Tagarchief: groen

Audi Q5 Hybrid quattro

Audi heeft nu officieel beelden vrijgegeven van de Q5 Hybrid quattro. Het model wordt volgend jaar te koop in Nederland, maar zal niet profiteren van een lage bijtelling. Dat komt omdat de CO2-uitstoot niet veel lager zal liggen dan 160 g/km. U profiteert natuurlijk wel van een verbruik van rond de 7 liter / 100 km.

De benzine/elektrische auto krijgt een gezamenlijk vermogen van 245 pk en 480 Nm koppel. De elektromotor wordt aangedreven door een lichtgewicht lithium-ion accu. Voor zover 38 kilo licht is. De benzinemotor is een 2.0 liter viercylinder TFSI turbomotor met 208 pk en 350 Nm. Er komt een achttraps tiptronic transmissie, waarmee de Audi Q5 Hybrid quattro van nul naar 100 gaat in 7,1 seconden. De topsnelheid ligt op maar liefst 222 km/u.

Volgens de fabrikant worden drie rijstanden ondersteund. Door op een knop te drukken schakelt de chauffeur tussen EV (elektrisch, voor in de stad), D (voor een optimale combinatie van elektrisch en benzine), en S (voor sportief rijden).

De aanduiding ‘quattro’ in de naam betekent dat wij überhaupt over deze auto schrijven. Het is inderdaad een permanent vierwielaangedreven model. Geen voor de hand liggende keuze, gezien het extra gewicht en verbruik dat dit met zich meebrengt. Het vermogen gaat vooral naar de achterwielen. De voorwielen schakelen bij wanneer gripverlies dreigt. En ja, u kunt er een aanhanger mee trekken (tot 2000 kg).

De 2012 Audi Q5 Hybrid quattro wordt naar verwachting getoond op de LA Auto Show.

Toyota maakt van oude batterijen nieuwe batterijen

Toyota Highlander HybridU kent wellicht het verhaal dat een Toyota Prius, door de Nikkel-MetaalHydride (Ni-MH) accu even (on)milieuvriendelijk is als een Hummer. Dat zou komen door de winning van de metalen in open mijnen, het transport naar China, waarna de accu weer naar Japan gaat en de auto vandaar naar Amerika en Eueopa, e.d. Welnu, dat verhaal zit Toyota nog steeds dwars en daarom laten wij hen aan het woord over de nieuwste ontwikkelingen.

In Nederland heeft Toyota het alleen over de Prius en de Auris, maar in Amerika rijdt bijvoorbeeld een Highlander Hybrid rond.

Toyota Motor Corporation gaat nikkel uit oude batterijen van de Full Hybrid auto’s gebruiken in nieuwe batterijpakketten. Het terugwinnen van het nikkel is niet alleen beter voor het milieu, maar zorgt er ook voor dat er minder nikkel hoeft te worden gewonnen. Al deze batterijen worden door Toyota bij het recyclingproces van de auto teruggenomen en gerecycled. De teruggewonnen nikkel wordt gebruikt als ruw materiaal voor de productie van roestvrij staal.

Met het nieuwe – door TMC zelf ontwikkelde – procedé is het vanaf nu ook mogelijk om hoogwaardig nikkel uit de Ni-MH batterijpakketten terug te winnen. Dat maakt ‘battery-to-battery’-recycling mogelijk. Bij de recycling werkt TMC nauw samen met Toyota Chemical Engineering (uitvoering recycleproces), Sumitomo Metal Mining (terugwinnen van het nikkel) en Toyota’s Primearth EV Energy (voor de productie van nieuwe batterijpakketten). Het procedé wordt nu allereerst ingevoerd in Japan maar zal later ook in de rest van de wereld worden geïntroduceerd.

Feiten over de batterij van een Toyota Full Hybrid Auris en Full Hybrid Prius

  • De batterij weegt 38 kilo
  • Batterij heeft de afmeting van slechts drie schoenendozen
  • Batterij gaat autoleven lang mee
  • In Nederland rijden al meer dan 35.000 Full Hybrid Toyota’s rond
  • In geval van een aanrijding is de prijs van een nieuwe batterij inclusief montage circa 1.800 euro.
  • Vervangingsratio van de batterij is nog minder dan een promille

Daihatsu Terios Desert Mouse

Daihatsu Terios Desert Mouse autogasDe Duitse organisatie fahrmitgas.de presenteert een Daihatsu Terios DESERT MOUSE concept car. De Desert Mouse maakt gebruik van een LPG installatie waarmee zowel op het goedkope gas als op benzine gereden kan worden. De chauffeur schakelt tussen de brandstoffen met een knop op het dashboard. Autogas reduceert de CO2 emissie met meer dan tien procent. Natuurlijk zorgt het ook voor een forse kostenbesparing, tenminste wanneer u wat kilometers maakt.

