissies

Met de GLA is een brandstofverbruik van slechts 4,3 l/100 km haalbaar, waarmee de compacte SUV nieuwe normen in zijn segment vestigt. Moderne viercilindermotoren met turbotechnologie, directe inspuiting en een standaard ECO start/stopfunctie staan aan de basis van dat uitstekende verbruikscijfer. Ook op het gebied van dynamische prestaties is de nieuwe GLA-Klasse de nieuwe benchmark in zijn segment.

In eerste instantie loopt het vermogen van de 1,6- en 2,0-liter benzinemotoren uiteen van 115 kW (156 pk) in de GLA 200 tot 155 kW (211 pk) in de GLA 250. De GLA 250 4MATIC sprint vanuit stilstand in slechts 6,5 seconden naar de 100 km/h en bereikt een topsnelheid van 235 km/h. Hij koppelt die prestaties aan een gecombineerd brandstofverbruik van slechts 7,1 l/100 km (151 g CO2/km – voorlopige waarden).

De twee dieselmotoren blinken uit in koppel en zuinigheid. De GLA 200 CDI levert 100 kW (136 pk), een maximumkoppel van 300 Nm en heeft een cilinderinhoud van 2,2 liter.  Hij heeft slechts 4,3 liter brandstof per 100 kilometer nodig, wat overeenkomt met 114 g CO2/km (voorlopige waarden). De GLA 220 CDI heeft eveneens een inhoud van 2,2 liter en noteert een vermogen en koppel van respectievelijk 125 kW (170 pk) en 350 Nm.

Alle motoren met ECO start/stop-functie worden gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak of de 7G-DCT automaat met dubbele koppeling (standaard op de GLA 250, GLA 220 CDI en de 4MATIC-uitvoeringen), die comfort combineert met sportiviteit op een zeer hoog niveau.

4MATIC vierwielaandrijving
De Mercedes-Benz GLA wordt optioneel leverbaar met een nieuwe generatie van het 4MATIC permanente vierwielaandrijvingsysteem met volledig variabele koppelverdeling. Dit vierwielaandrijvingsysteem onderscheidt zich door hoge tractiereserves en een buitengewone wendbaarheid in combinatie met een hoge rijveiligheid en grote energie-efficiency.

Als onderdeel van het 4MATIC systeem beschikt de GLA over een power take-off functie voor de achteras die is geïntegreerd in de 7G-DCT automaat met dubbele koppeling, en een achteras met een geïntegreerde, elektrohydraulisch gestuurde lamellenkoppeling. Deze constructie voorziet in een volledig variabele verdeling van het aandrijfkoppel tussen de voor- en achteras. Additionele voordelen zijn een lager systeemgewicht en een hogere efficiency.

Uitvoeringen met 4MATIC beschikken over DSR (Downhill Speed Regulation) en een off-road transmissiestand. DSR wordt geactiveerd door een knop op de middenconsole en helpt de bestuurder op veeleisende afdalingen door een langzame, handmatig instelbare snelheid te handhaven binnen de fysieke grenzen. Dit systeem werkt samen met de besturingssystemen voor de motor en transmissie, en via doelgerichte remingrepen.

Wanneer de off-road transmissiestand is ingeschakeld via de knop op de transmissietunnel, worden de schakelmomenten en acceleratiekarakteristieken aangepast aan de vereisten voor het rijden in licht terrein en op een onverharde losse ondergrond. In combinatie met Audio 20 CD (standaard) en COMAND Online (optie) kan het hoofdscherm een off-road display tonen. De stuurhoek, het geselecteerde off-road rijprogramma en een kompas worden op dat scherm weergegeven. De rolhoek in graden, het stijgings- of dalingspercentage in procenten en het inschakelen van Downhill Speed Regulation DSR zijn er eveneens op af te lezen.

‘Always on’: de multimediasystemen
De nieuwste generatie multimediasystemen in de GLA heeft nieuwe functionaliteiten, extra apps en een aangepast kleurendesign. Daimler’s Digital Drive Style app concept, dat samen met de Drive Kit Plus voor de iPhone een naadloze integratie van een iPhone met de auto mogelijk maakt, is verder uitgebreid. Tot de hoogtepunten behoren Siri stembesturing en Glympse, dat de gebruiker de mogelijkheid biedt zijn of haar huidige locatie te delen met andere personen. Extra functies zijn onder andere Facebook, Twitter, internetradio, AUPEO! persoonlijke radio en het geavanceerde navigatiesysteem van Garmin met realtime verkeersinformatie via internet, een online POI zoekfunctie inclusief Street View en een 3D kaartweergave.

