Tagarchief: groen

BMW X5 xDrive40e hybride

BMW X5 hybridKort na de introductie van de eerste Plug-in Hybride van BMW is de prijs bekend gemaakt: vanaf € 81.000. Dat is veel geld, inderdaad. Maar de directeur betaalt dan wel 14% bijtelling (dit jaar), ofwel € 397 tot € 491 netto per maand bij 42 respectievelijk 52% loonbelasting.

xDrive40e
De BMW X5 xDrive40e is een Sports Activity Vehicle (SAV) met permanente vierwielaandrijving. Met een CO2-uitstoot van 77 g/km komt de BMW X5 xDrive40e dit jaar nog in aanmerking voor 14% bijtelling – zelfs in combinatie met het M Sportpakket en/of 20 inch lichtmetalen wielen. De levering start in de tweede helft van september voor een vanafprijs van 81.000 euro.

De BMW X5 xDrive40e heeft een TwinPower Turbo viercilinder 2,0 liter benzinemotor (180 kW/245 pk) aangevuld met een elektromotor van 83 kW/113 pk. Het gecombineerd vermogen komt op 230 kW/313 pk en 450 Nm koppel. Bij het benutten van het efficiencypotentieel van de hybride-aandrijflijn is een laag brandstofverbruik van 3,3 l/100 km mogelijk en een elektriciteitsverbruik van 15,3 kWh/100 km. Voor de BMW eDrive technologie zijn de knowhow en ervaringen benut die zijn opgedaan met de BMW i8. Zodoende biedt ook deze plug-in hybride SAV volop dynamiek en rijplezier, maar dan met een duurzame omlijsting.

Lithium-ion batterij
De elektromotor is geïntegreerd in de 8-traps Steptronic automaat. De stroom wordt opgeslagen in een 9 kWh Lithium-ion batterij, die ook de reguliere 12V-accu (voor de voeding van de elektrische systemen) op spanning houdt. De batterij is onder vloer van de laadruimte geplaatst. De ruimte die hij daarbij in de kofferbak van de BMW X5 xDrive40e opeist, is minimaal. Het laadvolume bedraagt nog altijd 500 liter en door het volledig neerklappen van de driedelige achterbank is tot 1.720 liter beschikbaar.

eDrive schakelaar voor optimaal gebruik hybride-aandrijving
BMW X5 hybridDe innovatieve hybride-aandrijflijn zorgt voor uiterst soepel samenspel tussen verbrandings- en elektromotor. Met de eDrive schakelaar op de centrale console is dat samenspel in te stellen. In de stand AUTO eDrive kiest het systeem steeds voor de meest optimale combinaties en indien vereist, is het maximale vermogen beschikbaar. De elektromotor met zijn 250 Nm aan koppel levert dan een stevige bijdrage om de acceleratie van 0-100 km/uur in 6,8 seconden te voltooien. De topsnelheid van de BMW X5 xDrive40e is begrensd op 210 km/uur.

In de stand MAX eDrive kiest het systeem bij voorkeur voor elektrische aandrijving. Deze optie is vooral bedoeld voor emissievrij rijden in bijvoorbeeld stadsverkeer. Met een volledig opgeladen batterij is tot 31 kilometer volledig elektrisch te overbruggen, met een maximum snelheid van 120 km/uur. In de stand SAVE Battery wordt enkel gebruikgemaakt van de verbrandingsmotor en het systeem zorgt ervoor dat de batterij tijdens het rijden zo vol mogelijk blijft. Onder andere door maximale regeneratie van remenergie dankzij de elektromotor die tijdens het remmen als generator fungeert. Ongeacht de stand van de eDrive schakelaar zorgt BMW xDrive voor een efficiënte aandrijving op alle wielen. Het elektrohydraulische tussendifferentieel dat normaliter het aandrijfkoppel verdeelt tussen beide assen, doet dat in deze X5 ook met het (rem)koppel van de elektromotor/generator. Het differentieel kan de 250 Nm tijdens remmen voornamelijk naar de vooras sturen waardoor de auto stabieler en harder kan afremmen voordat de schijven mee gaan doen. Voordeel: meer teruggewonnen remenergie dan bij de achterwielaangedreven hybrids. Met behulp van de van andere BMW-modellen bekende Driving Experience Control schakelaar kan de bestuurder kiezen uit verschillende rijmodi – COMFORT, SPORT en ECO PRO.