Het grote probleem is, letterlijk, de gastank. Dit probleem is opgelost met een speciale tank van 3.5 millimeter dik staal die eruit ziet als een reservewiel en in de achterbak gemonteerd is. De inhoud bedraagt 46 liter. Samen met de normale 50 liter benzinetank wordt het bereik uitgebreid tot zo’n 900 kilometer.

Aan de buitenkant is de auto opvallend gemaakt met een woestijncamouflage look. De matwitte 3D film bevat beige, oker en bruine camouflage elementen. Off-road specialist Cobra Technology & Lifestyle heeft een zwart gecoate versie van haar RVS componenten gemaakt. We hebben het dan over de brush guard vooraan, met een dikte van 60 millimeter en uiteraard EG goedgekeurd voor voetgangerveiligheid. Stalen balken beschermen de zijkant van de auto en maken instapen gemakkelijker.

Wat wij niet begrijpen is hoe ze die woestijnmuis op BF Goodrich All-Terrain banden gekregen hebben. Maar er blijkt daadwerkelijk een 225/75 R 16 band voor te zijn, die is bevestigd op 7Jx16 alu velgen, recht uit het Daihatsu accessoireprogramma.

Aluminum spacers zijn achter de wielen geplaatst voor een bredere stand en een wat stoerder uiterlijk. De spacers zijn maatgemaakt door H&R en voegen 30 millimeter voor en 50 millimeter achter toe.

Hummer en Cadillac golfkar

Hummer golfkarretjeVan de Amerikaanse firma CDM Golf Carts in Corona del Mar, Californië, vonden wij deze replica van een Hummer. Als u dus eens echt stoer (of echt smakeloos) wilt rondrijden op de golfbaan is dit misschien een idee.

Onderhuids is het karretje natuurlijk elektrisch. Het is daarmee de eerste milieuvriendelijke Hummer-achtige die wij kennen. Behalve voor de golfbaan is het karretje ook erg geschikt voor uw landgoed of bijvoorbeeld op een vakantiepark. Importeren moet niet zo’n probleem zijn, zolang u er niet mee op de openbare weg wilt.

Cadillac Escalade golfkarretjeOok te verkrijgen in Cadillac Escalade uitvoering voor de rappers onder ons.

Toyota/Tesla bouwen elektrische RAV4

Misschien kent u Tesla niet. Het is een firma die al jaren elektrische auto’s bouwt, met name kostbare roadsters. Tesla is gestart door Elon Musk, een miljonair uit Palo Alto, Californië, en hoefde dan ook niet zo snel wist te maken. Maar omdat de interesse in hybrides en elektrische auto’s toeneemt heeft Toyota de samenwerking gezocht.

Recent is door beide bedrijven aangekondigd dat men gezamenlijk een elektrische versie van de Toyota RAV4 zal ontwikkelen. De auto zal in de Verenigde Staten te koop zijn vanaf 2012. Het eerste prototype op basis van een standaard RAV4 zonder motor en een Tesla elektrische aandrijving is al gebouwd, en een hele vloot prototypes zal volgen. Het gaat hier dus niet op een hybride, maar om een volledig elektrische auto. Momenteel is de reikwijdte van deze voertuigen nog een probleem. Maar aangezien de gemiddelde Amerikaan niet meer dan 60 mijl per dag rijdt, en de Europeaan vermoedelijk veel minder, is met een bereik van 100-200 mijl prima te leven.

Tesla maakte tot dusver alleen zeer dure elektrische auto’s die vooral door Hollywoodsterren worden gekocht om te laten zien hoe ‘groen’ ze wel niet zijn. Maar de firma heeft zich nu tot doel gesteld elektrische auto’s betaalbaar en beschikbaar te maken voor iedereen. Door de samenwerking met Toyota kan men de geavanceerde productieprocessen van de Japanners benutten, terwijl Toyota iets leert van de ondernemersgeest en snelle beslissingen bij de Amerikaanse startup.

Land Rover Freelander 2WD

Land Rover Freelander 2Land Rover gaat de Freelander faceliften. Daarbij wordt ook de aandrijving onder de loep genomen. De Freelander zal de twijfelachtige eer hebben de eerste Land Rover te zijn zonder vierwielaandrijving. In het kader van het milieu wordt hij namelijk leverbaar met 2WD.

