Tagarchief: hybride

Prijzen Toyota RAV4 bekend

Toyota RAV4 hybrid prijzenDe nieuwe Toyota RAV4 is direct herkenbaar aan een front met nieuw gestileerde koplampen en LED-dagrijverlichting. Samen met scherp gesneden achterlichtunits zorgt dit voor een krachtige uitstraling. De RAV4 begint bij een prijs van 33.995 euro.

Tegelijkertijd markeert de nieuwe RAV4 ook de lancering van Toyota’s 7e hybridemodel in Nederland: de RAV4 Hybrid. Het is de enige Full Hybrid in zijn klasse. Snelle beslissers profiteren van de extra rijk uitgeruste (gelimiteerde) RAV4 Hybrid 2WD First Edition à 37.595 euro.

RAV4 Hybrid 2WD First Edition

De voorwielaangedreven Toyota RAV4 Hybrid 2WD is bij lancering tijdelijk leverbaar als extra rijk uitgeruste First Edition voor 37.595 euro. Deze versie is gebaseerd op de Dynamic-uitvoering met extra’s als speciale 17” lichtmetalen velgen, LED-koplampen, Smart Entry met startknop en een elektrisch te bedienen achterklep met geheugenfunctie.

Toyota Safety Sense

De nieuwe Toyota RAV4 tilt ook de actieve veiligheid naar een hoger niveau. Het optionele Toyota Safety Sense is een uitgebreid pakket actieve veiligheidssystemen, bestaande uit Lane Departure Alert (LDA), Automatic High Beam (AHB) en Road Sign Assist (RSA). Tevens kan Toyota Safety Sense worden uitgebreid met Adaptive Cruise Control (ACC) in combinatie met een Pre-Collision System (PCS) met voetgangersdetectie.

Trekgewicht 1.650 kg voor Hybrid AWD

Toyota RAV4 hybrid trekgewichtDe Full Hybrid aandrijflijn met een 2,5-liter benzinemotor en een krachtige elektromotor staat garant voor veel trekkracht. Met een maximum trekgewicht van maar liefst 1.650 kg voor de All Wheel Drive (AWD) hybrideversie is de Toyota RAV4 Hybrid ook ideaal als aanhanger- of caravantrekker. Bovendien is iedere RAV4 voorzien van Trailer Sway Control dat vroegtijdig slingerbewegingen van de aanhanger detecteert en ingrijpt indien nodig. Dit maakt het rijden met aanhanger niet alleen gemakkelijker, maar ook veiliger.

360° Panoramic View Monitor

Nieuwe features maken het leven in de Toyota RAV4 nog aangenamer, zoals de 360° Panoramic View Monitor waarmee de bestuurder in een oogopslag rondom de auto kan kijken (bird’s view) waardoor parkeren in bijvoorbeeld krappe parkeergarages sneller en gemakkelijk gaat.

Complete versies

De Comfort is standaard uitgerust met onder meer airconditioning, LED-dagrijverlichting, LED-achterlichten, TFT high resolution kleurenscherm tussen de tellers, Hill Start en een audiosysteem met AUX, USB en Bluetooth.

De Dynamic voegt daar onder meer aan toe: cruise control, dual zone climate control, 7” Toyota Touch® 2 met zes speakers, DAB+ tuner, parkeerhulpcamera achter en 17” lichtmetalen wielen.
De Style komt met extra features als LED-koplampen, leder/Alcantara stoelbekleding en 18” lichtmetalen wielen.
De Executive Business komt met zaken als lederen bekleding, Toyota Touch® 2 met Go Plus navigatiesysteem, Panoramic View Monitor, Rear Cross Traffic Alert en een elektrisch bedienbare achterklep.

Prijzen

De vernieuwde Toyota RAV4 is leverbaar vanaf 33.995 euro voor de RAV4 AWD 2.0 VVT-i in Comfort-uitvoering. De RAV4 Hybrid is er vanaf 37.595 euro als 2WD First Edition. De prijzen van de diesels beginnen bij 35.995 euro.

