Tagarchief: Land Rover

Range Rover Autobiography Black

Range Rover Autobiography BlackAls ultieme uitvoering van de Range Rover, is de Autobiography Black 40th Anniversary Limited Edition beslist het summum op het gebied van exclusieve en premium personenauto’s. Het exterieur van de Autobiography Black onderscheidt zich met de unieke lakkleur Barolo Black en 20-inch ‘Diamond Turned’ lichtmetalen velgen. Het front wordt gesierd door een unieke grille met zwarte omlijsting, verchroomde ‘U’-lamel en rooster in metaalkleur Titan. De luchtuitlaten in de voorspatborden hebben eveneens een zwarte omlijsting, verchroomd driestaafs-profiel en een nieuw rooster. De portiergrepen zijn uitgevoerd in carrosseriekleur en de achterklep is voorzien van een unieke ‘Autobiography Black’ badge.

Voor het interieur is er de keuze uit een standaard Autobiography bekleding in Jet of uit twee kleurstellingen die uniek zijn: Jet & Ivory en Jet & Pimento. Het Autobiography Black logo is discreet geïntegreerd in het interieur. Zo is het gepreegd in de armsteun van de achterbank en ingelegd in de vier houten portierpanelen in Grand Black Lacquer. De dorpellijsten van de voorportieren zijn uitgevoerd met een verlicht ‘Range Rover’ woordmerk. Het stuurwiel is uitgevoerd in leder en Grand Black Lacquer houtfineer, op de Supercharged uitgebreid met Grand Black Lacquer inleg in de transmissiehendel. Daarnaast is de Autobiography Black standaard voorzien van 4-zone airconditioning, lederen hemelbekleding en een ‘touch-screen’ met ‘dual view’-technologie.

Gerry McGovern, Design Director Land Rover: “Als absoluut topmodel van het Range Rover programma biedt de Autobiography Black 40th Anniversary Limited Edition klanten de optie van complete exclusiviteit met unieke kleurencombinaties en opvallende designkenmerken van exterieur en interieur. Er zullen er wereldwijd slechts zo’n 700 (20 in Nederland) worden verkocht, waarmee de exclusiviteit van deze limited edition wordt benadrukt.”

Geen detail is over het hoofd gezien om te zorgen dat dit de meest speciale Range Rover is in de 40-jarige historie van het merk. Zelfs de sleutelhanger en het lederen handboek zijn voorzien van het Autobiography Black logo.

De Range Rover Autobiography Black met de nieuwe 4.4 TDV8 dieselmotor (313 pk / 700 Nm) is leverbaar vanaf € 174.440 inclusief BTW en BPM. De uitvoering met de bekende 5.0 V8 Supercharged benzinemotor (510 pk / 625 Nm) is leverbaar vanaf € 204.440 inclusief BTW en BPM. Deze limited edition wordt tijdens The Summer Fair op 28 en 29 augustus a.s. voor het eerst getoond aan het Nederlandse publiek.

Land Rover Evoque getoond

Land Rover EvoqueDe langverwachte en compleet nieuwe, compacte Range Rover beleefde op 1 juli zijn wereldpremière tijdens een exclusieve ‘40th Anniversary’ party op Kensington Palace, die werd gegeven in samenwerking met het toonaangevende modeblad Vogue. Volgens Land Rover is de “compleet nieuwe Range Rover Evoque het kleinste, lichtste en zuinigste Range Rover model tot nu toe, met een CO 2-emissie van minder dan 130 g/km – waarmee wij onze inzet voor een duurzame samenleving demonstreren.”

Phil Popham, managing director van Land Rover, memoreerde in zijn speech: “Vandaag is een wel heel speciale gelegenheid voor Range Rover. Niet alleen vieren wij de 40e verjaardag van het merk, maar wij geven ook een voorbeschouwing van onze opwindende toekomst door voor de allereerste keer onze compleet nieuwe Range Rover Evoque te tonen. De Range Rover is één van de meest geliefde en iconische modellen ooit uit de historie van de automobiel en is sinds de introductie van de eerste variant in 1970 continu een absoluut verkoopsucces geweest. De compleet nieuwe Range Rover Evoque is een belangrijke stap voor een succesvolle toekomst én groei van het merk. Klanten kunnen er op vertrouwen dat het nieuwe model al even ‘premium’, luxueus en speciaal zal zijn als de andere Range Rover modellen. Zijn sportieve design en unieke kwaliteiten brengen het merk onder de aandacht van een nieuwe groep klanten, die misschien niet eerder een Range Rover model hebben overwogen.
De compleet nieuwe Range Rover Evoque zal worden gebouwd in onze meervoudig bekroonde fabriek in Halewood, waarmee 1.000 nieuwe arbeidsplaatsen worden gecreëerd in de regio Merseyside; een fantastische stimulans voor de Britse economie. De Halewood-fabriek heeft een reputatie van hoogwaardige kwaliteit en staat binnen de auto-industrie bekend als een leider op het gebied van ‘Lean Manufacturing’. De nieuwe Range Rover Evoque wordt een echte ‘wereldauto’, die in meer dan 160 landen zal worden verkocht. Het was belangrijk om de auto een naam te geven die direct herkenbaar zou zijn over de hele wereld, ongeacht taal of culturele verschillen. Wij wilden een nieuwe naam creëren die zowel innovatief als anders was. Een naam die exclusiviteit uitstraalt en emoties oproept. Evoque is kosmopolitisch en multinationaal, geraffineerd en in overeenstemming met de ‘urban elegance’ van het model”, besluit Popham. 