Het wordt daarmee tot de komst van de Evoque de Land Rover met de slechtste terreincapaciteiten ooit, maar tegelijk de schoonste auto die het merk ooit heeft gemaakt. Land Rover managing director Phil Popham verdedigde de keuze door te zeggen dat in de Europese markt voor SUVs al 23 procent van alle auto’s verkocht wordt met tweewielaandrijving. Hij zei ook: “We zullen de beste terreinwagens maken voor die klanten die 4WD nodig hebben, maar bieden nu ook een alternatief aan.”

De vernieuwde Freelander 2 krijgt gewijzigde motoren, een wat ander uiterlijk en interieur, en nieuwe kleuren. Alle Freelanders met handbak krijgen nu een stop/start systeem. Een 2,2 liter diesel biedt naar keuze 150 pk (als TD4) of 190 pk (als SD4). De lichtere motor verbruikt slechts 6,2 l/100 km. De 190 pk motor zou standaard een automatische versnellingsbak krijgen. Ook de zes-in-lijn benzinemotor is onder handen genomen en nu schoner dan voorheen. De schone en zuinige versie gaat eD4 heten en stoot slechts 158 gram CO2 uit. Deze versie is alleen leverbaar met 2WD en handbak.

Een Premium Pack biedt binnenin meer luxe en er zijn drie nieuwe kleuren: Kosrae Green, Baltic Blue en Fuji White. De prijs voor het tweewielaangedreven model, de eD4 E, word in Nederland €37.900. De S-uitvoering kost € 5.000 meer terwijl de SE weer € 6.000 extra kost. De prijs van een luxe HSE met vierwielaandrijving en automaat durven we niet eens te noemen. Wel die van de benzinemotor, de prijzen daarvan beginnen bij € 55.900 en automaat en 4×4 zijn dan inbegrepen.

Lexus beste hybride SUV

Lexus beste hybride SUVHet aantal merken dat hybride auto’s aanbiedt groeit gestaag. Maar wie op zoek gaat naar de beste hybride auto’s, komt vanzelf uit bij Toyota en Lexus. Dat is, kort gesteld, de conclusie van een zeer uitgebreide hybride test, uitgevoerd door het toonaangevende Duitse automagazine AutoBild.

Toyota Motor Corporation, waarvan ook Lexus onderdeel is, is de absolute pionier op het gebied van Full Hybrid techniek. Toyota maakt geen hybride SUVs, dus concentreren wij ons verder op Lexus. De Lexus RX 450h Hybrid staat in de top van AutoBilds lijstje. Wij weten niet precies waarom de BMW X6 ActiveHybrid daar niet in staat. Mogelijk te duur? In elk geval heeft de zuinige en schone Full Hybrid technologie, volgens de fabrikant, voor de eigenaren en berijders een aantal niet te onderschatten voordelen. Niet alleen belasten de auto’s het milieu aanmerkelijk minder dan vergelijkbare auto’s met conventionele aandrijflijnen (diesel of benzine) – elke Full Hybrid kan volledig elektrisch en dus emissieloos rijden – maar betaalt een eigenaar van een Full Hybrid Auris of Prius geen BPM of MRB en is de zakelijke bijtelling slechts 14%.

De zakelijke rijder van een zuinige RX 450h Hybrid betaalt slechts 20%; een unicum in deze klasse.

Autotest – Lexus RX 450h

De nieuwe RX 450h Full Hybrid is voorzien van de tweede generatie Lexus Hybrid Drive. De kern daarvan bestaat uit drie motoren, een continu variabele transmissie, een accupakket en een centrale regeleenheid. Het is daarmee de enige hybride SUV op de Nederlandse markt, en bovendien de enige SUV met energielabel A. En dat is weer fijn voor uw bijtelling. Maar rijdt dat nog een beetje?

Lexus RX 450h Hybrid

Motor en aandrijving

De Lexus RX 450h gebruikt in de basis dezelfde zescilinder benzinemotor van 3,5 liter als het zustermodel RX 350. Daar levert de motor 277 pk en een koppel van 346 Nm. In de hybride uitvoering zit een elektromotor met 167 pk en 317 Nm koppel op de voorwielen. Bij de achterwielen kan een tweede elektromotor worden bijgeschakeld die 68 pk en 139 Nm levert. Het vermogen is niet zomaar op te tellen. Lexus geeft het topvermogen van alle motoren samen op voor 299 pk. Het gecombineerd koppel wordt met een lage 317 Nm opgegeven, maar zal lastig uit te rekenen zijn. De elektromotoren leveren direct koppel en de benzinemotor niet. Een beter idee geeft de volgende uitspraak, met dank aan de importeur: “de auto levert de kracht van een V8 en het verbruik van een viercilinder”.

