Tagarchief: groen

IONITY: het pan-Europese snellaadnetwerk

IONITY: het pan-Europese snellaadnetwerkDe BMW Group, Ford Motor Company en de Volkswagen Groep met Audi en Porsche kondigen de joint venture IONITY aan. IONITY ontwikkelt en implementeert het krachtigste snellaadnetwerk voor elektrisch aangedreven voertuigen in Europa. Tot 2020 worden circa 400 snellaadstations in gebruik genomen. Daarmee maakt IONITY langeafstandsreizen met elektrisch aangedreven voertuigen eenvoudiger. Dit is een belangrijke stap voor e-mobility. IONITY is gevestigd in München en wordt geleid door CEO Michael Hajesch en CFO Marcus Groll. Vanaf begin 2018 bestaat het team uit circa 80 medewerkers. Dit wordt gaandeweg verder uitgebouwd.

Michael Hajesch: “Het eerste pan-Europese snellaadnetwerk is van cruciaal belang voor het doorbreken van de elektrische auto. IONITY is een mijlpaal die laat zien dat autofabrikanten daarvoor de krachten willen bundelen. Daarbij staat de klant centraal: ons doel is om snel en comfortabel laden met digitale betaalmogelijkheden te realiseren.”

Snelle uitbreiding van het netwerk

Nog dat jaar worden er 20 snellaadstations in gebruik genomen. Deze bevinden zich langs hoofdwegen en snelwegen in Duitsland, Noorwegen en Oostenrijk. De onderlinge afstand bedraagt circa 120 km. IONITY werkt daarbij samen met partners als ‘Tank & Rast’, ‘Cirkle K’ en ‘OMV’. In 2018 wordt het netwerk uitgebreid met meer dan 100 stations, waar meerdere gebruikers van elektrische auto’s van verschillende merken hun auto tegelijkertijd kunnen opladen. Elk laadpunt heeft een capaciteit van maximaal 350 kW en maakt gebruik van het Combined Charging System, de Europese laadstandaard die de laadtijd vergeleken met bestaande systemen drastisch vermindert. Door de openheid van het systeem en de beschikbaarheid in heel Europa verwacht IONITY dat elektrische auto’s nog aantrekkelijker worden.

Een brede samenwerking

IONITY focust op de beste locaties en houdt daarbij rekening met bestaande laadtechnologieën. Daarnaast mikt IONITY op de samenwerking met bestaande infrastructuurinitiatieven, die worden ondersteund door onder meer aangesloten bedrijven en politieke instanties. Met de investeringen in de opzet van het IONITY-netwerk onderstrepen de betrokken merken hun gezamenlijke commitment op het gebied van e-mobility. De samenwerking is internationaal en omvat de complete autosector.

De grondleggers BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company en de Volkswagen Group hebben ieder een even groot aandeel in de joint venture. Andere fabrikanten zijn welkom om deel te nemen in de uitbreiding van het netwerk.

BMW X5 xDrive40e hybride

BMW X5 hybridKort na de introductie van de eerste Plug-in Hybride van BMW is de prijs bekend gemaakt: vanaf € 81.000. Dat is veel geld, inderdaad. Maar de directeur betaalt dan wel 14% bijtelling (dit jaar), ofwel € 397 tot € 491 netto per maand bij 42 respectievelijk 52% loonbelasting.

xDrive40e
De BMW X5 xDrive40e is een Sports Activity Vehicle (SAV) met permanente vierwielaandrijving. Met een CO2-uitstoot van 77 g/km komt de BMW X5 xDrive40e dit jaar nog in aanmerking voor 14% bijtelling – zelfs in combinatie met het M Sportpakket en/of 20 inch lichtmetalen wielen. De levering start in de tweede helft van september voor een vanafprijs van 81.000 euro.

De BMW X5 xDrive40e heeft een TwinPower Turbo viercilinder 2,0 liter benzinemotor (180 kW/245 pk) aangevuld met een elektromotor van 83 kW/113 pk. Het gecombineerd vermogen komt op 230 kW/313 pk en 450 Nm koppel. Bij het benutten van het efficiencypotentieel van de hybride-aandrijflijn is een laag brandstofverbruik van 3,3 l/100 km mogelijk en een elektriciteitsverbruik van 15,3 kWh/100 km. Voor de BMW eDrive technologie zijn de knowhow en ervaringen benut die zijn opgedaan met de BMW i8. Zodoende biedt ook deze plug-in hybride SAV volop dynamiek en rijplezier, maar dan met een duurzame omlijsting.

