De Hummer H2 heeft een geweldig imago in de 4×4 wereld. Dat zien wij alleen al aan de zoekwoorden die op deze site gebruikt worden. Tegenwoordig is de Hummer een beetje uit. Slechts enkele jaren geleden was het dé auto voor voetbalsterren, filmacteurs, rappers en iedereen die lekker wil opvallen. Wij reden door Rotterdam in een gele Hummer en vielen erg op.

Voor wie denkt dat de Hummer H2 het onoverwinnelijke voertuig is uit de Golfoorlog: nee. Dat is de Hummer H1, een puur militair voertuig. Deze auto werd breed gebouwd om in de sporen van tanks te kunnen rijden. Ook gebruikt de Humvee dieselolie, net als de rest van het militaire voertuigpark. Tot slot is elke vorm van luxe afwezig. In de H1 rijden? Kijk op www.hummer-offroad.nl.
De Hummer H2 is een heel ander beest. Hij is door General Motors ontwikkeld op basis van een bestaande SUV, namelijk de Chevrolet Tahoe en Suburban. Wel is de auto geheel ontwikkeld als terreinwagen. Dat bewijzen de grote inloophoeken, lage gearing etc. Maar tegelijkertijd is het een auto voor posers. De Hummer H2 is groot, log, opvallend, rauw, bruut: in your face, zoals de Amerikanen zeggen. Dat maakt hem tot een geliefd voertuig voor rappers en Amerikaanse sporthelden. In de H2 rijden? Kijk op www.vvc-adventure.nl.

Motor en aandrijving

Uiteraard is een Hummer een 4×4 met lage gearing. De standen worden ingeschakeld door het indrukken van knoppen. Op de interieurfoto zijn deze te zien links van de radio. De stand 4 HI Open is voor weggebruik. 4 HI Locked dient voor sneeuw en andere gladde oppervlakken. Hierbij worden de voor- en achteras gekoppeld zodat zij even snel draaien. De stand 4 LO Locked zet eveneens het middendifferentieel vast en stelt de lage gearing in (2,64:1). Een stand Neutral is beschikbaar door twee andere knoppen tegelijk in te drukken. De auto kan dan worden gesleept.

De motor in onze test-Hummer is nog de GM Vortec 6.0 liter V8 met een vermogen van 325 pk en een koppel van 495 Nm. Geen enorm koppel inderdaad, zeker niet omdat het pas bij 4.000 toeren gehaald wordt. Drieliter diesels doen het al beter. Maar geen nood, want onze testauto is verouderd. Het nieuwste model heeft 393 pk en een koppel van 574 Nm. Bovendien is de nieuwe H2 voorzien van een modernere zestraps automaat. Dat mocht ook wel, want de oude viertraps is nogal lomp en vreet vermogen. Dan zijn die 325 pk niet eens zo veel. Vooral niet als je bedenkt dat de auto (truck?) zo’n drie ton weegt. En dat brengt ons op de …

Carrosserie

Hoe de carrosserie eruit ziet weet inmiddels elk kind. We volstaan dus met de cijfers. De lengte van de auto is 4,82 meter, de breedte en hoogte zijn ruim twee meter. Vooral de hoogte en de breedte maken het manoeuvreren lastig. Parkeergarages zijn niet de beste vriend van de H2, vooral niet natuurlijk als zij lager dan 2,05 meter zijn.

In de woestijn is het rijden met de Hummer natuurlijk heerlijk. Maar op de Nederlandse 4×4 terreinen, of zelfs de Amerikaanse trails, kunnen de afmetingen voor problemen zorgen. Zo is de draaicirkel 13,5 meter.
Los hiervan zijn de off-road specificaties prima in orde. De waaddiepte is ongeveer 61 centimeter en de auto kan hellingen tot 60 graden nemen. De grondspeling is bijna 25 cm, de inloophoek is 40 graden en de uitloophoek bedraagt 37 graden. De bumper is bij de voorwielen zo goed als afwezig. Hierdoor kan de Hummer gemakkelijk over boomstammen en rotsen klauteren. Daarbij is het goed te weten dat de onderzijde en benzinetank zijn beschermd door stalen platen. Vrijwel alle delen zijn in of boven de chassisbalken verwerkt, zodat zij er niet worden afgereden. Een starre achteras lijkt verouderd, maar is voor terreingebruik ideaal. Achter zijn schroefveren gemonteerd, voor vindt u torsievering.