BMW ConnectedDrive en BMW 360° ELECTRIC
Alle assistentiesystemen en mobiliteitsdiensten van BMW ConnectedDrive zijn bij de BMW X5 xDrive40e toegespitst op de eDrive technologie. Zo is er een intelligente energiemanagement functie voor het standaard aanwezige navigatiesysteem Professional. Het elektronisch brein van de hybride-aandrijflijn benut dan data van verkeers- en file-informatie en de geprogrammeerde route om een nog hogere efficiency te bereiken. Tijdens de rit wordt de laadconditie van de batterij geoptimaliseerd om bij langzaam verkeer en in stadstrajecten zo veel mogelijk elektrisch te kunnen rijden.
Met de BMW Remote app is via de smartphone de batterijcapaciteit te checken. En met de app zijn tevens laadpalen te traceren of overzichten over het energieverbruik te bekijken. Ook de verwarming of koeling van het interieur kan ermee op afstand worden ingeschakeld.
BMW biedt voor thuisladen twee opties: BMW i Wallbox Pure en BMW i Wallbox Pro. Beide maken deel uit van het BMW 360° ELECTRIC serviceconcept, zoals ook ChargeNow service met een ChargeNow oplaadcard. De service ParkNow Longterm wijst de weg naar en het reserveren van parkeerplaatsen met laadfaciliteiten.

Complete uitrusting
BMW X5 hybridDe BMW X5 xDrive40e heeft een zeer complete uitrusting. Deze omvat het genoemde navigatiesysteem Professional en het op de batterij werkende klimaatsysteem voor het op afstand koelen en verwarmen van het interieur. Verder is Adaptive Suspension inclusief luchtvering achter en Dynamic Damper Control standaard. Kopers kunnen kiezen uit Design Pure Experience, Pure Excellence en M Sport uitrustingspakketten voor exterieur en interieur en ook uit alle uitrustingsfeatures van BMW Individual.

Hyundai ix35 Fuel Cell – rijverslag

Hyundai ix35 Fuel Cell waterstof autoSUVLifestyle was aanwezig op het Waterstofforum op 8 april in Rotterdam. Hier werden de eerste Hyundai’s ix35 Fuel Cell aan eindgebruikers afgeleverd.

Wij reden met een auto van Rijkswaterstaat, dat al enkele maanden twee Hyundai’s ix35 Fuel Cell in bezit heeft. Sinds vandaag hebben ook de TU Delft, Air Liquide, Linde Gas, de Rotterdamse Mobiliteit Centrale (taxi) en de gemeente Arnhem de Hyundai ix35 Fuel Cell omarmd.

Hyundai verwacht dit jaar in Nederland 50 waterstofauto’s te gaan leveren. De ix35 Fuel Cell kost € 55.000,- (excl. BTW) en is voor iedereen te koop.

Rijverslag
Wij reden van het centrum van Rotterdam naar het waterstof tankstation in Rhoon en terug. Op de terugweg kon uw redacteur de SUV beproeven. De auto is erg stil, zoals een elektrische auto. Dat is het in feite ook. Alleen laad je geen stroom, maar wek je die zelf op uit waterstof. Een SUV als de ix35 is momenteel het best geschikt om een waterstofauto van te maken. De brandstofcel, elektromotor en accu’s wegen best wat en de opslagtank voor waterstof moeten ook ergens worden weggewerkt. Bij de Hyundai zit deze tank, in zwaar gepantserde vorm, onder de bagageruimte. Deze is hierdoor een paar centimeter hoger dan normaal. Maar opvallend of hinderlijk is dat niet.

Het starten is een kwestie van een startknop indrukken en een fractie van een seconde wachten, totdat de melding GO! verschijnt. Onder het rijden is gewicht van de auto enigszins merkbaar. Toch beweegt hij normaal tot vlot door het verkeer. Vol op het ‘gas’pedaal staan heeft echter weinig zin. Officieel is de acceleratie van 0-100 km/u zo’n 12,5 seconden. Het is dus geen Tesla, eerder een Fiat Panda. Maar omdat er nauwelijks geluid wordt geproduceerd en de acceleratie zo vloeiend verloopt lijkt hij denk ik langzamer dan hij in werkelijkheid is.