Lithium-ion batterij
De elektromotor is geïntegreerd in de 8-traps Steptronic automaat. De stroom wordt opgeslagen in een 9 kWh Lithium-ion batterij, die ook de reguliere 12V-accu (voor de voeding van de elektrische systemen) op spanning houdt. De batterij is onder vloer van de laadruimte geplaatst. De ruimte die hij daarbij in de kofferbak van de BMW X5 xDrive40e opeist, is minimaal. Het laadvolume bedraagt nog altijd 500 liter en door het volledig neerklappen van de driedelige achterbank is tot 1.720 liter beschikbaar.

eDrive schakelaar voor optimaal gebruik hybride-aandrijving
BMW X5 hybridDe innovatieve hybride-aandrijflijn zorgt voor uiterst soepel samenspel tussen verbrandings- en elektromotor. Met de eDrive schakelaar op de centrale console is dat samenspel in te stellen. In de stand AUTO eDrive kiest het systeem steeds voor de meest optimale combinaties en indien vereist, is het maximale vermogen beschikbaar. De elektromotor met zijn 250 Nm aan koppel levert dan een stevige bijdrage om de acceleratie van 0-100 km/uur in 6,8 seconden te voltooien. De topsnelheid van de BMW X5 xDrive40e is begrensd op 210 km/uur.

In de stand MAX eDrive kiest het systeem bij voorkeur voor elektrische aandrijving. Deze optie is vooral bedoeld voor emissievrij rijden in bijvoorbeeld stadsverkeer. Met een volledig opgeladen batterij is tot 31 kilometer volledig elektrisch te overbruggen, met een maximum snelheid van 120 km/uur. In de stand SAVE Battery wordt enkel gebruikgemaakt van de verbrandingsmotor en het systeem zorgt ervoor dat de batterij tijdens het rijden zo vol mogelijk blijft. Onder andere door maximale regeneratie van remenergie dankzij de elektromotor die tijdens het remmen als generator fungeert. Ongeacht de stand van de eDrive schakelaar zorgt BMW xDrive voor een efficiënte aandrijving op alle wielen. Het elektrohydraulische tussendifferentieel dat normaliter het aandrijfkoppel verdeelt tussen beide assen, doet dat in deze X5 ook met het (rem)koppel van de elektromotor/generator. Het differentieel kan de 250 Nm tijdens remmen voornamelijk naar de vooras sturen waardoor de auto stabieler en harder kan afremmen voordat de schijven mee gaan doen. Voordeel: meer teruggewonnen remenergie dan bij de achterwielaangedreven hybrids. Met behulp van de van andere BMW-modellen bekende Driving Experience Control schakelaar kan de bestuurder kiezen uit verschillende rijmodi – COMFORT, SPORT en ECO PRO.

BMW ConnectedDrive en BMW 360° ELECTRIC
Alle assistentiesystemen en mobiliteitsdiensten van BMW ConnectedDrive zijn bij de BMW X5 xDrive40e toegespitst op de eDrive technologie. Zo is er een intelligente energiemanagement functie voor het standaard aanwezige navigatiesysteem Professional. Het elektronisch brein van de hybride-aandrijflijn benut dan data van verkeers- en file-informatie en de geprogrammeerde route om een nog hogere efficiency te bereiken. Tijdens de rit wordt de laadconditie van de batterij geoptimaliseerd om bij langzaam verkeer en in stadstrajecten zo veel mogelijk elektrisch te kunnen rijden.
Met de BMW Remote app is via de smartphone de batterijcapaciteit te checken. En met de app zijn tevens laadpalen te traceren of overzichten over het energieverbruik te bekijken. Ook de verwarming of koeling van het interieur kan ermee op afstand worden ingeschakeld.
BMW biedt voor thuisladen twee opties: BMW i Wallbox Pure en BMW i Wallbox Pro. Beide maken deel uit van het BMW 360° ELECTRIC serviceconcept, zoals ook ChargeNow service met een ChargeNow oplaadcard. De service ParkNow Longterm wijst de weg naar en het reserveren van parkeerplaatsen met laadfaciliteiten.

Complete uitrusting
BMW X5 hybridDe BMW X5 xDrive40e heeft een zeer complete uitrusting. Deze omvat het genoemde navigatiesysteem Professional en het op de batterij werkende klimaatsysteem voor het op afstand koelen en verwarmen van het interieur. Verder is Adaptive Suspension inclusief luchtvering achter en Dynamic Damper Control standaard. Kopers kunnen kiezen uit Design Pure Experience, Pure Excellence en M Sport uitrustingspakketten voor exterieur en interieur en ook uit alle uitrustingsfeatures van BMW Individual.

Hyundai levert eerste auto’s met brandstofcel

Hyundai ix35 Fuel CellHyundai heeft de eerste bestellingen van de Hyundai ix35 FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) genoteerd. De eerste innovatieve Hyundai’s die rijden ‘op’ waterstof worden eind augustus afgeleverd. De Hyundai ix35 FCEV is de eerste auto met een brandstofcel ter wereld die commercieel wordt ingezet.

De levering van de milieuvriendelijke Hyundai’s komt op het juiste moment. Op 3 september wordt het eerste openbare tankstation met 700 bar van Air Liquide in Rhoon (Albrandswaard), aan de A15 richting Rotterdam, officieel in gebruik genomen.