“De Range Rover heeft een iconisch design, dat de tijd perfect heeft doorstaan. En het is direct te zien waarom dat zo is”, begint Gerry McGovern, design director van Land Rover, zijn verhaal. “Net als het huidige model heeft de originele Range Rover zo’n eenvoudige en gedenkwaardige vorm, dat hij direct herkenbaar is. De compleet nieuwe Range Rover Evoque vormt een inventieve evolutie van Range Rover design, met als resultaat een begeerlijke, premium en compacte SUV met trekjes van een personenauto. In 2008 introduceerden wij de LRX concept car, die wereldwijd bijzonder enthousiast werd ontvangen. De logische vervolgstap was dan ook om het LRX concept realiteit te laten worden. Vanavond willen wij de wereld laten zien, dat wij ons woord hebben gehouden en een auto hebben ontwikkeld die absoluut trouw blijft aan de essentie van het LRX concept. De compleet nieuwe Range Rover Evoque zal klanten op een emotioneel niveau aanspreken. Zijn unieke silhouet wordt geaccentueerd door het karakteristieke, aflopende dak en de sterk oplopende taillelijn. Het resultaat is een moderne en toepasselijke invulling van de bekende Range Rover ontwerptaal. Deze auto maakt een krachtig statement over de intentie van het merk Range Rover om een breder publiek aan te spreken.”

Helaas duurt het nog 89 dagen voordat het model op een autosalon in levende lijve te zien zal zijn. Het officiële publieksdebuut zal plaatsvinden op 30 september a.s. op de Autosalon van Parijs, waarna de auto begin 2011 in de showroom zal staan. Tot die tijd kunt u kijken op www.helloevoque.com.

Range Rover Sport TDV8 verdwijnt

Met een exclusieve Ultimate-editie, neemt Land Rover deze zomer op passende wijze afscheid van de TDV8-uitvoering in de Range Rover Sport. De Ultimate biedt naast een royale uitrusting, met onder meer een zeer uitgebreide lederen interieur, ook een extra dynamisch rijgedrag.

De Range Rover Sport TDV8 Ultimate onderscheidt zich visueel door een strak doorgevoerd ‘Black and White’-thema. Zo is er voor de carrosserie keuze uit de kleuren Santorini Black (metallic) en Alaska White (solid), die worden geaccentueerd door de metaaltint Titan voor grille en luchtroosters in voorspatborden. De stoelbekleding in Premium geperforeerd leder wordt hetzij uitgevoerd in Ebony met contrasterende Ivory-stiknaden of in Ivory met Ebony-stiknaden. Dit wordt aangevuld met een Extended Leather Pack in hoogwaardig Windsor-leder in Ebony voor bovenzijde dashboard, overkapping instrumentenpaneel, zijpanelen dashboard en bovenzijde portierpanelen. De eveneens lederen armsteunen in de portieren zijn daarbij uitgevoerd in bekledingskleur. Eveneens hierop afgestemd is de Grand Black Lacquer houtafwerking voor de zijranden van de middenconsole en de inleg in de portieren. Het geheel wordt afgerond met premium vloermatten in Ebony. 

Ook het dynamische aspect heeft bij de Range Rover Sport TDV8 Ultimate extra aandacht gekregen. Zo beschikt de TDV8 standaard al over Dynamic Response®, een computergestuurd anti-overhelsysteem dat een vlak bochtgedrag en een uitstekende ‘feedback’ aan de bestuurder garandeert. Daarnaast biedt de Ultimate met Adaptive Dynamics een geavanceerd actief schokdempersysteem, inclusief een extra Dynamic-programma voor Terrain Response®. Daarmee rijdt de Range Rover Sport nog strakker en sportiever. Ook biedt de Ultimate extra schakelplezier via de schakelpaddles aan het stuurwiel. Het dynamische rijgedrag wordt verder versterkt door de 20-inch ‘5-Spoke’ lichtmetalen velgen met 275/40 R20-banden die voorheen alleen voorbehouden waren aan de Supercharged-uitvoering. 

Naast deze stylistische en dynamische details biedt de Range Rover Sport TDV8 Ultimate ook in andere opzichten een uitgebreide uitrusting, gericht op nog meer rijplezier, comfort en veiligheid. Voorbeelden zijn het elektrisch bedienbare schuif-/kanteldak, de verwarmbare voorstoelen en buitenste zitplaatsen op achterbank, een verwarmbare stuurwielrand, een koelbox in de middenconsole en een mobiele telefoon-integratiesysteem met Bluetooth®-functie en spraakherkenning. Zowel veiligheid als rijcomfort profiteren van de adaptieve, met stuuruitslag meedraaiende Bi-Xenon™-koplampen met bochtverlichting en automatische hoogteverstelling, de verwarmbare voorruit en de verwarmde ruitensproeiers. 

De Range Rover Sport TDV8 Ultimate is beschikbaar in een exclusieve editie van tien stuks en heeft een vanafprijs van € 122.300 (incl. BTW/BPM).

Autotest – Land Rover Range Rover TDV8 Vogue

De Land Rover Range Rover staat te boek als het summum op 4×4 gebied. De Range wordt immers gereden door de rijken der aarde, zoals filmsterren of de Engelse koningin. Hoewel het huidige model al in 1999 ontwikkeld is doet de auto voor ons nog niet bedaagd aan. Wel kon de TD6 dieselmotor een opfriskuur gebruiken. De nieuwe TDV8 dieselmotor met dubbele turbo’s is de krachtigste die ooit in een Land Rover werd geschroefd.

Range Rover Special Editions UK 2012

Deze Range Rover Vogue van meer dan € 130.000 werd beschikbaar gesteld door Land Rover Experience Center Knook uit Breda.

Motor en aandrijving

Tot voor kort werd de Range Rover aangedreven door een TD6 dieselmotor. Deze stamde nog uit de tijd dat BMW korte tijd eigenaar is geweest van het zeer Britse merk. Het is een zes-in-lijn met turbo die uit drie liter cilinderinhoud 177 pk en 390 Nm haalt. Inderdaad heel acceptabel, maar niet op het niveau van een Audi Q7 4.2 TDi (326 pk, 760 Nm) of Mercedes-Benz GL 420 CDI (306 pk, 700 Nm). Land Rover moest dus flink aan de bak om zich niet al te belachelijk te maken in dit Duitse gezelschap.