Uitrusting

Het interieur van de oudere Hummer H2 is nogal een rommeltje. Er zijn onderdelen uit diverse andere GM trucks gebruikt. De rest lijkt alsof het gemaakt is voor de Golfoorlog. Zo is de hendel voor de automaat enorm. Dat geldt ook voor de deurkrukken, die op een kerkdeur niet zouden misstaan. Eén en ander is natuurlijk bewust gedaan om het imago van een onoverwinnelijk voertuig kracht bij te zetten.

De standaarduitrusting van de H2 is gebruikelijk voor Amerikanen, met o.a. elektrisch verstelbare stoelen (vrijwel altijd in leer), elektrische ramen en spiegels, airco, cruise control, radio, diverse 12 volt aansluitingen in het interieur en een flinke stuurbekrachtiging. Optioneel zijn zaken als een Bose geluidssysteem, een zonnedak, treeplanken en beschermingsmiddelen. Het nieuwe model kent meer opties, zoals een aanraakgevoelig navigatiesysteem. Sinds 2008 is het interieur veel fraaier dan voorheen en zijn die enorme deurklinken aan de binnenzijde verdwenen.

Rijtest

De Hummer oogt beangstigend groot. De breedte is inderdaad lastig, maar aan de andere kant: iedereen gaat toch wel opzij voor je. De lengte is in theorie veel minder een probleem. Een Land Rover Discovery 3 is namelijk even lang. Alleen is die auto wel overzichtelijk en een Hummer totaal niet. In de H2 gezeten is het erg moeilijk te zien waar de carrosserie ophoudt. Parkeersensoren of achteruitrijcamera ontbreken. Je hebt dan ook voortdurend het idee dat je een Mazda MX-5 of iets dergelijks over het hoofd zult zien bij het inparkeren. En er met die drie ton gewicht gewoon overheen rijdt.

Wat opvalt is dat dit zo ongeveer de enige auto is waar wij niet direct in of uit konden stappen. Normaal gesproken gebruiken we de treeplanken op 4×4’s niet. Maar bij de H2 moet het wel, de instap is zeer hoog. Wat verder opvalt is de beperkte binnenruimte voor zo’n grote auto. Achterin zit je met drie personen gewoon krap. Ook is de bagageruimte vrijwel nutteloos. Bij het oudere model ligt hier namelijk het enorme reservewiel, midden op de vloer. De H2 heeft pas vanaf 2008 een beugel voor het reservewiel achterop.

Ondanks de aanvankelijk beangstigende vormen en de loeiende V8 valt het rijden met de H2 eigenlijk wel mee. Na een tijdje rijdt hij gewoon als elke oudere Amerikaanse SUV of pickup truck. Dat is natuurlijk geen goed nieuws als je hiervan geen liefhebber bent. De auto deint, reageert nogal langzaam op stuurcommando’s, en op slechte wegen rammelen de interieurdelen. De off-road banden maken vrij weinig geluid. De motor is wel redelijk hoorbaar, maar dat wil je ook als je een V8 koopt. De boordcomputer gaf een gemiddeld verbruik aan van 17,5 liter per 100 km. Dat is één liter op 5,7 kilometer en inderdaad nogal slecht.

Maar dit alles wordt, voor de liefhebber toch, goedgemaakt als je om je heen kijkt. Werkelijk iedereen verrekt zijn nek en wijst de auto na. Waar hij geparkeerd staat valt hij op. Je hebt ineens sjans van blonde vrouwen. Tussen de 40 en 50 en voorzien van tijgerprints weliswaar, maar toch.