De ‘waterstofauto’ Hyundai ix35 FCEV is gebaseerd op Hyundai’s populaire crossover, de Hyundai ix35. De eerste auto’s met dit innovatieve systeem zijn bedoeld voor zogenoemde ‘early adopters’, zoals innovatieve bedrijven, ministeries en gemeenten.

Milieuvriendelijkste auto op de markt
“Met de Hyundai ix35 FCEV met een brandstofcel speelt Hyundai een leidende rol in de realisatie van een emissievrije toekomst”, stelt Hans Kwaad, algemeen directeur van Hyundai-importeur Greenib Car. “Dit is de milieuvriendelijkste auto ter wereld en hij laat zien dat brandstofceltechnologie voor dagelijks gebruik geen droom meer is, maar realiteit. De Hyundai ix35 FCEV is een zeer schone auto. De emissie is slechts waterdamp. De uitstoot van CO2 of andere schadelijke stoffen behoort dus definitief tot het verleden. Een ander belangrijk voordeel is dat de Hyundai ix35 FCEV een actieradius heeft van bijna 600 kilometer en dat de tank binnen een paar minuten is te vullen. En waterstof kan op zeer duurzame wijze worden geproduceerd.”

“De eerste Hyundai’s ix35 FCEV komen deze maand binnen. Dat is precies op tijd voor de opening van het eerste openbare 700 bar waterstoftankstation aan de A15 in Rhoon. Volgend jaar zijn er meer openbare 700 bar waterstoftankstations gepland (Amsterdam, Arnhem, Eindhoven en Oude Tonge), en daarna volgen er nog meer. De bestelling van de eerste waterstofauto’s van Hyundai en de opening van het eerste openbare waterstoftankstation van Air Liquide brengt de ontwikkelingen voor wat betreft rijden in auto’s met een brandstofcel in een stroomversnelling”, aldus Hans Kwaad, die aangeeft dat op de autocampus in Helmond en bij het GVB in Amsterdam ook al waterstoftankstations zijn.

Overheid: ‘Rijden op waterstof stimuleren’
Hyundai schroeft de komende jaren de productie van auto’s met een brandstofcel verder op. De komende jaren brengen behalve Hyundai ook andere toonaangevende autofabrikanten in Europa en in de Verenigde Staten waterstofauto’s op de markt. Hans Kwaad: “Hyundai is deze fabrikanten een stap voor. De Hyundai ix35 FCEV is nu al leverbaar. Na 2017 – als de productiekosten van dit type auto zijn gereduceerd en het waterstofnetwerk verder is ontwikkeld – begint Hyundai met grootschalige productie van brandstofcelauto’s voor de verkoop aan consumenten.”
Rijden ‘op’ waterstof heeft toekomst. Een recente studie van UKH2Mobility in Engeland voorspelt dat, mits geïnvesteerd wordt in een goede infrastructuur, in 2030 meer dan 1,5 miljoen voertuigen in het Verenigd Koninkrijk zullen rijden die door een brandstofcel worden voortgestuwd. Onderzoekers gaan ervan uit dat binnen dertig jaar ongeveer de helft van de auto’s die in Nederland rijden, voorzien zijn van een brandstofcel.

Gepatenteerde technologie
Hyundai ix35 Fuel Cell tankenDe Hyundai ix35 Fuel Cell Electric Vehicle (gewicht: 1815 kg) is gebouwd met toepassing van gepatenteerde technologie. Een brandstofcel zet de waterstof om in elektriciteit, waarmee vervolgens de elektromotor wordt gevoed. De enige uitstoot van de waterstofauto Hyundai ix35 FCEV is water. Het rijgedrag en de prestaties van de Hyundai ix35 FCEV zijn vergelijkbaar met die van een Hyundai ix35 met benzinemotor.
De ontwikkeling en toepassing – exclusief voor de brandstofcelversies – van een nieuwe grille, bumper, mistlampen, supervision-instrumentarium en een navigatiesysteem met 7-inchdisplay, versterken het marktpotentieel van de Hyundai ix35 FCEV. Ook maakt de modularisatie van de hoofdcomponenten van de brandstofcelsystemen – de batterij, de aandrijfmodule en de spanningsomvormer – het mogelijk om de motor kleiner te maken. Daardoor is deze motor ongeveer even groot als een conventionele verbrandingsmotor, terwijl hij met 100 kW (136 pk) veel vermogen levert. De opslagcapaciteit van de batterij bedraagt 24 kW.