BMW X5 xDrive40e hybride

BMW X5 hybridKort na de introductie van de eerste Plug-in Hybride van BMW is de prijs bekend gemaakt: vanaf € 81.000. Dat is veel geld, inderdaad. Maar de directeur betaalt dan wel 14% bijtelling (dit jaar), ofwel € 397 tot € 491 netto per maand bij 42 respectievelijk 52% loonbelasting.

xDrive40e
De BMW X5 xDrive40e is een Sports Activity Vehicle (SAV) met permanente vierwielaandrijving. Met een CO2-uitstoot van 77 g/km komt de BMW X5 xDrive40e dit jaar nog in aanmerking voor 14% bijtelling – zelfs in combinatie met het M Sportpakket en/of 20 inch lichtmetalen wielen. De levering start in de tweede helft van september voor een vanafprijs van 81.000 euro.

De BMW X5 xDrive40e heeft een TwinPower Turbo viercilinder 2,0 liter benzinemotor (180 kW/245 pk) aangevuld met een elektromotor van 83 kW/113 pk. Het gecombineerd vermogen komt op 230 kW/313 pk en 450 Nm koppel. Bij het benutten van het efficiencypotentieel van de hybride-aandrijflijn is een laag brandstofverbruik van 3,3 l/100 km mogelijk en een elektriciteitsverbruik van 15,3 kWh/100 km. Voor de BMW eDrive technologie zijn de knowhow en ervaringen benut die zijn opgedaan met de BMW i8. Zodoende biedt ook deze plug-in hybride SAV volop dynamiek en rijplezier, maar dan met een duurzame omlijsting.

Lithium-ion batterij
De elektromotor is geïntegreerd in de 8-traps Steptronic automaat. De stroom wordt opgeslagen in een 9 kWh Lithium-ion batterij, die ook de reguliere 12V-accu (voor de voeding van de elektrische systemen) op spanning houdt. De batterij is onder vloer van de laadruimte geplaatst. De ruimte die hij daarbij in de kofferbak van de BMW X5 xDrive40e opeist, is minimaal. Het laadvolume bedraagt nog altijd 500 liter en door het volledig neerklappen van de driedelige achterbank is tot 1.720 liter beschikbaar.

eDrive schakelaar voor optimaal gebruik hybride-aandrijving
BMW X5 hybridDe innovatieve hybride-aandrijflijn zorgt voor uiterst soepel samenspel tussen verbrandings- en elektromotor. Met de eDrive schakelaar op de centrale console is dat samenspel in te stellen. In de stand AUTO eDrive kiest het systeem steeds voor de meest optimale combinaties en indien vereist, is het maximale vermogen beschikbaar. De elektromotor met zijn 250 Nm aan koppel levert dan een stevige bijdrage om de acceleratie van 0-100 km/uur in 6,8 seconden te voltooien. De topsnelheid van de BMW X5 xDrive40e is begrensd op 210 km/uur.

In de stand MAX eDrive kiest het systeem bij voorkeur voor elektrische aandrijving. Deze optie is vooral bedoeld voor emissievrij rijden in bijvoorbeeld stadsverkeer. Met een volledig opgeladen batterij is tot 31 kilometer volledig elektrisch te overbruggen, met een maximum snelheid van 120 km/uur. In de stand SAVE Battery wordt enkel gebruikgemaakt van de verbrandingsmotor en het systeem zorgt ervoor dat de batterij tijdens het rijden zo vol mogelijk blijft. Onder andere door maximale regeneratie van remenergie dankzij de elektromotor die tijdens het remmen als generator fungeert. Ongeacht de stand van de eDrive schakelaar zorgt BMW xDrive voor een efficiënte aandrijving op alle wielen. Het elektrohydraulische tussendifferentieel dat normaliter het aandrijfkoppel verdeelt tussen beide assen, doet dat in deze X5 ook met het (rem)koppel van de elektromotor/generator. Het differentieel kan de 250 Nm tijdens remmen voornamelijk naar de vooras sturen waardoor de auto stabieler en harder kan afremmen voordat de schijven mee gaan doen. Voordeel: meer teruggewonnen remenergie dan bij de achterwielaangedreven hybrids. Met behulp van de van andere BMW-modellen bekende Driving Experience Control schakelaar kan de bestuurder kiezen uit verschillende rijmodi – COMFORT, SPORT en ECO PRO.