De oplossing werd gevonden in een TDV8 motor, een Turbodiesel V8 dus. Het nieuwe blok is voorzien van twee turbo’s met elektronisch gestuurde, variabele turbinegeometrie, intercooler en hoge druk common rail injectie. Uiteraard is dit blok speciaal aangepast voor het rijden in het terrein. De V8 heeft vier kleppen per cilinder en vier bovenliggende nokkenassen. De boring en slag bedragen 81x88mm, wat de cilinderinhoud op 3630cc brengt. Dit alles levert 275 pk op. Belangrijker is het koppel van 640 Nm dat al bij 2000 toeren piekt.

Naast de dieselmotor zijn er twee benzine V8’s: een 4.4 V8 met 306 pk en 440 Nm en een 4.2 V8 Supercharged met 396 pk en 560 Nm. Alle motoren worden gekoppeld aan een automatische zestraps versnellingsbak met de mogelijkheid tot handschakeling.

De Range Rover is de laatste Land Rover die werd voorzien van het Terrain Response systeem. Dit bestaat uit een draaiknop op de middenconsole waarmee de bestuurder het gedrag van de auto op het terrein kan afstemmen. Opties als Modder Rijsporen, Gras Grint Sneeuw, Zand, en Moeizaam rijden over rotsen zorgen voor een aangepaste wagenhoogte dankzij de luchtvering en een ander gevoel in het gas. Het programma voor rijden over rotsen werkt alleen wanneer vooraf de lage gearing wordt ingeschakeld. Dan schommelt de luxewagen als een berggeit over de obstakels heen.

Carrosserie

Aan de carrosserie is de laatste jaren bijzonder weinig gewijzigd. Dat maakt de Range Rover erg herkenbaar. Hij onderscheidt zich volgens ons in positieve zin van de modernere Range Rover Sport, die helemaal geen Range Rover is, maar eerder een opgeleukte Discovery. De nieuwste typen Range Rover zijn herkenbaar aan kieuwen met drie sleuven, net na de voorwielen. Het is een hoge vijfdeurs en vijfpersoons auto. De achterklep gaat in twee delen open: één deel naar boven en een ander deel naar beneden. Handig om op te zitten als je je laarzen uittrekt! Ondanks de redelijk grote afmetingen is de Range Rover erg gemakkelijk te rijden in de stad. Dat komt door de hoge zitpositie en de overzichtelijke vorm.

Uitrusting

Het uitrustingsniveau van de Range Rover bestaat al sinds jaar en dag uit een SE, een HSE en een Vogue. Er is nu ook een Vogue SE met wat extraatjes. Daarnaast kent men nog de Autobiography uitvoeringen, waarbij de klant zelf (dure) keuzen kan maken. De SE en HSE beschikken al over de nodige luxe, maar eigenlijk moet u gewoon een Vogue nemen. Die heeft ‘alles’. Zoals natuurlijk een automaat, het fijnste leer, een Harman Kardon geluidssysteem, touch-screen navigatie, luchtvering, zonnedak, en 19 inch lichtmetalen velgen met Brembo remmen.

Range Rover 2010 interieur

Vanaf modeljaar 2006 is het dashboard licht herzien. De pook staat nu uit het midden en er is een elektronische parkeerrem, waardoor er ruimte vrijkwam voor twee cupholders. Op de foto zijn zij verscholen achter klepjes. Net achter de pook is de draaiknop voor het Terrain Response systeem te zien. Het dashboardkastje is nu gesplitst, maar het bovenste deel bevat de cd-wisselaar en biedt nagenoeg geen ruimte.
Het touch-screen navigatiesysteem is ongewijzigd, maar biedt twee aanvullende functies. Ten eerste is de TV ontvanger weer te gebruiken. Wij hebben in Nederland nu digitale televisie, waardoor de analoge ontvanger van de voorgaande modellen geen functie meer had. Daarnaast is er nu een achteruitrijcamera ingebouwd. Deze wordt vanzelf ingeschakeld bij het achteruit rijden en toont een uitstekend beeld vanaf de achterzijde van de auto. Er zijn natuurlijk wel parkeersensoren, maar met die camera is ook te zien of er geen kind of paaltje staat.

Stoelkoeling is nieuw. Verwarming hadden we natuurlijk al. Zelfs de stuurwielrand en de achterbank zijn verwarmd. Nee, de stoelkoeling blaast koele lucht door de hiervoor geperforeerde lederen bekleding. Het niveau is regelbaar. Het systeem maakt wel wat geluid, maar is bij warm weer bijzonder prettig.

Rijtest

Omdat we zeer goed bekend zijn met de TD6 diesel waren de verwachtingen hooggespannen. Aangezien het koppel met 250 Nm is toegenomen verwachtten wij sportwagenachtige prestaties. Op papier lukt dat wel. Nul naar 100 in 9,2 seconden en een top van 200 km/h zijn natuurlijk uitstekend. Maar op de openbare weg valt het toch een beetje tegen. De zware auto schiet niet bepaald vooruit. Vooral boven de 100 km/u reageert hij niet zo vlot. Wat trouwens veel met afstemming te maken kan hebben: Range Rover rijders willen waarschijnlijk niet gelanceerd worden. Wel is duidelijk te merken dat de auto veel vlotter is bij acceleraties vanaf stilstand, of bij stadse snelheden.

De besturing van het nieuwste model lijkt iets actiever. Dat vonden wij niet zo prettig, want elke stuuruitslag voel je nu ook. Verder zijn de nieuwe stoelen niet echt beter dan de oude. Behalve die koeling dan. Van het gewijzigde dashboard merken we onder het rijden niet veel. Alleen zit de grote sleutel nu dichter bij onze rechterknie, terwijl deze voorheen veilig op de middenconsole stond.