De Mercedes-Benz GLA is vanaf eind november te bestellen, in maart 2014 arriveert hij in de showrooms.

Mercedes-Benz, of eigenlijk liever AMG, presenteerde onlangs de GL 63 AMG. Ook deze geweldenaar wordt uitgerust met het 5,5 liter V8 biturbo blok van AMG. Het levert 557 pk en 760 Nm. Toch lijkt ons deze mastodont niet echt sportief, en over de terreinvaardigheid moeten we het maar niet hebben.

Bent u in de war met al die AMG uitvoeringen en aanduidingen? Wij helderen het even op. Mercedes heeft vier SUV’s, of eigenlijk drie en een terreinwagen. De G-klasse valt natuurlijk onder die laatste categorie en daarvan is net een nieuwe G63 AMG uitvoering verschenen. Verder zijn er de kleinere GLK, niet als AMG te krijgen, de bekende ML, wel in AMG uitvoering verkrijgbaar, en de GL waarover we het hier hebben. Daarvan is nog nooit een AMG versie op de markt gekomen. Er zijn trouwens plannen voor een babySUV onder de GLK.
Dan de motor. Tot voor kort had AMG een eigen motor met 6.2 liter inhoud, die ze toch de 63 noemden. Dit blok zit nog in de C-klasse. De rest van het palet is of wordt voorzien van een nieuwe motor met twee turbo’s en een stop-start systeem. Via een AMG Speedshift Plus 7G-tronic versnellingsbak wordt ongeveer 557 pk en 760 Nm op de wielen overgebracht. Ook de 5,5 liter motor heet om onduidelijke redenen 63.

De meeste AMG modellen hebben achterwielaandrijving. De GL behoudt gelukkig zijn vierwielaandrijving, die in dit geval 40% van het vermogen naar de voorwielen stuurt en 60% naar de achterwielen. Scheelt weer een hoop rook en geslip bij het wegrijden. Van nul naar 100 gaat de 2,5 ton aan SUV trouwens in 4,9 seconden. De top is zoals gebruikelijk begrensd.

Ride Control
Wij hebben wel in de GL gereden en het was een aardige terreinwagen, maar zeker geen bochtenridder. Angst en beven voor de AMG uitvoering? Dat moet meevallen. De handige Duitsers hebben namelijk AMG Ride Control en een Active Curve System toegepast om de GL vlakker door de bocht te loodsen. Het Ride Control systeem gebruikt adaptieve demping. Active Curve System is een actief stabilisatiesysteem dat het overhellen van de auto flink moet reduceren. De meeste GL eigenaren hebben een paar kinderen en die kots tegen de zijruiten word je een keer zat. Vandaar.

Uitrusting
Uiteraard is de GL 63 AMG ook van binnen een echte AMG. Het interieur is fraai en voorzien van een (kunst)lederen interieur met dubbel stiksel, een afgeplat stuurwiel, park-assist, een glazen schuifdak, Xenon, een 360 graden camera, een Bang & Olufsen geluidssysteem en alle bekende veiligheidssystemen. Standaard heeft de auto 295-serie banden op 21 inch wielen. Verdere opties levert de fabrikant natuurlijk graag tegen meerprijs. De prijs van de auto is niet bekend, maar reken op een ton of twee als u de pech heeft in Nederland te wonen.

Het gonst al een tijdje over de facelift van de G-klasse. Met name over de AMG uitvoering werd veel gespeculeerd maar was weinig bekend. Nu zijn de eerste officiële foto’s vrijgegeven van de ‘nieuwe G’, die er voor niet-kenners overigens precies zo uitziet als de ‘oude G’.