Vaandeldrager ‘groene’ Hyundai’s
De waterstofauto Hyundai ix35 FCEV is de vaandeldrager van Hyundai Blue Drive. Dit is het milieuvriendelijke label voor de schoonste Hyundai’s, waaronder de Hyundai Sonata Hybride, de Hyundai i20, i30 en i40 Blue Drive en de Hyundai BlueOn – Hyundai’s elektrische Hyundai i10.
Aangezien overheden overal ter wereld regelgeving creëren om de uitstoot van koolstoffen en de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen voor mobiliteit te beperken, fungeert de emissievrije Hyundai ix35 FCEV tevens als aanjager. De komst van de Hyundai ix35 FCEV valt samen met de overeenkomst die de G8-landen van de Europese Unie in 2009 sloten om de uitstoot van schadelijke koolwaterstoffen voor 2050 met 80% terug te brengen. Bovendien voldoet het model aan de strenge regelgeving voor emissievrije auto’s in Europa en in de Amerikaanse staat Californië.

In tegenstelling tot veel andere auto’s met alternatieve aandrijving hoeft de bestuurder van de Hyundai ix35 Fuel Cell Electric Vehicle zich niet druk te maken om de actieradius. Op een volle tank kan namelijk 600 kilometer worden gereden. Bovendien duurt het tanken niet langer dan vier minuten. Ook de prestaties liggen op een hoog niveau. De acceleratie van 0 naar 100 km/u vergt 12,5 seconden, de topsnelheid bedraagt 160 km/u. Het koppel van 300 Nm is direct beschikbaar.

Meer dan twee miljoen testkilometers
De waterstofauto Hyundai ix35 Fuel Cell Electric Vehicle is het resultaat van veertien jaar testen en vele miljoenen euro’s aan onderzoek door honderden ingenieurs in Hyundai’s brandstofcel R&D-centrum in Korea. De auto heeft meer dan twee miljoen testkilometers onder dagelijkse omstandigheden in Europa, Korea en de VS achter de rug.

Genève 2013: Land Rover

Beelden van de stand hebben we nog niet gezien, maar wel is duidelijk welk nieuws Land Rover presenteert op de autoshow van Genève 2013. Er is een negentraps automaat in de Evoque, van diezelfde zien we ook een speciale Black Design Pack uitvoering, en van de Defender is een elektrische uitvoering in ontwikkeling.

Eerst wat ander nieuws. Jaguar Land Rover zal in haar motorenfabriek in Engeland honderden miljoenen ponden investeren. Dat levert direct 650 banen op. Belangrijk is natuurlijk ook het signaal: Jaguar Land Rover ziet kansen als de economie weer aantrekt en investeert in Europa. De banen zullen vooral hoogtechnologisch van aard zijn. Er moeten dan ook nieuwe lichtgewicht viercilinder motoren ontwikkeld worden. Zij zullen zeer lage emissies hebben en in benzine- en dieseluitvoering leverbaar zijn.

Evoque Black Design Pack
Evoque black design packOp de stand zal een opvallende Fuji White Range Rover Evoque te bewonderen zijn. Hij is voorzien van het nieuwe Black Design Pack dat we eerder zagen op de Sicilian Yellow speciaaluitvoering. Het pakket is als extra beschikbaar op de Dynamic uitvoering en dus niet op de Pure of Prestige.

Het Black Design Pack omvat zoals u al zou verwachten een aantal zwarte onderdelen. Als eerste springen de 20 inch 9-spaaks gesmede wielen in het oog. Zij zijn in glanzend zwart gespoten. Pas op met stoepranden…

De uitlaateindstukken zijn gespoten in Santorini Black en worden gecomplementeerd door een zwarte achterbumper. De koplampen en mistlampen zijn donker gemaakt. Op de motorkap en achterklep zijn de letters ‘RANGE ROVER’ in Santorini Black uitgevoerd.

“Met meer dan 100.000 verkochte eenheden in het eerste jaar – meer dan welke andere Land Rover ook – en 124 wereldwijde onderscheidingen heeft de Range Rover Evoque zich bewezen als ons meest begerenswaardige product. De groei blijft wereldwijd sterk toenemen,” zei John Edwards, Land Rover Global Brand Director.

De Range Rover Evoque is voorzien van een 2,2 liter diesel in TD4 150pk of SD4 190pk uitvoering. Zij kunnen zijn gekoppeld aan een zestraps automaat of handbak en four-wheel drive. De tweewielaangedreven versie eD4 heeft een 150pk TD4 versie van de motor, een handbak, en een uitstoot van 129g/km CO2. Een Si4 benzinemotor levert 240pk en is gekoppeld aan een zestraps automaat en vierwielaandrijving.

Negentraps
Evoque met negentraps auotmaatLand Rover komt met de eerste negentraps automaat ter wereld en toont deze op de autoshow van Genève. Partner bij dit project is ZF. Wanneer de automaat van zes naar negen trappen gaat wordt de uitstoot van de auto lager. De kleinere stappen reageren ook beter bij acceleratie en bovendien verbetert het comfort.

De zogenaamde 9HP bak is uiteraard compatibel  met de terreinvaardigheden van de kleine Range Rover. De laagste trap is lager dan die van de zestraps automaat. Dat is dus goed nieuws voor hen die een aanhanger trekken of off-road gaan.