De ix35 wordt in een redelijk luxe uitvoering op de markt gebracht. Hij beschikt over lederen bekleding, een groot navigatiescherm en een automatische versnellingsbak. In het instrumentarium is te zien of de auto energie verbruikt of juist opwekt (bij het remmen). Ook is duidelijk in beeld wat de actieradius is. Deze was bij ons rond de 280 kilometer, en dat getal daalde ook maar nauwelijks tijdens de rit. Dat hebben we bij elektrische auto’s of hybrides wel eens anders gezien. Al met al is het rijden in een waterstofauto niet lastig. Er is geen leercurve, hooguit wat gewenning zoals ook bij een elektrische auto. Het tanken is natuurlijk een ander verhaal.

Waterstof tanken
Hyundai ix35 waterstof tankenIn Rhoon, dichtbij de productiefaciliteiten van Air Liquide, staat een waterstof tankstation. De producent gebruikt momenteel methaangas voor het opwekken van waterstof. Het is ook mogelijk om dit uit gewoon water te halen. Maar daarbij moet flink wat stroom door polen geleid worden. En als die stroom niet ‘schoon’ is, dan vervalt het milieuvoordeel van de waterstofauto al snel.

Het tankstation gebruikt zelf ook energie voor het comprimeren van de waterstof en het reguleren van de temperatuur ervan. Het tanken verloopt door een slang met een koppelstuk aan de auto te bevestigen. De vulopening zit op dezelfde plaats als bij een normale auto. Het tanken is in een minuut of drie gebeurd en afgerekend wordt er in kilo’s waterstof. De ix35 Fuel Cell tankt normaal gesproken 4-5 kilo.

Omdat het genereren van waterstof voor transportmiddelen en het werken met tankstations nog nieuw is, zijn hoge investeringen nodig. De vraag is ook of en hoe de overheid dit moet stimuleren. Wat mij betreft zijn de subsidies voor hybrides als de Mitsubishi Outlander PHEV onzinnig. Deze auto’s dragen niet werkelijk bij aan een beter milieu, de berijders willen alleen weinig bijtelling betalen. Investeren in waterstoftechnologie lijkt de weg van de toekomst te zijn.

Hyundai
Hyundai ix35 waterstof tankenMet de waterstofauto wordt in potentie een groot milieuvoordeel behaald. De uitstoot is slechts waterdamp en de opslag van waterstof is goed en veilig geregeld. Door het prima bereik zijn berijders ook af van de actieradiusangst die ze ervaren bij elektrische auto’s. De officiële actieradius bedraagt 600 kilometer, maar 500 km is reëel. Waterstof kan bovendien duurzaam worden geproduceerd en opgeslagen. Het verkleint de afhankelijkheid van andere, politiek wellicht wat minder aangename landen.

Hans Kwaad, algemeen directeur van Hyundai Motor Netherlands ziet grote kansen voor de waterstofauto in Nederland. ‘In de regio’s Rotterdam en Helmond waar nu de waterstoftankstations staan, is er nu echt een goede business case. Later ook in andere regio’s. Er is een grote vraag naar schone mobiliteit. We realiseren ons dat de weg nog lang is, maar nu de eerste waterstofauto’s zijn afgeleverd en er meer tankstations worden gerealiseerd, is schone mobiliteit geen toekomstdroom meer. En het is ook niet meer onbetaalbaar. Hyundai maakt autorijden zonder uitstoot vanaf nu mogelijk en bereikbaar met de innovatieve Hyundai ix35 Fuel Cell. En de voordelen zijn onmiskenbaar groot.’

Hyundai levert eerste auto’s met brandstofcel

Hyundai ix35 Fuel CellHyundai heeft de eerste bestellingen van de Hyundai ix35 FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) genoteerd. De eerste innovatieve Hyundai’s die rijden ‘op’ waterstof worden eind augustus afgeleverd. De Hyundai ix35 FCEV is de eerste auto met een brandstofcel ter wereld die commercieel wordt ingezet.

De levering van de milieuvriendelijke Hyundai’s komt op het juiste moment. Op 3 september wordt het eerste openbare tankstation met 700 bar van Air Liquide in Rhoon (Albrandswaard), aan de A15 richting Rotterdam, officieel in gebruik genomen.