BMW ConnectedDrive en BMW 360° ELECTRIC
Alle assistentiesystemen en mobiliteitsdiensten van BMW ConnectedDrive zijn bij de BMW X5 xDrive40e toegespitst op de eDrive technologie. Zo is er een intelligente energiemanagement functie voor het standaard aanwezige navigatiesysteem Professional. Het elektronisch brein van de hybride-aandrijflijn benut dan data van verkeers- en file-informatie en de geprogrammeerde route om een nog hogere efficiency te bereiken. Tijdens de rit wordt de laadconditie van de batterij geoptimaliseerd om bij langzaam verkeer en in stadstrajecten zo veel mogelijk elektrisch te kunnen rijden.
Met de BMW Remote app is via de smartphone de batterijcapaciteit te checken. En met de app zijn tevens laadpalen te traceren of overzichten over het energieverbruik te bekijken. Ook de verwarming of koeling van het interieur kan ermee op afstand worden ingeschakeld.
BMW biedt voor thuisladen twee opties: BMW i Wallbox Pure en BMW i Wallbox Pro. Beide maken deel uit van het BMW 360° ELECTRIC serviceconcept, zoals ook ChargeNow service met een ChargeNow oplaadcard. De service ParkNow Longterm wijst de weg naar en het reserveren van parkeerplaatsen met laadfaciliteiten.

Complete uitrusting
BMW X5 hybridDe BMW X5 xDrive40e heeft een zeer complete uitrusting. Deze omvat het genoemde navigatiesysteem Professional en het op de batterij werkende klimaatsysteem voor het op afstand koelen en verwarmen van het interieur. Verder is Adaptive Suspension inclusief luchtvering achter en Dynamic Damper Control standaard. Kopers kunnen kiezen uit Design Pure Experience, Pure Excellence en M Sport uitrustingspakketten voor exterieur en interieur en ook uit alle uitrustingsfeatures van BMW Individual.

Hyundai ix35 Fuel Cell – rijverslag

Hyundai ix35 Fuel Cell waterstof autoSUVLifestyle was aanwezig op het Waterstofforum op 8 april in Rotterdam. Hier werden de eerste Hyundai’s ix35 Fuel Cell aan eindgebruikers afgeleverd.

Wij reden met een auto van Rijkswaterstaat, dat al enkele maanden twee Hyundai’s ix35 Fuel Cell in bezit heeft. Sinds vandaag hebben ook de TU Delft, Air Liquide, Linde Gas, de Rotterdamse Mobiliteit Centrale (taxi) en de gemeente Arnhem de Hyundai ix35 Fuel Cell omarmd.

Hyundai verwacht dit jaar in Nederland 50 waterstofauto’s te gaan leveren. De ix35 Fuel Cell kost € 55.000,- (excl. BTW) en is voor iedereen te koop.

Rijverslag
Wij reden van het centrum van Rotterdam naar het waterstof tankstation in Rhoon en terug. Op de terugweg kon uw redacteur de SUV beproeven. De auto is erg stil, zoals een elektrische auto. Dat is het in feite ook. Alleen laad je geen stroom, maar wek je die zelf op uit waterstof. Een SUV als de ix35 is momenteel het best geschikt om een waterstofauto van te maken. De brandstofcel, elektromotor en accu’s wegen best wat en de opslagtank voor waterstof moeten ook ergens worden weggewerkt. Bij de Hyundai zit deze tank, in zwaar gepantserde vorm, onder de bagageruimte. Deze is hierdoor een paar centimeter hoger dan normaal. Maar opvallend of hinderlijk is dat niet.

Het starten is een kwestie van een startknop indrukken en een fractie van een seconde wachten, totdat de melding GO! verschijnt. Onder het rijden is gewicht van de auto enigszins merkbaar. Toch beweegt hij normaal tot vlot door het verkeer. Vol op het ‘gas’pedaal staan heeft echter weinig zin. Officieel is de acceleratie van 0-100 km/u zo’n 12,5 seconden. Het is dus geen Tesla, eerder een Fiat Panda. Maar omdat er nauwelijks geluid wordt geproduceerd en de acceleratie zo vloeiend verloopt lijkt hij denk ik langzamer dan hij in werkelijkheid is.