Gelukkig zijn er ook echt positieve wijzigingen. De achteruitrijcamera is bijvoorbeeld erg leuk. Maar de echte reden om deze Range Rover te kopen is de V8 diesel. De auto is hiermee niet heel snel geworden, maar alles gaat véél moeitelozer. De zware 4×4 glijdt veel meer over de weg, zonder enige moeite, en zonder enig geluid. In vergelijking laat de oude zes-in-lijn diesel zich nadrukkelijker horen en moet deze meer toeren draaien om vooruit te komen. Dat is het dus. Geen power om mee te pochen, maar verfijning.

Conclusie

Zelf zouden wij een TD6 niet inruilen op een TDV8. Er is teveel hetzelfde gebleven, en u moet toch rekenen op het bijleggen van minimaal 60.000 euro. De nieuwe TDV8 Vogue kost minimaal € 135.100, inclusief die fijne Nederlandse slurptax. Maar als u toch een Range Rover zoekt, dan is dit de allerbeste die er is. Het verbruik blijft dankzij de dieselkrachtbron heel netjes. Wij reden 11 liter op 100 kilometer. Daarnaast vinden wij de Range Rover zowel van buiten als – vooral – van binnen veel fraaier dan de toch wat patserige Duitsers en Amerikanen.

Ook leuk

Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz ML en GL, Toyota Land Cruiser V8.

Range Rover convertible

Als de sky de limit is … dan laat je toch gewoon het dak van je kostbare Range Rover afzagen? Newport Convertible Engineering kan ervoor zorgen. We weten niet zeker of we dit nu mooi of potsierlijk moeten vinden.

De firma uit Californië zette eerder de zaag in een Toyota Prius, een Hummer H3 en een Toyota FJ Cruiser. Maar ook een Chrysler 300C convertible behoort tot de mogelijkheden. Dus eigenlijk zijn we niet eens verbaasd dat een Range Rover het slachtoffer is geworden. Je houdt van frisse lucht en wilt opvallen. Dan koop je geen G-klasse met een softtop, want die heeft half rappend Los Angeles al.

Op andere foto’s is te zien dat de achterklep behouden is gebleven. De ‘tailgate’ klapt dus nog gewoon naar beneden. Erboven is een klein stukje plaatwerk gemaakt, en daarboven zit het cabriodak. Het stoffen dak ligt enigszins op de auto, waardoor de bagageruimte grotendeels bewaard blijft. Verdere informatie en prijzen ontbreken.

Defender Fire & Ice

Land Rover besloot de Defender nog eens op te leuken. Misschien helpt het de verkopen. Van de Defender Fire en Ice uitvoeringen worden 855 stuks geproduceerd. Daarvan komen er slechts 20 naar Nederland. België en Luxemburg krijgen er 75 omdat de auto daar minder last heeft van belachelijke slurp- of andere taxen.

De Defender Fire is voorzien van Vesuvius Orange lak, de Ice uitvoering is gespoten in Alaska White. Op beide modellen zijn dak, motorkap, het radiatorrooster en de wielkastverbreders uitgevoerd in Santorini Black metallic. De koplampen lijken sterk op die van de Defender SVX en de LED achterlichten zijn ook van dit model overgenomen. De standaarduitrusting is rijk. Denk aan airco, treeplanken, getint glas, lichtmetalen velgen, verwarmbare kuipstoelen in leder en alcantara, een met leder bekleed stuur met witte of oranje stiknaden. Natuurlijk is er de bekende cubby box tussen de voorstoelen. Extra leverbare accessoires zijn als gebruikelijk een snorkel, een bagagerek, en diverse beschermbeugels en -stangen.

Gelukkig is er technisch niets veranderd. Ook de uitvoeringen blijven gelijk, dus een korte (90) en een lange (110) wielbasis. We hadden het al over de Nederlandse belastingen. Daardoor kost een Defender Fire of Ice als personenauto maar liefst 68.400 euro. Gelukkig kennen wij nog het bedrijfsautokenteken. Dan kost-ie zonder belastingen 37.065 euro, en betaalt u een stuk minder wegenbelasting.

Land Rover Discovery 4

De bijzonder efficiënte en geraffineerde LR-TDV6 3.0 ‘twin turbo’ dieselmotor speelt de hoofdrol in de Discovery 4. Deze nieuwe krachtbron verbruikt niet alleen negen procent minder brandstof en produceert negen procent minder CO2, maar ontwikkelt tegelijkertijd 29 % meer vermogen dan de huidige 2,7-liter motor. Het maximum koppel is zelfs toegenomen met 36 % tot 600 Nm – het grootste koppel ter wereld voor een in serie geproduceerde zescilinder dieselmotor in een personenauto. 

Vermogen en koppel zijn beide beschikbaar over het grootste deel van het toerengebied en resulteren in een alerte respons op gaspedaalcommando’s, een enorme souplesse en een geraffineerd rijgedrag. De acceleratie van 0-100 km/h in 9,6 seconden is een verbetering van 24 % ten opzichte van de 2,7-liter TDV6. 

On-road-rijgedrag en -handelbaarheid van de Discovery 4 zijn eveneens getransformeerd door de Land Rover ingenieurs. Ze hebben zelfs kans gezien de reeds toonaangevende off-road-capaciteiten van zijn voorganger nog verder te verbeteren. De ingrijpende veranderingen omvatten nieuwe onderstelcomponenten, gewijzigde besturing, grotere remmen, verbeterde vierwiel tractieregeling en uitbreidingen aan het bekroonde Terrain Response®-systeem. Deze optimaliseren de auto nog verder voor nagenoeg alle on-road- en off-road-rijomstandigheden. 