Evoque negen traps automaatDe 9HP heeft een skip-shift functie die veel sneller terugschakelen mogelijk maakt. Dat gaat overigens alleen als het voertuig de juiste snelheid heeft voor de aangevraagde versnelling. Bovendien wordt de rijstijl van de chauffeur ‘aangevoeld’, zodat de bak alerter werkt bij een agressieve rijstijl en economisch wanneer de rechtervoet het rustig aan doet.

Ondanks de extra versnellingen is de nieuwe bak slechts 6mm langer en zelfs 7,5kg lichter dan de huidige automaat.

Defender EV
Land Rover Defender EVOver de proef met de elektrische Defenders schreven we al eerder. Het idee van een CO2-uitstootvrij voertuig dat zware lasten kan trekken over 13 procent steile hellingen en tot 80cm in het water kan waden is best interessant.

Ook al zullen sommige ouderwetse klanten erg moeten wennen aan het idee.

Elektrische Defenders getest

Land Rover Defender EVLand Rover zou op de autoshow van Geneve volgende maand een zevental prototypes van elektrisch aangedreven Defenders tonen. Helemaal zonder de dieselmotor dus.

Van een standaard Defender 110 wordt de motor een versnellingsbak verwijderd. In hun plaats komt een elektromotor van 300 volt met lithium ion accu’s met een capaciteit van 27kWh en 70kw. Het voertuig kan rond de 50 mijl rijden op een lading (80 kilometer).

Wanneer de Defender in het terrein gebruikt wordt, dus met lage snelheid, kan de accu het wel acht uur volhouden. En wanneer opladen nodig is gaat dat behoorlijk snel (vier uur). Men heeft zelfs gedacht aan een draagbare lader die de auto in 10 uur weer oplaadt. Maar misschien wilt u daar niet op wachten, zo halverwege een modderpoel.

De elektrische voertuigen behouden het normale 4×4 systeem en de diff lock. Ze gebruiken een aangepaste versie van Land Rover’s Terrain Response System. De off-road capaciteiten zijn dus gewaarborgd. Land Rover heeft de voertuigen al getest in het terrein, maar ook bij het trekken van zware lasten. Dat laatste is voor de meeste EV’s niet vanzelfsprekend.

Wie schrikbeelden krijgt van de kruising tussen een Defender en een invalidenvoertuig heeft het dus bij het verkeerde eind. Sterker nog, de elektrische Defender schijnt het in het terrein geweldig te doen. De motor levert vanuit stilstand al 300 Nm en zo klimt de auto moeiteloos gladde hellingen op.

De accu wordt voorin gemonteerd om de gewichtsverdeling te behouden en mogelijk om beter beschermd te zijn tegen vocht. Doorwadingen zijn namelijk nog steeds mogelijk. Wel wordt de auto zwaarder door de 410 kg zware accu. Maar  aangezien de motor en bak verwijderd zijn is het totale meergewicht beperkt.

De remmen helpen bij het genereren van elektriciteit, ook wanneer hellingen in Hill Descent Control modus worden afgedaald.

Er zijn nog geen plannen voor productie. Meer nieuws volgt op de autoshow van Geneve in maart 2013.

Toyota maakt van oude batterijen nieuwe batterijen

Toyota Highlander HybridU kent wellicht het verhaal dat een Toyota Prius, door de Nikkel-MetaalHydride (Ni-MH) accu even (on)milieuvriendelijk is als een Hummer. Dat zou komen door de winning van de metalen in open mijnen, het transport naar China, waarna de accu weer naar Japan gaat en de auto vandaar naar Amerika en Eueopa, e.d. Welnu, dat verhaal zit Toyota nog steeds dwars en daarom laten wij hen aan het woord over de nieuwste ontwikkelingen.

In Nederland heeft Toyota het alleen over de Prius en de Auris, maar in Amerika rijdt bijvoorbeeld een Highlander Hybrid rond.

Toyota Motor Corporation gaat nikkel uit oude batterijen van de Full Hybrid auto’s gebruiken in nieuwe batterijpakketten. Het terugwinnen van het nikkel is niet alleen beter voor het milieu, maar zorgt er ook voor dat er minder nikkel hoeft te worden gewonnen. Al deze batterijen worden door Toyota bij het recyclingproces van de auto teruggenomen en gerecycled. De teruggewonnen nikkel wordt gebruikt als ruw materiaal voor de productie van roestvrij staal.

Met het nieuwe – door TMC zelf ontwikkelde – procedé is het vanaf nu ook mogelijk om hoogwaardig nikkel uit de Ni-MH batterijpakketten terug te winnen. Dat maakt ‘battery-to-battery’-recycling mogelijk. Bij de recycling werkt TMC nauw samen met Toyota Chemical Engineering (uitvoering recycleproces), Sumitomo Metal Mining (terugwinnen van het nikkel) en Toyota’s Primearth EV Energy (voor de productie van nieuwe batterijpakketten). Het procedé wordt nu allereerst ingevoerd in Japan maar zal later ook in de rest van de wereld worden geïntroduceerd.