De ix35 wordt in een redelijk luxe uitvoering op de markt gebracht. Hij beschikt over lederen bekleding, een groot navigatiescherm en een automatische versnellingsbak. In het instrumentarium is te zien of de auto energie verbruikt of juist opwekt (bij het remmen). Ook is duidelijk in beeld wat de actieradius is. Deze was bij ons rond de 280 kilometer, en dat getal daalde ook maar nauwelijks tijdens de rit. Dat hebben we bij elektrische auto’s of hybrides wel eens anders gezien. Al met al is het rijden in een waterstofauto niet lastig. Er is geen leercurve, hooguit wat gewenning zoals ook bij een elektrische auto. Het tanken is natuurlijk een ander verhaal.

Waterstof tanken
Hyundai ix35 waterstof tankenIn Rhoon, dichtbij de productiefaciliteiten van Air Liquide, staat een waterstof tankstation. De producent gebruikt momenteel methaangas voor het opwekken van waterstof. Het is ook mogelijk om dit uit gewoon water te halen. Maar daarbij moet flink wat stroom door polen geleid worden. En als die stroom niet ‘schoon’ is, dan vervalt het milieuvoordeel van de waterstofauto al snel.

Het tankstation gebruikt zelf ook energie voor het comprimeren van de waterstof en het reguleren van de temperatuur ervan. Het tanken verloopt door een slang met een koppelstuk aan de auto te bevestigen. De vulopening zit op dezelfde plaats als bij een normale auto. Het tanken is in een minuut of drie gebeurd en afgerekend wordt er in kilo’s waterstof. De ix35 Fuel Cell tankt normaal gesproken 4-5 kilo.

Omdat het genereren van waterstof voor transportmiddelen en het werken met tankstations nog nieuw is, zijn hoge investeringen nodig. De vraag is ook of en hoe de overheid dit moet stimuleren. Wat mij betreft zijn de subsidies voor hybrides als de Mitsubishi Outlander PHEV onzinnig. Deze auto’s dragen niet werkelijk bij aan een beter milieu, de berijders willen alleen weinig bijtelling betalen. Investeren in waterstoftechnologie lijkt de weg van de toekomst te zijn.

Hyundai
Hyundai ix35 waterstof tankenMet de waterstofauto wordt in potentie een groot milieuvoordeel behaald. De uitstoot is slechts waterdamp en de opslag van waterstof is goed en veilig geregeld. Door het prima bereik zijn berijders ook af van de actieradiusangst die ze ervaren bij elektrische auto’s. De officiële actieradius bedraagt 600 kilometer, maar 500 km is reëel. Waterstof kan bovendien duurzaam worden geproduceerd en opgeslagen. Het verkleint de afhankelijkheid van andere, politiek wellicht wat minder aangename landen.

Hans Kwaad, algemeen directeur van Hyundai Motor Netherlands ziet grote kansen voor de waterstofauto in Nederland. ‘In de regio’s Rotterdam en Helmond waar nu de waterstoftankstations staan, is er nu echt een goede business case. Later ook in andere regio’s. Er is een grote vraag naar schone mobiliteit. We realiseren ons dat de weg nog lang is, maar nu de eerste waterstofauto’s zijn afgeleverd en er meer tankstations worden gerealiseerd, is schone mobiliteit geen toekomstdroom meer. En het is ook niet meer onbetaalbaar. Hyundai maakt autorijden zonder uitstoot vanaf nu mogelijk en bereikbaar met de innovatieve Hyundai ix35 Fuel Cell. En de voordelen zijn onmiskenbaar groot.’

Land Rover Range_e

Land Rover stelt op de Autosalon van Genève de technologisch vooruitstrevende Range_e voor. De naam komt van Land_e, een prototype voor een elektrisch aangedreven 4×4. Inmiddels is de succesvolle Range Rover Sport gekozen als commercieel interessante basis voor de vierwielaangedreven dieselhybride. Het model kan ook helemaal op de elektromotoren rijden. Nog bijzonderder: het wordt een plug-in hybride, die dus via het elektriciteitsnet is op te laden.  Een laro met een stekker.

Land Rover’s diesel hybride plug-in is zoals gezegd nog een prototype. Het wordt momenteel ontwikkeld in Land Rover’s design en engineering centrum in Engeland.

De Range_e beschikt over een 3.0 liter TDV6 dieselmotor met een achttraps ZF automatische versnellingsbak. De Range_e  is het eerste terreinvaardige model van de Engelsen dat een CO2 uitstoot van 89 gram haalt. De puur elektrische radius is 20 mijl, of 32 kilometer. Dus dat is een beetje weinig als u elektrisch naar kantoor wilt. Het totale bereik met de dieselmotor erbij is overigens 690 mijl. Dat is ruim 1.100 kilometer.