Een Power Control Unit (PCU) bestuurt de aandrijflijn en bepaalt onder het rijden wat de beste aandrijfcombinatie is. De PCU werkt nauw samen met het Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM). Onder deze mooie naam worden de andere elektronische hulpjes verzameld: ABS, VCS (Vehicle Stability Control), ECB (Electronically Controlled Braking) en EPS (Electric Power Steering). En als u zich afvraagt wat elektronisch gecontroleerd remmen is: beide elektromotoren winnen tijdens het afremmen energie terug en laden zo de accu bij.

De Lexus zal normaal gesproken op zowel de benzinemotor als de elektromotoren rijden. Maar ook volledig elektrisch rijden is mogelijk. Tijdens het wegrijden en in de stad is de benzinemotor vaak niet nodig. Tot een snelheid van circa 40 km/u rijdt de auto op de elektromotoren, als de accu voldoende energie heeft natuurlijk. Bij krachtiger gasgeven springt de benzinemotor bij, maar zorgen de elektromotoren eveneens voor (veel) trekkracht.

De Lexus is voorzien van een CVT transmissie die eventueel via de pook handmatig te bedienen is. Maar dat zult u nooit doen. Wel is er een S stand. Dit staat voor het SNOW-programma, dat het koppel verlaagt en de achterwielaandrijving inschakelt als de voorwielen grip verliezen op gladde wegen. Hieruit volgt dat de RX 450h niet permanent vierwielaangedreven is.

Als je een hybride koopt, dan wil je natuurlijk ook zuinig rijden. Daarom heeft de aandrijflijn een inschakelbaar ECO-programma. Dat dempt abrupte bewegingen van het ‘drive by wire’ gaspedaal en zorgt bovendien voor een economischer gebruik van het aircosysteem tijdens acceleraties. Hoe zuinig is dat dan? Welnu, het gecombineerde brandstofverbruik is 6,3 liter per 100 km. De CO2 uitstoot is opgegeven voor 148 g/km. Dat is voldoende voor het in de inleiding vermelde A-label. Grappig: de Lexus stoot minder CO2 uit dan een Fiat 500 met 1.4 motor (die een D label heeft!).

Carrosserie

Aan de carrosserie is wel te zien dat Lexus de auto vooral in de Verenigde Staten wil verkopen. Er zijn veel chromen lijstjes en blauwe lampjes. Maar lelijk of smakeloos is het zeker niet. Vooral niet in de parelmoer witte uitvoering die wij reden. Naast de auto valt de geringe hoogte op. Voor een terreinwagen dan, maar dat is de 450h natuurlijk niet. Lexus noemt het zelfs geen SUV, maar een crossover.

De RX 450h weegt leeg 2.085 kg, maar het meergewicht van de accu’s wordt voor de wegenbelasting niet meegerekend. De auto is 4,77 m lang, 1,88 m breed en 1,68 m hoog. De wielbasis is ten opzichte van de voorganger RX 400h 20 mm langer en de spoorbreedte is met 70 mm toegenomen. Ook is de motor lager geplaatst. Dit alles zorgt voor meer stabiliteit en comfort. Dan kunt u ook nog elektronisch geregelde luchtvering en een Active Stabiliser System bestellen. Dit laatste systeem houdt de wagen in bochten nog beter horizontaal doordat elektromotoren de stabilisatorstangen aantrekken.

Uitrusting

Lexus gebruikt een aantal standaard uitvoeringsniveaus. Het gamma begint bij de Pure, die op het moment van introductie € 69.000 kost. Dat lijkt misschien aardig wat, maar het is dankzij onze regering een stuk minder dan de € 73.600 die een RX 350 van hetzelfde uitrustingsniveau moet kosten. De Pure is Lexus-eigen al voorzien van veel luxe, waaronder alle veiligheidssystemen, elektrisch bedienbare, met leder beklede stoelen, CVT automaat, stuurwiel met bedieningstoetsen en noem maar op.

Het Luxury model is nog beter uitgerust en kan bovendien worden voorzien van metallic lak, LED koplampen, een schuifdak, Pre-Crash Safety en Adaptive Cruise Control. Dat geldt ook vooor de nog luxere Tech, Executive en President uitvoeringen. De laatste twee beschikken standaard over luchtvering, de President kan worden uitgerust met de actieve stabilisatoren.