De ‘waterstofauto’ Hyundai ix35 FCEV is gebaseerd op Hyundai’s populaire crossover, de Hyundai ix35. De eerste auto’s met dit innovatieve systeem zijn bedoeld voor zogenoemde ‘early adopters’, zoals innovatieve bedrijven, ministeries en gemeenten.

Milieuvriendelijkste auto op de markt
“Met de Hyundai ix35 FCEV met een brandstofcel speelt Hyundai een leidende rol in de realisatie van een emissievrije toekomst”, stelt Hans Kwaad, algemeen directeur van Hyundai-importeur Greenib Car. “Dit is de milieuvriendelijkste auto ter wereld en hij laat zien dat brandstofceltechnologie voor dagelijks gebruik geen droom meer is, maar realiteit. De Hyundai ix35 FCEV is een zeer schone auto. De emissie is slechts waterdamp. De uitstoot van CO2 of andere schadelijke stoffen behoort dus definitief tot het verleden. Een ander belangrijk voordeel is dat de Hyundai ix35 FCEV een actieradius heeft van bijna 600 kilometer en dat de tank binnen een paar minuten is te vullen. En waterstof kan op zeer duurzame wijze worden geproduceerd.”

“De eerste Hyundai’s ix35 FCEV komen deze maand binnen. Dat is precies op tijd voor de opening van het eerste openbare 700 bar waterstoftankstation aan de A15 in Rhoon. Volgend jaar zijn er meer openbare 700 bar waterstoftankstations gepland (Amsterdam, Arnhem, Eindhoven en Oude Tonge), en daarna volgen er nog meer. De bestelling van de eerste waterstofauto’s van Hyundai en de opening van het eerste openbare waterstoftankstation van Air Liquide brengt de ontwikkelingen voor wat betreft rijden in auto’s met een brandstofcel in een stroomversnelling”, aldus Hans Kwaad, die aangeeft dat op de autocampus in Helmond en bij het GVB in Amsterdam ook al waterstoftankstations zijn.

Overheid: ‘Rijden op waterstof stimuleren’
Hyundai schroeft de komende jaren de productie van auto’s met een brandstofcel verder op. De komende jaren brengen behalve Hyundai ook andere toonaangevende autofabrikanten in Europa en in de Verenigde Staten waterstofauto’s op de markt. Hans Kwaad: “Hyundai is deze fabrikanten een stap voor. De Hyundai ix35 FCEV is nu al leverbaar. Na 2017 – als de productiekosten van dit type auto zijn gereduceerd en het waterstofnetwerk verder is ontwikkeld – begint Hyundai met grootschalige productie van brandstofcelauto’s voor de verkoop aan consumenten.”
Rijden ‘op’ waterstof heeft toekomst. Een recente studie van UKH2Mobility in Engeland voorspelt dat, mits geïnvesteerd wordt in een goede infrastructuur, in 2030 meer dan 1,5 miljoen voertuigen in het Verenigd Koninkrijk zullen rijden die door een brandstofcel worden voortgestuwd. Onderzoekers gaan ervan uit dat binnen dertig jaar ongeveer de helft van de auto’s die in Nederland rijden, voorzien zijn van een brandstofcel.

Gepatenteerde technologie
Hyundai ix35 Fuel Cell tankenDe Hyundai ix35 Fuel Cell Electric Vehicle (gewicht: 1815 kg) is gebouwd met toepassing van gepatenteerde technologie. Een brandstofcel zet de waterstof om in elektriciteit, waarmee vervolgens de elektromotor wordt gevoed. De enige uitstoot van de waterstofauto Hyundai ix35 FCEV is water. Het rijgedrag en de prestaties van de Hyundai ix35 FCEV zijn vergelijkbaar met die van een Hyundai ix35 met benzinemotor.
De ontwikkeling en toepassing – exclusief voor de brandstofcelversies – van een nieuwe grille, bumper, mistlampen, supervision-instrumentarium en een navigatiesysteem met 7-inchdisplay, versterken het marktpotentieel van de Hyundai ix35 FCEV. Ook maakt de modularisatie van de hoofdcomponenten van de brandstofcelsystemen – de batterij, de aandrijfmodule en de spanningsomvormer – het mogelijk om de motor kleiner te maken. Daardoor is deze motor ongeveer even groot als een conventionele verbrandingsmotor, terwijl hij met 100 kW (136 pk) veel vermogen levert. De opslagcapaciteit van de batterij bedraagt 24 kW.