Aan de buitenzijde vallen eigenlijk alleen de nieuwe lampen op. We hadden al gezien dat er LED strips kwamen onder de koplampen. Maar de koplampen zelf ziet er ook wat moderner uit. Bovendien zijn er mistlichten in de bumper aangebracht. Volgens ons geen goed idee als de G het terrein ingaat. Ook zijn er  nieuwe buitenspiegels, die voorzien zijn van een BLIS (Blind Spot Assist) systeem dat waarschuwt als er iemand ter hoogte van de auto rijdt.

interieur

Het interieur van de G-klasse is veel sterker veranderd. Het instrumentenpaneel lijkt zowaar op een moderne auto, wat zeggen we, een Mercedes zelfs. Boven de middenconsole valt een groot iPad-achtig scherm op. Dit is het Command Online infotainmentsysteem, dat ook de GPS navigatie en internettoegang verzorgt. Ongetwijfeld tegen een forse meerprijs. Ook extra kosten Parktronic, Distronic Plus en de al eerder genoemde Blind Sport Assist.

motoren

Veel rijders in Europa zullen de voorkeur geven aan de G 350 Bluetec. Deze relatief zuinige 3,0 liter V6 turbodiesel is voldoende om de G redelijk vlot door het verkeer te loodsen. De trekkracht (540 Nm) is prima, zeker in het terrein. Bij deze motor is het verbruik belangrijk: 11,2 liter per 100 km. De CO2-uitstoot bedraagt 295 g/km en dat vinden we dan weer tegenvallen voor zo’n moderne motor.

Amerikanen en andere mensen die geen boodschap hebben aan zuinigheid rijden natuurlijk de G550 (hier G500 genoemd). Het is een 5,5 liter V8 benzinemotor met 388 pk en 530 Nm. U ziet, het koppel is niet hoger dan dat van het ‘dieseltje’. Maar het rijdt wel veel stiller en sjieker.

Het topmodel is de veelbesproken AMG-uitvoering. Dat blijkt inderdaad de 5,5 liter V8 met twee turbo’s te zijn. Goed voor 544 pk en 760 Nm trekkracht. De motor is voorzien van een stop/startsysteem.

Maar er komt een nog hoger topmodel in de vorm van de G65 AMG. Deze is niet in de Verenigde Staten te koop. De motor is een V12 met twee turbo’s, 612 pk en 1.000 Nm. Waarmee de G65 AMG mogelijk de snelste door een autofabrikant gemaakte off-road ter wereld is.

De Nederlandse prijzen beginnen bij ongeveer 160.000 euro voor de diesel. Inderdaad, dat is al huilen, want in Duitsland kost-ie 85.000 euro. De G63 AMG kost bij ons echter 230.000 euro, en de G65 AMG 350.000 euro, dus het kan nog erger.

Op het  Amerikaanse AMG Private Lounge forum was vanavond een chatsessie met medewerkers van AMG. Het forum is alleen geopend voor bezitters van een Mercedes-Benz AMG model. Tijdens de chat kwam een voor ons interessant nieuwtje aan het licht: De G55 AMG wordt voor het modeljaar 2012 niet meer gemaakt.

De letterlijke tekst van de vraag was (vertaald naar het Nederlands): “Bedankt voor het hosten van deze avond. Zijn er kansen dat de nieuwe, meer efficiënte krachtbron zijn weg zal vinden naar de G-klasse?”

Het antwoord van AMG (natuurlijk ook vertaald) was: “Met die carrosserievorm? Efficiënt? Okee, grapje. We zullen het moeten afwachten. De G55 wordt voor het modeljaar 2012 stopgezet.”

De vraag is natuurlijk wat dit betekent. Het einde van de G-klasse als AMG model? Of toch de komst van de nieuwe 5.5 liter Biturbo V8 naar onze geliefde zeecontainer? Of wellicht een V12, dus een G65 AMG?

Op dit moment wordt de ’63’ motor, wat eigenlijk een atmosferische V8 van 6,2 liter is, uitgefaseerd. Hij zal alleen nog te vinden zijn in de C63 AMG en de daarvan afgeleide coupé. De E-klasse, CLS, CL en S krijgen of hebben al een nieuwe 5,5 liter V8 met twee turbo’s. Het vermogen hiervan ligt rond de 525 pk en het koppel is 700 Nm. Meer dus dan voorheen, terwijl het verbruik aanzienlijk is afgenomen. Overigens blijven deze AMG’s de aanduiding ’63’ houden. Een auto als de nieuwe CLS 63 AMG heeft dus toch de 5,5 liter Biturbo motor.