Het karakteristieke exterieurontwerp is vernieuwd, waarbij het front het meest ingrijpend is gewijzigd. Dit heeft nu een meer gestroomlijnde vormgeving, inclusief een nieuwe, meer aërodynamische voorbumper. De geavanceerde, nieuwe koplampen en achterlichten geven de auto een totaal ander karakter en zijn zowel vóór als achter voorzien van LED-technologie. De koplampen bieden bovendien de optie van grootlichtassistent, waarbij het grootlicht al naar gelang de omstandigheden automatisch wordt in- of uitgeschakeld. 

Het interieur is compleet nieuw ontworpen, met een totaal ander dashboard en middenconsole, nieuwe stoelen en een reeks nieuwe, gebruiksvriendelijke functies. Nieuwe opties voor de Discovery 4 zijn een ‘Portable Audio Interface’, digitale DAB-radio en een nieuw contactsleutelsysteem. Dit laatste maakt ‘Keyless Entry’ mogelijk, plus starten zonder dat de contactsleutel in het contact hoeft te worden gestoken. Daarnaast is er een nieuw, uit vijf camera’s bestaand ‘Surround Camera System’ voor gemakkelijker parkeren en trekken van een aanhanger.

Autotest – Land Rover Discovery 3 TDV6

Land Rover heeft eind 2004 een geheel nieuwe Discovery op de wielen gezet. Inmiddels zien we de auto regelmatig rijden. De luxe en ruime SUV heeft dan ook veel te bieden. Het is ten eerste een échte terreinauto die zich off-road goed thuisvoelt. Ook kunt u er zware lasten als een boot of paardentrailer achter trekken. Daarnaast is het een ruime gezinswagen met 7 zitplaatsen of een representatieve zakenauto. U heeft de keuze uit een 2,7 liter TDV6 diesel of een 4,4 liter V8 benzinemotor met maar liefst 300 pk.

Land Rover Discovery 3 TDV6

SUVLifestyle.nl reed door het Brabantse landschap met een Discovery 3 TDV6 in SE uitvoering die door Land Rover Experience Center Knook uit Breda ter beschikking werd gesteld.

Motor en aandrijving

De best verkochte uitvoering van de Discovery altijd de diesel geweest. Na een vier- en een vijfcilinder beschikt de nieuwste Discovery nu over een common rail dieselmotor met zes cilinders in V-opstelling. Dezelfde motor wordt gebruikt in de hogere modellen van Peugeot en Jaguar. Hij heeft een inhoud van 2720cc en een vermogen van 140 kW (190 pk). Het koppel van 445 Nm is niet het hoogste uit zijn klasse, maar komt al bij 1900 toeren vrij.

De TDV6 is standaard gekoppeld een handgeschakelde zesversnellingsbak. Verreweg de meeste ‘disco’s’ worden echter verkocht met een 6-traps automatische transmissie.
De afbeelding toont de automaat waarvan de pook naar links kan worden bewogen om handmatig schakelen mogelijk te maken. Naast de pook zit overigens de schakelaar voor de elektronische parkeerrem.

Land Rover Discovery 3 pook en bediening

Onder de pook is het Terrain Response systeem te zien. Dit bestaat uit een draaiknop waarmee de bestuurder het gedrag van de auto op het terrein kan afstemmen. De opties zijn Algemeen (voor de weg en licht off-road), Gras/sneeuw (voor gladde ondergronden), Modder en sporen (moddersporen), Zand (strand of woestijn) en Rotsen/kruipen (langzaam rijden over rotsblokken). De bestuurder moet – vooral in de laatste stand – zelf nog de lage gearing inschakelen. Dat is de schakelaar rechts van het gele deel. De linker schakelaar dient om de auto via de luchtvering hoger en lager te zetten.

Carrosserie

De Discovery 3 is nog steeds herkenbaar aan de knik in het dak. Deze zorgt voor meer hoofdruimte voor de achterpassagiers. Dat is belangrijker dan ooit. De Discovery 3 kan namelijk worden uitgerust met drie zitrijen. De achterste stoeltjes zijn uitklapbaar zodat u in totaal zeven personen kunt vervoeren. Het is natuurlijk geen busje en daarom is de instap naar de derde zitrij niet om over naar huis te schrijven. Voor kinderen en incidenteel gebruik voldoet het systeem. Een nadeel van de knik in het dak is de hoogte van de auto. Hij is met 484 cm lengte en 192 cm breedte al vrij fors voor in de parkeergarage. De hoogte van 189 cm kan het rijden in lage parkeergarages (190 cm) behoorlijk eng maken. De moderne en hoekige vormgeving is dan weer een voordeel bij het rijden en parkeren. De carrosserie is namelijk erg overzichtelijk.

Land Rover Discovery 3 TDV6

Uitrusting

De S uitvoering vormt het basismodel en is daardoor niet met de V8 verkrijgbaar. De S heeft 17″ velgen en beschikt over normale schroefveren. De stoelen zijn met stof bekleed, maar er is al wel een airco, radio/cd-speler (frontlader), elektrisch bedienbare ramen en verstel-/verwarmbare buitenspiegels. Diverse luxe ‘packs’ zijn op de S niet verkrijgbaar.

Vanaf de SE-uitvoering is de Discovery 3 veel leuker. Hij beschikt dan over luchtvering. Dat is voor de terreinrijder onmisbaar, want daarmee kan de auto flink hoger worden gezet. Daarnaast is het veergedrag op de weg een stuk soepeler. De SE heeft verder 18″ velgen, parkeerassistentie achter, een automatische airconditioning en de mogelijkheid luxe packs aan te schaffen. Daarvan lijkt het Luxury Pack met zijn automatische transmissie, Hi-line Audio Pack met cruise control, navigatiesysteem, parkeerassistentie voor en roof rails ideaal.

De HSE is de meest luxe uitvoering van de Discovery 3. Deze heeft standaard lederen bekleding, elektrisch verstelbare voorstoelen met memory functie, een Harman/Kardon audiosysteem met radio en 6 CD-wisselaar en zo meer. De in de foto zichtbare navigatie met aanraakgevoelig scherm is altijd een optie.