Vaandeldrager ‘groene’ Hyundai’s
De waterstofauto Hyundai ix35 FCEV is de vaandeldrager van Hyundai Blue Drive. Dit is het milieuvriendelijke label voor de schoonste Hyundai’s, waaronder de Hyundai Sonata Hybride, de Hyundai i20, i30 en i40 Blue Drive en de Hyundai BlueOn – Hyundai’s elektrische Hyundai i10.
Aangezien overheden overal ter wereld regelgeving creëren om de uitstoot van koolstoffen en de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen voor mobiliteit te beperken, fungeert de emissievrije Hyundai ix35 FCEV tevens als aanjager. De komst van de Hyundai ix35 FCEV valt samen met de overeenkomst die de G8-landen van de Europese Unie in 2009 sloten om de uitstoot van schadelijke koolwaterstoffen voor 2050 met 80% terug te brengen. Bovendien voldoet het model aan de strenge regelgeving voor emissievrije auto’s in Europa en in de Amerikaanse staat Californië.

In tegenstelling tot veel andere auto’s met alternatieve aandrijving hoeft de bestuurder van de Hyundai ix35 Fuel Cell Electric Vehicle zich niet druk te maken om de actieradius. Op een volle tank kan namelijk 600 kilometer worden gereden. Bovendien duurt het tanken niet langer dan vier minuten. Ook de prestaties liggen op een hoog niveau. De acceleratie van 0 naar 100 km/u vergt 12,5 seconden, de topsnelheid bedraagt 160 km/u. Het koppel van 300 Nm is direct beschikbaar.

Meer dan twee miljoen testkilometers
De waterstofauto Hyundai ix35 Fuel Cell Electric Vehicle is het resultaat van veertien jaar testen en vele miljoenen euro’s aan onderzoek door honderden ingenieurs in Hyundai’s brandstofcel R&D-centrum in Korea. De auto heeft meer dan twee miljoen testkilometers onder dagelijkse omstandigheden in Europa, Korea en de VS achter de rug.

Genève 2013: Land Rover

Beelden van de stand hebben we nog niet gezien, maar wel is duidelijk welk nieuws Land Rover presenteert op de autoshow van Genève 2013. Er is een negentraps automaat in de Evoque, van diezelfde zien we ook een speciale Black Design Pack uitvoering, en van de Defender is een elektrische uitvoering in ontwikkeling.

Eerst wat ander nieuws. Jaguar Land Rover zal in haar motorenfabriek in Engeland honderden miljoenen ponden investeren. Dat levert direct 650 banen op. Belangrijk is natuurlijk ook het signaal: Jaguar Land Rover ziet kansen als de economie weer aantrekt en investeert in Europa. De banen zullen vooral hoogtechnologisch van aard zijn. Er moeten dan ook nieuwe lichtgewicht viercilinder motoren ontwikkeld worden. Zij zullen zeer lage emissies hebben en in benzine- en dieseluitvoering leverbaar zijn.

Evoque Black Design Pack
Evoque black design packOp de stand zal een opvallende Fuji White Range Rover Evoque te bewonderen zijn. Hij is voorzien van het nieuwe Black Design Pack dat we eerder zagen op de Sicilian Yellow speciaaluitvoering. Het pakket is als extra beschikbaar op de Dynamic uitvoering en dus niet op de Pure of Prestige.

Het Black Design Pack omvat zoals u al zou verwachten een aantal zwarte onderdelen. Als eerste springen de 20 inch 9-spaaks gesmede wielen in het oog. Zij zijn in glanzend zwart gespoten. Pas op met stoepranden…

De uitlaateindstukken zijn gespoten in Santorini Black en worden gecomplementeerd door een zwarte achterbumper. De koplampen en mistlampen zijn donker gemaakt. Op de motorkap en achterklep zijn de letters ‘RANGE ROVER’ in Santorini Black uitgevoerd.