De drie duurste modellen hebben het begeerlijke Mark Levinson geluidssysteem. Alle modellen behalve de Pure beschikken over het hier getoonde navigatiesysteem met harde schijf en parkeerhulpcamera.

Lexus gebruikt een variant op de Duitse bedieningssystemen met een centrale knop, zoals het BMW iDrive of het Audi MMI systeem. In de RX 450h is het menu en navigatiesysteem in het 8 inch kleurendisplay te bedienen met een soort trackball in de middenconsole. Deze bedient een muisaanwijzer. Door op de ‘trackball’knop te drukken of één van de Enter-toetsen ernaast te bedienen bevestigt u uw keuze.

Rijtest

Alle RX 450h modellen hebben een Smart Entry systeem met een startknop. De duurdere modellen hebben daarnaast een programmeerbare Smart Card, die de stoel en dergelijke instelt op uw voorkeuren. Het rijden is dus een kwestie van naar de auto lopen, instappen, op de startknop drukken, de automaat in D zetten en gas geven. Hoewel, gas: het is goed mogelijk dat de benzinemotor helemaal niet aan springt. De auto rijdt rustig en zonder enig geluid te maken weg.

Lexus RX 450h Hybrid AWD Comfort Line

Op het behoorlijk high-tech dashboard is te zien hoeveel vermogen de motoren ontwikkelen en of de accu ontladen of juist bijgeladen wordt. Dat gebeurt onder het remmen. De auto remt door deze technologie ook een stuk forser dan we zouden verwachten. De eerste paar keren staan we veel sneller stil dan de bedoeling was. Bij verkeerslichten is het verbijsterend stil in het interieur. Tenzij de Mark Levinson installatie vol open staat natuurlijk.

Aanvankelijk rijdt de Lexus een beetje tam, wat je ook zou verwachten bij een model dat op energiebesparing gericht is. Maar dat verandert gelukkig wanneer we gas geven. De benzinemotor laat zich dan best een beetje horen. Ondersteund door de elektromotoren is de acceleratie veel forser dan een V6 alleen zou kunnen. Het lijkt inderdaad een beetje op een V8, of een krachtige turbodiesel. Het is opvallend dat het gas erg diep moet worden ingetrapt voordat de auto erop reageert. Dat kan komen omdat in de testauto een ECO lampje brandde, en dus een bijzonder zuinig programma geactiveerd was.

De eerste kilometers houden we ons bezig met het navigatiesysteem, het geluidssysteem, het klimaatsysteem en zelfs het Head Up Display. De Tech uitvoering waarmee we reden projecteert de snelheid namelijk op de voorruit. Behoorlijk fel zelfs, waardoor het goed is dat dit ook weer uitschakelbaar is met een knopje.

Na de gewenningsperiode blijkt het rijden zelf een bijzonder prettige ervaring. De auto is zeker niet suf (met een F). Tenzij u een acceleratie van 0-100 in 7,8 seconden langzaam noemt. Dat haalt een Range Rover Sport met TDV8 motor niet eens. Daarbij is er veel rust in de auto. Soms zelfs totale stilte. De zitpositie is goed en ruim verstelbaar. De hoofdruimte was in de testauto prima, maar bij een model met het optionele schuifdak is dat iets minder. De auto helt erg weinig over voor een SUV en de vering is redelijk stevig, maar nooit hard. De testauto was voorzien van normale vering, maar de luchtvering schijnt niet soepeler te zijn.

Conclusie

Rijdt dat nog een beetje? Jawel, en hoe. Lexus heeft een zeer overtuigende hybride neergezet. Als u dat leuk vindt kunt u op schermpjes kijken hoe zuinig hij is en hoe het systeem werkt. Maar dat hoeft niet. Bij het rijden merkt u eigenlijk niets van het bijzondere samenspel van drie motoren, waarvan twee elektrische. Het is gewoon een fijne auto die u met alle luxe omringt,1 op 15,9 loopt en toch de voordelen van een SUV heeft. Dat zijn de hogere zit, grote bagageruimte met in twee delen neerklapbare achterbank, en de bodemvrijheid. Mercedes, BMW, Volkswagen, Porsche en zelfs Land Rover: waar blijven jullie nou?

Ook leuk

Toyota Highlander Hybrid (USA), Ford Escape Hybrid (USA), Porsche Cayenne of VW Touareg hybride.