Feiten over de batterij van een Toyota Full Hybrid Auris en Full Hybrid Prius

  • De batterij weegt 38 kilo
  • Batterij heeft de afmeting van slechts drie schoenendozen
  • Batterij gaat autoleven lang mee
  • In Nederland rijden al meer dan 35.000 Full Hybrid Toyota’s rond
  • In geval van een aanrijding is de prijs van een nieuwe batterij inclusief montage circa 1.800 euro.
  • Vervangingsratio van de batterij is nog minder dan een promille

Toyota/Tesla bouwen elektrische RAV4

Misschien kent u Tesla niet. Het is een firma die al jaren elektrische auto’s bouwt, met name kostbare roadsters. Tesla is gestart door Elon Musk, een miljonair uit Palo Alto, Californië, en hoefde dan ook niet zo snel wist te maken. Maar omdat de interesse in hybrides en elektrische auto’s toeneemt heeft Toyota de samenwerking gezocht.

Recent is door beide bedrijven aangekondigd dat men gezamenlijk een elektrische versie van de Toyota RAV4 zal ontwikkelen. De auto zal in de Verenigde Staten te koop zijn vanaf 2012. Het eerste prototype op basis van een standaard RAV4 zonder motor en een Tesla elektrische aandrijving is al gebouwd, en een hele vloot prototypes zal volgen. Het gaat hier dus niet op een hybride, maar om een volledig elektrische auto. Momenteel is de reikwijdte van deze voertuigen nog een probleem. Maar aangezien de gemiddelde Amerikaan niet meer dan 60 mijl per dag rijdt, en de Europeaan vermoedelijk veel minder, is met een bereik van 100-200 mijl prima te leven.

Tesla maakte tot dusver alleen zeer dure elektrische auto’s die vooral door Hollywoodsterren worden gekocht om te laten zien hoe ‘groen’ ze wel niet zijn. Maar de firma heeft zich nu tot doel gesteld elektrische auto’s betaalbaar en beschikbaar te maken voor iedereen. Door de samenwerking met Toyota kan men de geavanceerde productieprocessen van de Japanners benutten, terwijl Toyota iets leert van de ondernemersgeest en snelle beslissingen bij de Amerikaanse startup.

Land Rover Freelander 2WD

Land Rover Freelander 2Land Rover gaat de Freelander faceliften. Daarbij wordt ook de aandrijving onder de loep genomen. De Freelander zal de twijfelachtige eer hebben de eerste Land Rover te zijn zonder vierwielaandrijving. In het kader van het milieu wordt hij namelijk leverbaar met 2WD.

Het wordt daarmee tot de komst van de Evoque de Land Rover met de slechtste terreincapaciteiten ooit, maar tegelijk de schoonste auto die het merk ooit heeft gemaakt. Land Rover managing director Phil Popham verdedigde de keuze door te zeggen dat in de Europese markt voor SUVs al 23 procent van alle auto’s verkocht wordt met tweewielaandrijving. Hij zei ook: “We zullen de beste terreinwagens maken voor die klanten die 4WD nodig hebben, maar bieden nu ook een alternatief aan.”

De vernieuwde Freelander 2 krijgt gewijzigde motoren, een wat ander uiterlijk en interieur, en nieuwe kleuren. Alle Freelanders met handbak krijgen nu een stop/start systeem. Een 2,2 liter diesel biedt naar keuze 150 pk (als TD4) of 190 pk (als SD4). De lichtere motor verbruikt slechts 6,2 l/100 km. De 190 pk motor zou standaard een automatische versnellingsbak krijgen. Ook de zes-in-lijn benzinemotor is onder handen genomen en nu schoner dan voorheen. De schone en zuinige versie gaat eD4 heten en stoot slechts 158 gram CO2 uit. Deze versie is alleen leverbaar met 2WD en handbak.

Een Premium Pack biedt binnenin meer luxe en er zijn drie nieuwe kleuren: Kosrae Green, Baltic Blue en Fuji White. De prijs voor het tweewielaangedreven model, de eD4 E, word in Nederland €37.900. De S-uitvoering kost € 5.000 meer terwijl de SE weer € 6.000 extra kost. De prijs van een luxe HSE met vierwielaandrijving en automaat durven we niet eens te noemen. Wel die van de benzinemotor, de prijzen daarvan beginnen bij € 55.900 en automaat en 4×4 zijn dan inbegrepen.

Autotest – Lexus RX 450h

De nieuwe RX 450h Full Hybrid is voorzien van de tweede generatie Lexus Hybrid Drive. De kern daarvan bestaat uit drie motoren, een continu variabele transmissie, een accupakket en een centrale regeleenheid. Het is daarmee de enige hybride SUV op de Nederlandse markt, en bovendien de enige SUV met energielabel A. En dat is weer fijn voor uw bijtelling. Maar rijdt dat nog een beetje?