“Met meer dan 100.000 verkochte eenheden in het eerste jaar – meer dan welke andere Land Rover ook – en 124 wereldwijde onderscheidingen heeft de Range Rover Evoque zich bewezen als ons meest begerenswaardige product. De groei blijft wereldwijd sterk toenemen,” zei John Edwards, Land Rover Global Brand Director.

De Range Rover Evoque is voorzien van een 2,2 liter diesel in TD4 150pk of SD4 190pk uitvoering. Zij kunnen zijn gekoppeld aan een zestraps automaat of handbak en four-wheel drive. De tweewielaangedreven versie eD4 heeft een 150pk TD4 versie van de motor, een handbak, en een uitstoot van 129g/km CO2. Een Si4 benzinemotor levert 240pk en is gekoppeld aan een zestraps automaat en vierwielaandrijving.

Negentraps
Evoque met negentraps auotmaatLand Rover komt met de eerste negentraps automaat ter wereld en toont deze op de autoshow van Genève. Partner bij dit project is ZF. Wanneer de automaat van zes naar negen trappen gaat wordt de uitstoot van de auto lager. De kleinere stappen reageren ook beter bij acceleratie en bovendien verbetert het comfort.

De zogenaamde 9HP bak is uiteraard compatibel  met de terreinvaardigheden van de kleine Range Rover. De laagste trap is lager dan die van de zestraps automaat. Dat is dus goed nieuws voor hen die een aanhanger trekken of off-road gaan.

Evoque negen traps automaatDe 9HP heeft een skip-shift functie die veel sneller terugschakelen mogelijk maakt. Dat gaat overigens alleen als het voertuig de juiste snelheid heeft voor de aangevraagde versnelling. Bovendien wordt de rijstijl van de chauffeur ‘aangevoeld’, zodat de bak alerter werkt bij een agressieve rijstijl en economisch wanneer de rechtervoet het rustig aan doet.

Ondanks de extra versnellingen is de nieuwe bak slechts 6mm langer en zelfs 7,5kg lichter dan de huidige automaat.

Defender EV
Land Rover Defender EVOver de proef met de elektrische Defenders schreven we al eerder. Het idee van een CO2-uitstootvrij voertuig dat zware lasten kan trekken over 13 procent steile hellingen en tot 80cm in het water kan waden is best interessant.

Ook al zullen sommige ouderwetse klanten erg moeten wennen aan het idee.

Elektrische Defenders getest

Land Rover Defender EVLand Rover zou op de autoshow van Geneve volgende maand een zevental prototypes van elektrisch aangedreven Defenders tonen. Helemaal zonder de dieselmotor dus.

Van een standaard Defender 110 wordt de motor een versnellingsbak verwijderd. In hun plaats komt een elektromotor van 300 volt met lithium ion accu’s met een capaciteit van 27kWh en 70kw. Het voertuig kan rond de 50 mijl rijden op een lading (80 kilometer).

Wanneer de Defender in het terrein gebruikt wordt, dus met lage snelheid, kan de accu het wel acht uur volhouden. En wanneer opladen nodig is gaat dat behoorlijk snel (vier uur). Men heeft zelfs gedacht aan een draagbare lader die de auto in 10 uur weer oplaadt. Maar misschien wilt u daar niet op wachten, zo halverwege een modderpoel.

De elektrische voertuigen behouden het normale 4×4 systeem en de diff lock. Ze gebruiken een aangepaste versie van Land Rover’s Terrain Response System. De off-road capaciteiten zijn dus gewaarborgd. Land Rover heeft de voertuigen al getest in het terrein, maar ook bij het trekken van zware lasten. Dat laatste is voor de meeste EV’s niet vanzelfsprekend.

Wie schrikbeelden krijgt van de kruising tussen een Defender en een invalidenvoertuig heeft het dus bij het verkeerde eind. Sterker nog, de elektrische Defender schijnt het in het terrein geweldig te doen. De motor levert vanuit stilstand al 300 Nm en zo klimt de auto moeiteloos gladde hellingen op.

De accu wordt voorin gemonteerd om de gewichtsverdeling te behouden en mogelijk om beter beschermd te zijn tegen vocht. Doorwadingen zijn namelijk nog steeds mogelijk. Wel wordt de auto zwaarder door de 410 kg zware accu. Maar  aangezien de motor en bak verwijderd zijn is het totale meergewicht beperkt.