Hybrids en micro-hybrids voor 2011/2012

Toyota kondigt aan dat het merk voor het modeljaar 2012 maar liefst 11 nieuwe ‘full’ hybrids zal ontwikkelen. Wij hebben wat moeite met de term full hybrid, omdat een hybride per definitie een samenstelsel van twee technologieën is. Namelijk een normale verbrandingsmotor en elektromotoren met vergrote accu’s. Onder de 11 hybrides zijn natuurlijk kleine auto’s en een aantal Lexussen, maar zeker twee 4x4s: de RAV 4 die in samenwerking met Tesla wordt ontwikkeld, en de in Amerika verkochte Highlander.

Toch is er groter nieuws voor wie liever in een conventionele auto wil rondrijden. Voor het modeljaar 2012, wat in veel landen overigens al in 2011 begint, gaan de fabrikanten sterk inzetten op micro-hybrids. Dit zijn geen mini-autootjes met een elektromotor, maar gewone modellen die zijn uitgerust met een stop-start systeem. Door de motor uit te schakelen zodra het voertuig stil staat kan tot 15% brandstof en een aantal grammen CO2 per kilometer worden bespaard. Uiteraard start de auto weer naadloos zodra u gaat wegrijden. Andere technologieën zijn het terugwinnen van remenergie en het bijspringen van een kleinere elektromotor tijdens acceleratie.

Op dit moment zijn micro-hybrids in de grootste markten, zoals Amerika, niet zo succesvol omdat het geen ‘sexy’ voertuig is. De auto’s zien er namelijk gewoon uit, rijden gewoon, en hebben geen ‘hybrid’ plaatjes. Toch zijn er al diverse micro-hybrids te koop, zoals de Land Rover Freelander 2, BMW X5 en X3, Porsche Cayenne S, Volkswagen Touareg 2. Er komen er meer.

Audi Q5 Hybrid quattro

Audi heeft nu officieel beelden vrijgegeven van de Q5 Hybrid quattro. Het model wordt volgend jaar te koop in Nederland, maar zal niet profiteren van een lage bijtelling. Dat komt omdat de CO2-uitstoot niet veel lager zal liggen dan 160 g/km. U profiteert natuurlijk wel van een verbruik van rond de 7 liter / 100 km.

De benzine/elektrische auto krijgt een gezamenlijk vermogen van 245 pk en 480 Nm koppel. De elektromotor wordt aangedreven door een lichtgewicht lithium-ion accu. Voor zover 38 kilo licht is. De benzinemotor is een 2.0 liter viercylinder TFSI turbomotor met 208 pk en 350 Nm. Er komt een achttraps tiptronic transmissie, waarmee de Audi Q5 Hybrid quattro van nul naar 100 gaat in 7,1 seconden. De topsnelheid ligt op maar liefst 222 km/u.

Volgens de fabrikant worden drie rijstanden ondersteund. Door op een knop te drukken schakelt de chauffeur tussen EV (elektrisch, voor in de stad), D (voor een optimale combinatie van elektrisch en benzine), en S (voor sportief rijden).

De aanduiding ‘quattro’ in de naam betekent dat wij überhaupt over deze auto schrijven. Het is inderdaad een permanent vierwielaangedreven model. Geen voor de hand liggende keuze, gezien het extra gewicht en verbruik dat dit met zich meebrengt. Het vermogen gaat vooral naar de achterwielen. De voorwielen schakelen bij wanneer gripverlies dreigt. En ja, u kunt er een aanhanger mee trekken (tot 2000 kg).

De 2012 Audi Q5 Hybrid quattro wordt naar verwachting getoond op de LA Auto Show.

Toyota maakt van oude batterijen nieuwe batterijen

Toyota Highlander HybridU kent wellicht het verhaal dat een Toyota Prius, door de Nikkel-MetaalHydride (Ni-MH) accu even (on)milieuvriendelijk is als een Hummer. Dat zou komen door de winning van de metalen in open mijnen, het transport naar China, waarna de accu weer naar Japan gaat en de auto vandaar naar Amerika en Eueopa, e.d. Welnu, dat verhaal zit Toyota nog steeds dwars en daarom laten wij hen aan het woord over de nieuwste ontwikkelingen.