Land Rover Discovery 3 TDV6

Rijtest

4x4site heeft veel ervaring met de eerste Discovery (300 Tdi) en het tweede model met de TD5 motor en ACE (Active Cornering Enhancement, tegen overhellen). Beide auto’s zijn uitstekende terreinwagens. Dat voordeel is op de weg een nadeel: de starre assen die het in het terrein zo goed doen maken de auto slecht geveerd op kleine ribbels. Ook klinkt de diesel in deze modellen erg ‘agrarisch’.

De Discovery 3 is deze modellen lichtjaren vooruit. Over de TDV6 motor kunnen wij niets dan lof hebben. Het motorvermogen van 190 pk en de grotere trekkracht maken werkelijk vlot rijden mogelijk. Dat komt deels ook door de automaat met zes versnellingen. Deze reageert veel beter en vlotter op de chauffeur dan de auto viertraps. Het ‘loeien’ van de motor wordt door de fijnere schakelpunten grotendeels voorkomen. Het motorgeluid is door de V6 motor en de betere isolatie nooit hinderlijk. Alleen is bij stationair draaien nog een lichte trilling te ontdekken.

Dankzij de luchtvering en het eigen gewicht is het veercomfort geweldig. De auto slokt zowel grote als kleine oneffenheden op. De hele auto straalt klasse en kwaliteit uit. De deuren zijn als kluisdeuren en de uitrusting is vanaf de SE uitvoering prima in orde. U voelt zich vanaf de hoge, verheven zitpositie de koning te rijk. Een beetje rijk moet je dan ook wel zijn. Het zeer hoge eigen gewicht is voor de wegenbelasting een nadeel. U tikt al gauw 550 euro per kwartaal af.

Hier en daar is de interieurafwerking niet super. Zo lijkt het dashboard wat veel vlakken van goedkoop plastic te hebben. Land Rover eigen is de lompheid waarmee u portieren en achterklep sluit. Dat geldt ook voor het aanraakgevoelige navigatiesysteem. Daarop moet u flink hard drukken. Volgens de dealer is dat bewust gedaan: alles in en aan de auto moet ook onder extreme omstandigheden en met handschoenen aan te bedienen zijn.

Conclusie

De Discovery 3 is een verplichte overstap voor bezitters van de huidige Discovery. Dit model kan net zoveel trekken, is even goed in het terrein en zeker net zo ruim. Alleen zijn de motor en de versnellingsbak veel beter en is de luchtvering geweldig. Afhankelijk van uw smaak ziet de auto er ook nog eens veel beter, maar in elk geval moderner uit. Al die uitstraling en luxe heeft zijn prijs. Hoewel de Discovery 3 verkrijgbaar is vanaf € 56.400 wilt u tenminste een SE en liefst met wat opties, zoals automaat en navigatie. Dan komt de nieuwprijs boven de € 70.000.

Ook leuk

Audi Q7, BMW X5, Jeep Grand Cherokee (Commander als u zeven zitplaatsen zoekt), Mercedes-Benz ML, Mitsubishi Pajero.

Autotest – Land Rover Freelander 2 TD4

De Freelander is eind 2006 geheel vernieuwd. Weg zijn het wat merkwaardige dashboard, de styling met invloeden van alle Land Rovers en de zwakke 1.8 benzinemotor. De Freelander 2 is een behoorlijke upgrade die nog het meest weg heeft van een te heet gewassen Range Rover Sport. De TD4 motor is de eerst verkrijgbare krachtbron. Later in 2007 volgt de uitvoering met een zescilinder benzinemotor in lijn.

Land Rover Freelander 2 rijtest

De 3.2 i6 benzinemotor was nog niet beschikbaar ten tijde van deze test, net als een automatische versnellingsbak. SUVLifestyle.nl reed daarom met een handgeschakelde Freelander 2 TD4 HSE. Dit meest luxueuze model komt zonder opties op € 55.200. Onze testauto werd ter beschikking gesteld door Land Rover Experience Center Knook uit Breda.

Motor en aandrijving

Voor de Freelander 2 zijn twee motoren voorzien. Er komt een zescilinder lijnmotor van Volvo (hij zit ook in de S80). Deze benzinemotor levert 233 pk en 317 Nm en is altijd gekoppeld aan een automatische versnellingsbak. De meest verkochte motor zal de TD4 dieselmotor zijn. Deze viercilinder turbomotor heeft 2,2 liter inhoud. Daaruit haalt de Freelander 160 pk en 400 Nm bij 2000 toeren. Dat is fors, maar niet beter dan bijvoorbeeld een Jeep Cherokee 2.8 CRD of een Toyota RAV4 2.2 D-4D D-CAT.

Er zal een automatische versnellingsbak beschikbaar komen met zes verzetten. Voorlopig moeten we het nog even doen met een zesversnellingsbak. Net als de Discovery en Range Rover Sport is de Freelander 2 uitgerust met een Terrain Response systeem. Dit is feitelijk een draaiknop waarmee de bestuurder het gedrag van de auto op het terrein kan afstemmen. Terrain Response heeft hier één stand minder dan bij de ‘grote broers’. De Freelander heeft geen lage gearing en is niet geschikt voor kruipwerk over rotsen. Het systeem ondersteunt wel grass/gravel/snow, mud/ruts en sand. Andere elektronische handigheidjes zijn een helingstartregeling, de bekende afdalingsremregeling (Hill Descent Control), een stabiliteitscontrole systeem en elektronische vierwiel tractieregeling. Er is geen luchtvering.

Carrosserie

De Freelander 2 is wel herkenbaar gebleven als Freelander, maar heeft veel trekjes van de Range Rover Sport meegekregen. Dit is immers het nieuwste model uit de Land Rover stal. Opvallend zijn de luchtroosters aan de zijkanten en de honingraatgrille. De hele auto ziet er wat dikker en luxer uit dan voorheen. Vanuit de bestuurdersstoel zijn de ‘kantelen’ op de motorkap duidelijk te zien. Zij verlenen de auto een vleugje Range Rover.