Conclusie

Een nieuwe Hummer H2 kost momenteel vanaf € 99.990. Dan krijgt u wel een origineel Nederlandse auto. Het interieur is in 2008 grondig vernieuwd. Ook zit er sinds die tijd een 6.2 liter V8 in met aanzienlijk meer vermogen. Maar het uiterlijk is vrijwel ongewijzigd en voor de rijeigenschappen koopt u echt geen Hummer. Onze tip: haal een ouder model uit de V.S. Een 4-5 jaar oude H2 kost nog maar $ 25.000, en dat is dankzij de dollarkoers slechts 15- tot 16.000 euro. De import is natuurlijk wel lastig. U kunt dit ook laten doen door een USA cars specialist.

Ook leuk

Cadillac Escalade, Jeep Grand Cherokee 5.7, grijze import Amerikanen.

De Hummer H3 zal voor de meesten inmiddels wel een bekende verschijning zijn. Hoewel, veel mensen denken nog steeds dat zij een H2 zien rijden. Dat kun je ze niet eens kwalijk nemen. De ‘baby Hummer’ heeft hetzelfde ruige uiterlijk als de H2. Naast personenauto’s toont de H3 bepaald fors. Wie de H2 en de H3 bij elkaar ziet valt het verschil onmiddellijk op. De H3 is toch wel een stukje kleiner en moet het doen met een kleinere motor. Daar staat natuurlijk tegenover dat zo’n H3 al vanaf € 50.000 te krijgen is. SUVlifestyle.nl testte de Amerikaanse geweldenaar.

Motor en aandrijving

De Hummer H3 heeft altijd een General Motors Vortec 3,7 liter motor gehad met vijf cilinders in lijn. Om het moment dat wij dit schrijven is net een V8 motor voor de H3 aangekondigd. Deze krijgt 300 pk. ‘Onze’ Hummer moet het doen met 244 pk en een koppel van 328 Nm. Dat klinkt niet bepaald kinderachtig. Of het voldoende is om de 2.231 kilo’s van dit beestje vlot vooruit te trekken kunt u verderop lezen.
Standaard wordt de H3 geleverd met een vijftraps versnellingsbak. Veel eigenaren zullen de voorkeur geven aan een automaat. In dit geval is dat een eenvoudige viertraps bak. Wel klinken de namen Hydra-Matic en StabiliTrak indrukwekkend. De laatste kreet staat voor een ESP systeem dat via de remmen elk wiel weer in het gareel kan krijgen als u dreigt te slippen. De aandrijflijn bestaat uit een 2-traps elektronisch geregeld 4WD systeem. Elke Hummer heeft permanente vierwielaandrijving.

Carrosserie

De H3 is 4,78 m lang, 1,98 m breed (zonder spiegels, maar inclusief de forse wielkasten) en is zonder dakdragers of -rails 1,87 m hoog. Vele beschrijven de auto dus als groot. Ons valt het eerlijk gezegd nogal mee. Een Opel Vectra stationwagon is met 4,84 m duidelijk langer en die is toch gewoon welkom in de binnenstad van Amsterdam of Nijmegen.

Wel toont de H3 erg groot, en dat is natuurlijk precies de bedoeling. Het design lijkt sterk op grote broer H2 en heeft ook H1 trekjes. Dat is te merken aan grote wielen, flink uitstekende wielkasten, luchtfilterachtige verhogingen achteraan de motorkap en erg kleine ruiten. Die de indruk moeten wekken dat je met deze auto over een bom heen kunt rijden zonder schade. En dan hebben we het nog niet over de grote, verchroomde grille met zeven sleuven (ooh, net als Jeep).
Hummer legt veel nadruk op de 4×4 prestaties, dus ook hierover wat cijfers. De inloophoek is 37,5 graden, de uitloophoek of achterste vrijloophoek 35,5 graden. De overklimhoek is 23,5 graden. De bodemvrijheid bedraagt 22 cm, de doorwaaddiepte 61 cm. Prima cijfers.