In Nederland heeft Toyota het alleen over de Prius en de Auris, maar in Amerika rijdt bijvoorbeeld een Highlander Hybrid rond.

Toyota Motor Corporation gaat nikkel uit oude batterijen van de Full Hybrid auto’s gebruiken in nieuwe batterijpakketten. Het terugwinnen van het nikkel is niet alleen beter voor het milieu, maar zorgt er ook voor dat er minder nikkel hoeft te worden gewonnen. Al deze batterijen worden door Toyota bij het recyclingproces van de auto teruggenomen en gerecycled. De teruggewonnen nikkel wordt gebruikt als ruw materiaal voor de productie van roestvrij staal.

Met het nieuwe – door TMC zelf ontwikkelde – procedé is het vanaf nu ook mogelijk om hoogwaardig nikkel uit de Ni-MH batterijpakketten terug te winnen. Dat maakt ‘battery-to-battery’-recycling mogelijk. Bij de recycling werkt TMC nauw samen met Toyota Chemical Engineering (uitvoering recycleproces), Sumitomo Metal Mining (terugwinnen van het nikkel) en Toyota’s Primearth EV Energy (voor de productie van nieuwe batterijpakketten). Het procedé wordt nu allereerst ingevoerd in Japan maar zal later ook in de rest van de wereld worden geïntroduceerd.

Feiten over de batterij van een Toyota Full Hybrid Auris en Full Hybrid Prius

  • De batterij weegt 38 kilo
  • Batterij heeft de afmeting van slechts drie schoenendozen
  • Batterij gaat autoleven lang mee
  • In Nederland rijden al meer dan 35.000 Full Hybrid Toyota’s rond
  • In geval van een aanrijding is de prijs van een nieuwe batterij inclusief montage circa 1.800 euro.
  • Vervangingsratio van de batterij is nog minder dan een promille

Land Rover Evoque onthuld in Parijs

Land Rover Evoque interieurDe Land Rover Evoque beleefde zijn wereldpremière op de autosalon van Parijs. Plaatjes van de buitenkant doen al tijden de rondte, ook op SUVLifestyle.nl. Maar wat weet u wellicht nog niet van de nieuweling? Wij vertellen u de unieke features.

Om te beginnen is een foto van het interieur op de Land Rover site te vinden. Die ziet u hiernaast. Helaas is het van binnen niet zo modern als de ontwerpers oorspronkelijk hadden bedacht, maar het is wel erg fraai en typisch ‘Land Rover’. Zelf omschrijft de fabrikant het als volgt: “De schuine middenconsole en de pure, elegant-horizontale lijnen van het dashboard zijn geïnspireerd door klassieke Range Rover modellen. De kwaliteit en het vakmanschap van afwerking en materialen worden geaccentueerd door de zuivere uitstraling van de interieuroppervlakken. De subtiele ambianceverlichting maakt gebruik van de nieuwste LED-technologie en biedt de mogelijkheid om de kleur aan te passen aan uw stemming. Om het gevoel van ruimte en vrijheid te versterken is als optie een prachtig en enorm glazen panoramadak beschikbaar.”

Unieke(?) features
Tot de unieke features van de Evoque behoren onder meer een 8-inch ‘touch-screen’ voor het infotainmentsysteem en Dual View technologie in het navigatiesysteem (zodat bestuurder en passagier een verschillend beeld kunnen bekijken). Dual View kennen we al uit de Range Rover.

De Evoque is de eerste Range Rover die Park Assist biedt, waarmee de auto zichzelf automatisch parkeert in een parallelle parkeerplek. Dit is niet echt nieuw voor een SUV, zo uit het hoofd weten we dat de Amerikaanse Ford Escape en de Duitse Volkswagen Tiguan dat al kunnen.

Land Rover meldt verder dat alle uitvoeringen met automatische transmissie het nieuwe Drive Select systeem zullen hebben. Dit is een draaiknop voor de bediening van de automaat, in plaats van een hendel. De draaiknop komt heel fraai automatisch omhoog wanneer het contact wordt aangezet. En inderdaad, dat is niet nieuw, want alle Jaguars hebben dat al. Maar voor een Land Rover is het inderdaad opmerkelijk.