Uitrusting

De aller-, allergoedkoopste uitvoering beschikt niet over het Terrain Response systeem en kan niet worden uitgerust met een navigatiesysteem of lederen bekleding. Wel zijn alle Freelanders uitgerust met alle veiligheidssystemen, zoals ABS, DSC, HDC, zij-, hoofd- en knie-airbags, centrale portiervergrendeling, een radio, lichtmetalen velgen en noem maar op. Het is dus in geen geval een uitgeklede auto.

De S uitvoering is uiteraard leuker, maar echt mooi wordt de Freelander 2 in SE of HSE uitvoering. Onze HSE beschikt onder meer over een Alpine autosysteem met 6 cd wisselaar, iPod aansluiting, automatische airconditioning, lederen bekleding met verwarmbare voorstoelen, een automatisch dimmende spiegel, stuurwielbediening voor radio en cruise control, houttrim en een zonnedak.

Rijtest

Het Premium gevoel begint al bij het starten. De sleutel verdwijnt in een speciale gleuf en we drukken op een start/stop knop. De dieselmotor komt direct tot leven en laat een licht gebrom horen. De instrumenten zijn bewust simpel gehouden. In het LCD-display kunt u met behulp van de richtingaanwijzer informatie tonen zoals het verbruik en de nog te rijden afstand met deze tankinhoud. De middenconsole staat vrij ver naar achteren en is beladen met knoppen. Toch is alles intuïtief te bedienen.

Dat geldt ook voor het navigatiesysteem dat wij al kennen uit de Discovery 3 en de Range Rover. In de Freelander is het weer gemoderniseerd. Zo zijn de knoppen fraaier vormgegeven en kan het hele display ook worden uitgeschakeld. De telefooninterface werkt nu nog beter samen met uw Bluetooth toestel. Een zeer welkome verbetering is het kunnen bedienen van het aanraakgevoelige navigatiescherm tijdens het rijden. Dat kan in de Range Rover bijvoorbeeld niet en het klinkt ook niet veilig, maar het is erg handig wanneer de passagier even een route kan invoeren.

Komende uit een Range Rover of Discovery 3 is er iets meer geluid van de motor, maar dat is natuurlijk geen eerlijke vergelijking. De TD4 is in feite erg stil. Het vermogen is zonder meer indrukwekkend. Tot ongeveer 1700 toeren moet de motor een beetje op gang komen, maar daarna is de beer los. De auto trekt in de eerste vijf versnellingen zeer vlot door. In combinatie met de handbak kunnen we echt spreken van een sportief rijgedrag. Dat wordt ook mogelijk gemaakt door de wielophanging. De veren en dempers staan precies goed afgesteld, dus zonder hard of juist deinerig te worden. Wel moet de bezitter mogelijk wennen aan een zwaar stuurgedrag. De sterke bekrachtiging zoals in een Amerikaan is niets voor Land Rover.

Conclusie

Zijn we enthousiast over de nieuwe Freelander 2? Ja, zonder meer. De auto ziet er wat ons betreft uitstekend uit. De indruk van kwaliteit wordt aan de binnenzijde voortgezet. Kleine missers als een hardplastic deurgreep en te hoog opgehangen armleuningen doen daar niet aan af. Het navigatiesysteem werkt uitstekend en is dankzij het aanraakscherm prettig te bedienen. Afhankelijk van de uitvoering en opties kan de Freelander 2 zeer luxe worden aangekleed. Alle TD4 versies hebben echter twee dingen gemeen: de auto voelt degelijk en veilig aan en beschikt over een fijne, krachtige motor die ook zuinig kan zijn.

Ook leuk

Jeep Compass en Patriot, Opel Antara, Hyundai Santa Fe, Toyota RAV4.

Autotest – Land Rover Defender 110 TD5

Wat moeten we zeggen van de Defender? Het is gewoon een auto die sinds zijn conceptie in 1950 maar weinig is veranderd. Toch is de Land Rover Defender voor 2007 aanzienlijk gewijzigd. De auto heeft een nieuwe Ford dieselmotor en het interieur krijgt zowaar enige verfijning mee. Het lijkt nog het meest op dat van de Discovery. 4x4site.nl reed met een iets oudere Defender om te ervaren hoe het oermodel zich gedraagt in het moderne verkeer.

Land Rover Defender 110 TD5 rijtest

Motor en aandrijving

Zoals gezegd is er sinds kort een nieuwe motor. Wij rijden met de bekende TD5 motor die Land Rover jaren heeft gevoerd. Wat ons betreft is dit de beste motor voor een gebruikte Defender. De dieselmotor met vijf cilinders in lijn heeft een mooie trillingarme loop. Technische problemen zijn nauwelijks te verwachten. Wel is het dieselgeluid vooral na het starten en buiten de auto behoorlijk overheersend. De TD5 levert met 122 pk en 300 Nm behoorlijke prestaties en vraagt daarvoor in ruil niet veel brandstof. Uiteraard is de turbodiesel te chiptunen voor meer vermogen en koppel. Dat kan tot 28 pk en 65 Nm schelen. De vijfversnellingsbak is niet als automaat leverbaar.

Carrosserie

De carrosserie laat zich omschrijven als groot en hoekig. Enige verfijning ontbreekt geheel. Zo zijn er popnagels te vinden die de plaatdelen bij elkaar houden. Deuren en sluitwerk zijn gemaakt om vooral niet stuk te gaan en niet om er aantrekkelijk uit te zien. Denk ‘Afrika’.