Lexus RX 450h Hybrid

Motor en aandrijving

De Lexus RX 450h gebruikt in de basis dezelfde zescilinder benzinemotor van 3,5 liter als het zustermodel RX 350. Daar levert de motor 277 pk en een koppel van 346 Nm. In de hybride uitvoering zit een elektromotor met 167 pk en 317 Nm koppel op de voorwielen. Bij de achterwielen kan een tweede elektromotor worden bijgeschakeld die 68 pk en 139 Nm levert. Het vermogen is niet zomaar op te tellen. Lexus geeft het topvermogen van alle motoren samen op voor 299 pk. Het gecombineerd koppel wordt met een lage 317 Nm opgegeven, maar zal lastig uit te rekenen zijn. De elektromotoren leveren direct koppel en de benzinemotor niet. Een beter idee geeft de volgende uitspraak, met dank aan de importeur: “de auto levert de kracht van een V8 en het verbruik van een viercilinder”.

Een Power Control Unit (PCU) bestuurt de aandrijflijn en bepaalt onder het rijden wat de beste aandrijfcombinatie is. De PCU werkt nauw samen met het Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM). Onder deze mooie naam worden de andere elektronische hulpjes verzameld: ABS, VCS (Vehicle Stability Control), ECB (Electronically Controlled Braking) en EPS (Electric Power Steering). En als u zich afvraagt wat elektronisch gecontroleerd remmen is: beide elektromotoren winnen tijdens het afremmen energie terug en laden zo de accu bij.

De Lexus zal normaal gesproken op zowel de benzinemotor als de elektromotoren rijden. Maar ook volledig elektrisch rijden is mogelijk. Tijdens het wegrijden en in de stad is de benzinemotor vaak niet nodig. Tot een snelheid van circa 40 km/u rijdt de auto op de elektromotoren, als de accu voldoende energie heeft natuurlijk. Bij krachtiger gasgeven springt de benzinemotor bij, maar zorgen de elektromotoren eveneens voor (veel) trekkracht.

De Lexus is voorzien van een CVT transmissie die eventueel via de pook handmatig te bedienen is. Maar dat zult u nooit doen. Wel is er een S stand. Dit staat voor het SNOW-programma, dat het koppel verlaagt en de achterwielaandrijving inschakelt als de voorwielen grip verliezen op gladde wegen. Hieruit volgt dat de RX 450h niet permanent vierwielaangedreven is.

Als je een hybride koopt, dan wil je natuurlijk ook zuinig rijden. Daarom heeft de aandrijflijn een inschakelbaar ECO-programma. Dat dempt abrupte bewegingen van het ‘drive by wire’ gaspedaal en zorgt bovendien voor een economischer gebruik van het aircosysteem tijdens acceleraties. Hoe zuinig is dat dan? Welnu, het gecombineerde brandstofverbruik is 6,3 liter per 100 km. De CO2 uitstoot is opgegeven voor 148 g/km. Dat is voldoende voor het in de inleiding vermelde A-label. Grappig: de Lexus stoot minder CO2 uit dan een Fiat 500 met 1.4 motor (die een D label heeft!).

Carrosserie

Aan de carrosserie is wel te zien dat Lexus de auto vooral in de Verenigde Staten wil verkopen. Er zijn veel chromen lijstjes en blauwe lampjes. Maar lelijk of smakeloos is het zeker niet. Vooral niet in de parelmoer witte uitvoering die wij reden. Naast de auto valt de geringe hoogte op. Voor een terreinwagen dan, maar dat is de 450h natuurlijk niet. Lexus noemt het zelfs geen SUV, maar een crossover.

De RX 450h weegt leeg 2.085 kg, maar het meergewicht van de accu’s wordt voor de wegenbelasting niet meegerekend. De auto is 4,77 m lang, 1,88 m breed en 1,68 m hoog. De wielbasis is ten opzichte van de voorganger RX 400h 20 mm langer en de spoorbreedte is met 70 mm toegenomen. Ook is de motor lager geplaatst. Dit alles zorgt voor meer stabiliteit en comfort. Dan kunt u ook nog elektronisch geregelde luchtvering en een Active Stabiliser System bestellen. Dit laatste systeem houdt de wagen in bochten nog beter horizontaal doordat elektromotoren de stabilisatorstangen aantrekken.

Uitrusting

Lexus gebruikt een aantal standaard uitvoeringsniveaus. Het gamma begint bij de Pure, die op het moment van introductie € 69.000 kost. Dat lijkt misschien aardig wat, maar het is dankzij onze regering een stuk minder dan de € 73.600 die een RX 350 van hetzelfde uitrustingsniveau moet kosten. De Pure is Lexus-eigen al voorzien van veel luxe, waaronder alle veiligheidssystemen, elektrisch bedienbare, met leder beklede stoelen, CVT automaat, stuurwiel met bedieningstoetsen en noem maar op.