Motoren
Het officiële nieuws over de motoren is dat er een 240 pk sterke Si4 turbo benzinemotor komt en een tweetal diesels. Dit zijn beide 2,2 liter turbodieselmotoren, getuned tot 150 pk (TD4) en 190 pk (SD4).
Ondanks Land Rover’s claims dat de Evoque een bijzonder ‘groene’ auto zal zijn ontbreekt momenteel elke informatie over een hybride versie. Wel wordt gebruik gemaakt van gerecyclede kunststoffen, aluminium, magnesium en titanium, en houdt een elektrische stuurbekrachtiging de energieverliezen minimaal.

Off-road
Land Rover haast zich te zeggen dat de off-road eigenschappen van het merk behouden zullen blijven. Dat willen wij eerst zelf testen. Er komt immers een tweewielaangedreven versie! Maar goed, 4×4 blijft te bestellen in combinatie met Terrain Response, afdalingsremregeling (HDC), hellingstartregeling (GRC) en helling startassistent (HSA).

Toyota/Tesla bouwen elektrische RAV4

Misschien kent u Tesla niet. Het is een firma die al jaren elektrische auto’s bouwt, met name kostbare roadsters. Tesla is gestart door Elon Musk, een miljonair uit Palo Alto, Californië, en hoefde dan ook niet zo snel wist te maken. Maar omdat de interesse in hybrides en elektrische auto’s toeneemt heeft Toyota de samenwerking gezocht.

Recent is door beide bedrijven aangekondigd dat men gezamenlijk een elektrische versie van de Toyota RAV4 zal ontwikkelen. De auto zal in de Verenigde Staten te koop zijn vanaf 2012. Het eerste prototype op basis van een standaard RAV4 zonder motor en een Tesla elektrische aandrijving is al gebouwd, en een hele vloot prototypes zal volgen. Het gaat hier dus niet op een hybride, maar om een volledig elektrische auto. Momenteel is de reikwijdte van deze voertuigen nog een probleem. Maar aangezien de gemiddelde Amerikaan niet meer dan 60 mijl per dag rijdt, en de Europeaan vermoedelijk veel minder, is met een bereik van 100-200 mijl prima te leven.

Tesla maakte tot dusver alleen zeer dure elektrische auto’s die vooral door Hollywoodsterren worden gekocht om te laten zien hoe ‘groen’ ze wel niet zijn. Maar de firma heeft zich nu tot doel gesteld elektrische auto’s betaalbaar en beschikbaar te maken voor iedereen. Door de samenwerking met Toyota kan men de geavanceerde productieprocessen van de Japanners benutten, terwijl Toyota iets leert van de ondernemersgeest en snelle beslissingen bij de Amerikaanse startup.

Lexus beste hybride SUV

Lexus beste hybride SUVHet aantal merken dat hybride auto’s aanbiedt groeit gestaag. Maar wie op zoek gaat naar de beste hybride auto’s, komt vanzelf uit bij Toyota en Lexus. Dat is, kort gesteld, de conclusie van een zeer uitgebreide hybride test, uitgevoerd door het toonaangevende Duitse automagazine AutoBild.

Toyota Motor Corporation, waarvan ook Lexus onderdeel is, is de absolute pionier op het gebied van Full Hybrid techniek. Toyota maakt geen hybride SUVs, dus concentreren wij ons verder op Lexus. De Lexus RX 450h Hybrid staat in de top van AutoBilds lijstje. Wij weten niet precies waarom de BMW X6 ActiveHybrid daar niet in staat. Mogelijk te duur? In elk geval heeft de zuinige en schone Full Hybrid technologie, volgens de fabrikant, voor de eigenaren en berijders een aantal niet te onderschatten voordelen. Niet alleen belasten de auto’s het milieu aanmerkelijk minder dan vergelijkbare auto’s met conventionele aandrijflijnen (diesel of benzine) – elke Full Hybrid kan volledig elektrisch en dus emissieloos rijden – maar betaalt een eigenaar van een Full Hybrid Auris of Prius geen BPM of MRB en is de zakelijke bijtelling slechts 14%.

De zakelijke rijder van een zuinige RX 450h Hybrid betaalt slechts 20%; een unicum in deze klasse.