Er zijn twee uitvoeringen van de Defender: de 90 en de 110. De cijfers verwijzen naar de wielbasis in inches. De 110 is dan ook de lange uitvoering met vier portieren. Afhankelijk van de uitvoering kunt u er veel vracht in kwijt of twee tot negen personen. Een populaire uitvoering van de Defenders is die voor het grijs kenteken. Dat is voor ondernemers nog steeds aantrekkelijk. Hierbij worden de zijruiten en zelfs de kleine ruitjes in het dak geblindeerd. Helaas moet het dak ook iets worden verhoogd. U mag slechts twee personen vervoeren, maar met een zitje op de plaats van de ‘cubby box’ tussen de voorstoelen worden dat er drie.

Uitrusting

Hoezo uitrusting? Bekijk de foto, er zit een stuur en een pook in en hij heeft zelfs ruitenwissers.

Land Rover Defender 110 TD5 rijtest

Okee, dat was flauw. De Defender is leverbaar als E, S en SE en soms als X-Tech. De E uitvoering is met skai stoelbekleding en bankjes achterin (negenpersoons uitvoering) wat kaal. De S beschikt over stoffen bekleding, zonwerend glas, wielkastverbreders in carrosseriekleur en een radio over voldoende voorzieningen voor dit type auto. Airconditioning is alleen standaard op de X-Tech. De bult vooraan de radiator en in de voetruimte voor de passagier is echter niet mooi. Bovendien kan zo’n airco stuk en dat moeten we niet hebben. Wij raden aan gewoon het raam of het optionele zonnedak open te zetten!

Rijtest

Het instappen vereist enige handigheid door de hoge zit. Het is niet voor niets dat veel Defenders zijn uitgerust met sidebars of opstapjes. Ook de zitpositie vraagt nogal veel van uw inschikkingsvermogen. De auto is in zijn lange historie nooit aangepast aan de menselijke lichaamsvorm en dat is toch jammer. De linkerarm zit klem tegen de deur en het stuur staat scheef. De stoelen bieden onvoldoende steun en de rugleuningen zijn veel te laag. Ook kan de stoel voor langere mensen niet ver genoeg naar achteren. In een grijs kentekenuitvoering is het zicht schuin naar achteren slecht. Dat geldt in nog grotere mate voor de korte 90, waarbij de zijruiten al vanaf de C-stijl zijn geblindeerd.

Het instrumentenpaneel is eenvoudig en beschikt over een grote geul waarin u uw rommel kwijt kunt. Daarboven zitten de bekende schuiven voor het binnenlaten van frisse lucht. De roosters hiervoor bevinden zich onder de voorruit en klappen simpelweg naar voren. Dat werkt overigens prima. Het bedienen van de verwarmings- en ventilatieschuifregelaars aan het dashboard niet, dat vereist veel kracht.

Gezien de lengte van de schakelpook lijkt het een wonder dat behoorlijk schakelen mogelijk is. Toch went dat snel. De motor voelt behoorlijk krachtig aan en komt in het normale verkeer goed mee. In de stad en de binnenweg voelt de auto heel groot aan. Toch zijn de afmetingen voor een 4×4 nogal bescheiden: 460 cm lang en slechts 179 cm breed. De hoogte van ruim 2 meter zorgt ervoor dat u in veel parkeergarages niet terecht kunt. Het rijden op de snelweg is veel minder een straf dan wij verwachtten. Na een gewenningsperiode zouden we het zelfs enigszins comfortabel kunnen noemen. De TD5 motor klinkt vrij rustig en de auto is niet echt gevoelig voor sporen of zijwind.

Off the road

De Defender heeft een traditionele opbouw met een ladderchassis en starre assen. Dat zorgt voor een oersterke auto. De lage gearing wordt ingeschakeld met een pookje op de tunnel. Vervolgens hoeft u de auto alleen nog maar in de tweede versnelling te zetten om overal doorheen te komen. ‘1 laag’ is vrijwel nooit nodig. Wel zorgen de dieselmotor en het hoge gewicht dat u bij steile hellingen een aanloopje moet nemen.
Door de simpele techniek voelt de auto lekker mechanisch aan en dat is in het terrein een voordeel. Dat geldt ook voor de vage besturing. In diepe sporen wordt het stuur zo niet uit uw handen geslagen. De Defender heeft korte overhangen en zeer hoge dorpels. Daardoor is de kans op schade minimaal. De 110 is licht in het nadeel bij hoge knippen en krappe bospassages. Hier zou de kortere 90 beter presteren.

De ideale manier om kennis te maken met de Defender in zijn natuurlijke habitat is de Land Rover Driving Experience. Deze cursussen worden in samenwerking met Land Rover gegeven door zeer ervaren instructeurs. Deze leggen de werking van alle onderdelen van de Defender uit voordat u het terrein in gaat. Ook worden proeven met de auto’s gedaan om u het juiste gevoel te geven. Denk aan het rijden langs een helling en het starten en wegrijden vanaf een heuvel. Natuurlijk kunt u ook ‘los in het bos’.

Conclusie

Een Defender is gewoon een Defender. Dat is een auto die goed beschouwd veel te duur is, volkomen onveilig en gespeend van enige luxe. Dat is allemaal niet erg. Een echte terreinwagen moet eenvoudig zijn zodat hij heel blijft. Goede in- en uitloophoeken en starre assen zijn belangrijker dan in kleur gespoten bumpers of een iPod-aansluiting. Het rustieke gevoel kunnen we dan ook wel waarderen. Dat geldt niet voor de slechte zitpositie. Je zou zeggen dat die Engelsen die in de afgelopen 60 jaar eens hadden kunnen verbeteren.
De Defender is een liefhebbersauto voor 4×4 enthousiasten en wereldreizigers. Dankzij de meevallende prestaties op de weg kunnen ook ondernemers (hovenier, stratenmaker) er hun voordeel mee doen. De zakelijke grijs kenteken 4×4 biedt in het weekend veel plezier!

Ook leuk

Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser 70, Mercedes-Benz G.