Het Luxury model is nog beter uitgerust en kan bovendien worden voorzien van metallic lak, LED koplampen, een schuifdak, Pre-Crash Safety en Adaptive Cruise Control. Dat geldt ook vooor de nog luxere Tech, Executive en President uitvoeringen. De laatste twee beschikken standaard over luchtvering, de President kan worden uitgerust met de actieve stabilisatoren.

De drie duurste modellen hebben het begeerlijke Mark Levinson geluidssysteem. Alle modellen behalve de Pure beschikken over het hier getoonde navigatiesysteem met harde schijf en parkeerhulpcamera.

Lexus gebruikt een variant op de Duitse bedieningssystemen met een centrale knop, zoals het BMW iDrive of het Audi MMI systeem. In de RX 450h is het menu en navigatiesysteem in het 8 inch kleurendisplay te bedienen met een soort trackball in de middenconsole. Deze bedient een muisaanwijzer. Door op de ‘trackball’knop te drukken of één van de Enter-toetsen ernaast te bedienen bevestigt u uw keuze.

Rijtest

Alle RX 450h modellen hebben een Smart Entry systeem met een startknop. De duurdere modellen hebben daarnaast een programmeerbare Smart Card, die de stoel en dergelijke instelt op uw voorkeuren. Het rijden is dus een kwestie van naar de auto lopen, instappen, op de startknop drukken, de automaat in D zetten en gas geven. Hoewel, gas: het is goed mogelijk dat de benzinemotor helemaal niet aan springt. De auto rijdt rustig en zonder enig geluid te maken weg.

Lexus RX 450h Hybrid AWD Comfort Line

Op het behoorlijk high-tech dashboard is te zien hoeveel vermogen de motoren ontwikkelen en of de accu ontladen of juist bijgeladen wordt. Dat gebeurt onder het remmen. De auto remt door deze technologie ook een stuk forser dan we zouden verwachten. De eerste paar keren staan we veel sneller stil dan de bedoeling was. Bij verkeerslichten is het verbijsterend stil in het interieur. Tenzij de Mark Levinson installatie vol open staat natuurlijk.

Aanvankelijk rijdt de Lexus een beetje tam, wat je ook zou verwachten bij een model dat op energiebesparing gericht is. Maar dat verandert gelukkig wanneer we gas geven. De benzinemotor laat zich dan best een beetje horen. Ondersteund door de elektromotoren is de acceleratie veel forser dan een V6 alleen zou kunnen. Het lijkt inderdaad een beetje op een V8, of een krachtige turbodiesel. Het is opvallend dat het gas erg diep moet worden ingetrapt voordat de auto erop reageert. Dat kan komen omdat in de testauto een ECO lampje brandde, en dus een bijzonder zuinig programma geactiveerd was.

De eerste kilometers houden we ons bezig met het navigatiesysteem, het geluidssysteem, het klimaatsysteem en zelfs het Head Up Display. De Tech uitvoering waarmee we reden projecteert de snelheid namelijk op de voorruit. Behoorlijk fel zelfs, waardoor het goed is dat dit ook weer uitschakelbaar is met een knopje.

Na de gewenningsperiode blijkt het rijden zelf een bijzonder prettige ervaring. De auto is zeker niet suf (met een F). Tenzij u een acceleratie van 0-100 in 7,8 seconden langzaam noemt. Dat haalt een Range Rover Sport met TDV8 motor niet eens. Daarbij is er veel rust in de auto. Soms zelfs totale stilte. De zitpositie is goed en ruim verstelbaar. De hoofdruimte was in de testauto prima, maar bij een model met het optionele schuifdak is dat iets minder. De auto helt erg weinig over voor een SUV en de vering is redelijk stevig, maar nooit hard. De testauto was voorzien van normale vering, maar de luchtvering schijnt niet soepeler te zijn.

Conclusie

Rijdt dat nog een beetje? Jawel, en hoe. Lexus heeft een zeer overtuigende hybride neergezet. Als u dat leuk vindt kunt u op schermpjes kijken hoe zuinig hij is en hoe het systeem werkt. Maar dat hoeft niet. Bij het rijden merkt u eigenlijk niets van het bijzondere samenspel van drie motoren, waarvan twee elektrische. Het is gewoon een fijne auto die u met alle luxe omringt,1 op 15,9 loopt en toch de voordelen van een SUV heeft. Dat zijn de hogere zit, grote bagageruimte met in twee delen neerklapbare achterbank, en de bodemvrijheid. Mercedes, BMW, Volkswagen, Porsche en zelfs Land Rover: waar blijven jullie nou?

Ook leuk

Toyota Highlander Hybrid (USA), Ford Escape Hybrid (USA), Porsche Cayenne of VW Touareg hybride.