Uitrusting

Hummer kan de H3 aanbieden in uitrustingsniveau’s. Naast de normale, goedkoopste H3 zijn er de Luxury en de Adventure. De eenvoudigste uitvoering heeft geen lederen bekleding, geen sjiek geluidssysteem, geen schuifdak en geen gordijnairbags. Sinds enige tijd weet de importeur deze versie net onder de € 50.000 te houden. Als u nu denkt dat dit de ideale off-road versie is vergist u zich. Hummer verwacht dat u met de duurdere Adventure gaat modderen. Alleen deze versie heeft namelijk Off Road Suspension (met differentieelsper), volledige onderstelbescherming en een betere ‘kruipverhouding’ in de lage bak. Hij heeft ook een leren interieur, een chroompakket en een luxe 7-speaker audio systeem.

Zaken die wij kunnen missen tijdens echt avontuurlijke ritten. Maar goed, de Adventure kost ongeveer € 58.000 met handbak en € 61.000 met automaat. De Luxury biedt vooral meer chroom.

Rijtest

Al bij het instappen blijkt de Hummer H3 een echte Amerikaan. Hij is zeer veilig vergrendeld en als we de deuren eindelijk open hebben pingt hij erop los (je zou toch maar wegrijden met de deur open). Het starten levert een kleine teleurstelling. In plaats van een dikke grom komt de vijfcilinder benzinemotor beschaafd tot leven. Nu nog even de stoel verzetten. Helaas is de knop van de elektrische bediening wat slecht bereikbaar. Dat geldt ook voor de tuimelschakelaars voor de ramen en het kinderslot. Om die te bereiken moet je een heel kort linkerarmpje hebben. De grote spiegels zijn wel gemakkelijk verstelbaar. Op weg dus.

Eigenlijk hadden we het kunnen weten, maar de H3 stuurt als een echte Amerikaan heel gemakkelijk. Het stuurwiel is opvallend klein, maar dankzij de stuurbekrachtiging zonder moeite te bedienen. De auto helt op rotondes en in snelle bochten natuurlijk over, maar hinderlijk is het niet. Wel valt bij dit wat vlottere sturen op dat de fraaie lederen zetels totaal geen zijdelingse steun hebben. Ze zitten wel lekker, en de vering van de auto is ook heel comfortabel voor een ruige 4×4. Bij langere hobbels op de snelweg deint de H3 iets. Op korte hobbels blijkt de achtervering het moeilijk te hebben. Niet zo gek, want het zijn bladveren. Ja, u leest het goed: een in 2005 geïntroduceerde auto van € 60.000 heeft antieke bladveren.

Het grootste probleem van deze H3 is de motor, of wellicht de ouderwetse viertraps versnellingsbak. Als we gas geven is dat alleen aan het geluid te horen – en waarschijnlijk aan het brandstofverbruik. Versnellen doet de auto pas veel later. Dat maakt invoegen op de snelweg tot een actie die je moet plannen. Of gewoon met 80 invoegen natuurlijk, het overige verkeer zal wel opzij gaan voor het ruige imago. Ook op binnenwegen moet je niet teveel haast hebben. Niet dat de Hummer niet vooruit komt, maar echt accelereren doet-ie pas als het pedaal lomp gevloerd wordt en de automaat twee trappen teruggaat.

Conclusie

De Hummer H3 laat enigszins gemengde gevoelens achter. Het is een auto met een waanzinnig ruige uitstraling. Hij lijkt erg op de H2 en dat is natuurlijk wel een statussymbool. Er zit een dikke motor in (3,7 liter) en de off-road eigenschappen staan ver boven die van al die andere SUVjes op de weg. Bovendien rijdt de auto erg gemakkelijk en is hij helemaal niet zo groot als hij lijkt. Houdt u van Amerikanen, dan is de Hummer zeker een proefrit waard.
Aan de andere kant zijn vooral de motor en bak wat onder de maat voor Europese omstandigheden. Een dikke diesel met een goede zestraps automaat zou eigenlijk veel lekkerder rijden en tegelijk zuiniger en milieuvriendelijker zijn (met roetfilter). Dat doet Hummer natuurlijk niet, ze lossen het probleem op typisch Amerikaanse wijze op. Er komt gewoon een grotere motor in. Een V8, maar wel gekoppeld aan die viertraps automaat.

Ook leuk

Jeep Wrangler Unlimited, Jeep Grand Cherokee, Toyota FJ Cruiser.