De remmen helpen bij het genereren van elektriciteit, ook wanneer hellingen in Hill Descent Control modus worden afgedaald.

Er zijn nog geen plannen voor productie. Meer nieuws volgt op de autoshow van Geneve in maart 2013.

Mitsubishi bereidt Outlander Plug-in-Hybrid voor

Mitsubishi PHEVMitsubishi is druk bezig de laatste hand te leggen aan de Outlander PHEV. De wat? PHEV staat voor Plug-in Hybrid Electric Vehicle. Ofwel een superzuinige 0% bijtelling SUV. Volgens de Nederlandse vestiging zal de Outlander PHEV vanaf juni 2013 op de Nederlandse markt komen. Hij is nu al te bestellen bij de dealer.

“Voor ons is het inderdaad ongebruikelijk vroeg om echt bestellingen aan te nemen”, aldus Marco de Lange, Managing Director van MMSN. “Het gaat weliswaar om een variant van de in september van dit jaar gelanceerde New Outlander, onderhuids is de auto natuurlijk wezenlijk anders. De serieproductie moet nog starten en de auto komt in januari in Japan op de markt. Sinds de onthulling, op de Parijse Autosalon in september van dit jaar, krijgen we echter zoveel aanvragen van consumenten, ook via leasemaatschappijen, dat we besloten hebben om nu alvast klantenorders aan te nemen.”

De vraag wordt in sterke mate beïnvloed doordat de CO2-uitstoot minder dan 49gram bedraagt. Hierdoor valt de Outlander PHEV in de zakelijk interessante 0%-bijtelling categorie. Ook is de Outlander PHEV vrijgesteld van wegenbelasting en komt het model in aanmerking voor diverse subsidieregelingen. Daarnaast biedt de auto wel gewoon plaats aan 5 personen, heeft deze een gecombineerde actieradius van bijna 900 kilometer, vierwielaandrijving en mag maar liefst 1.500 kg trekken. Deze combinatie van eigenschappen maakt de Outlander PHEV tot een uniek aanbod.

Plug-in Hybrid EV
Mitsubishi PHEV elektrische auto stekkerDe Outlander PHEV is ’s werelds eerste Family-Crossover PHEV en daarmee een ideale mix van elektrisch rijden en het gebruiksgemak van een ruime gezinsauto. In de basis is de Outlander PHEV een elektrische auto met zeer geavanceerde techniek. Specifieke eigenschappen Outlander PHEV:

  • Speciaal getunede 2.0 liter benzinemotor voor zuinig rijden buiten het EV bereik met directe aandrijftechnologie
  • Twee 60kW elektromotoren (één op de vooras en één op de achteras)
  • S-AWC vierwielaandrijving met Active Yaw Control technologie voor extreme stabiliteit en ‘cornering performance’
  • 70 kW generator die zowel het accupakket kan laden als de elektromotoren van energie kan voorzien
  • Ruim interieur met 5 zitplaatsen en groot laadvermogen
  • Maximaal 1.500 kg trekgewicht
  • Zeer stil interieur door EV-drive en extra geluidsisolatie
  • Rijbeleving van een voertuig met geavanceerde automatische transmissie
  • Superieure samenwerking van alle aandrijfcomponenten maken deze Outlander PHEV een compromisloze auto die in het dagelijks gebruik zal overtuigen en geen beperkingen heeft.
  • Snellaad-mogelijkheid (Quick Charger).

EV
Ondanks de aanwezigheid van een verbrandingsmotor beschouwt en presenteert Mitsubishi de auto als een EV. Met een volgeladen accupakket bedraagt de elektrische actieradius meer dan 60 km, voor de meeste mensen is dat voldoende om woon-werkverkeer dus volledig elektrisch af te leggen. Ook is elke Outlander PHEV standaard uitgerust met de mogelijkheid tot snelladen, eveneens uniek voor een PHEV. De verwachting is dat het aantal snelladers in Nederland snel zal worden uitgebreid waardoor je ook werkelijk zoveel mogelijk kilometers elektrisch zult kunnen afleggen. Ook betekent dit dat het verbruik in de praktijk gunstiger kan uitpakken dan de, volgens de Japanse meetcyclus, opgegeven 1 op 67 (l/km).

4WD
Mitsubishi PHEV systeemDe Outlander PHEV is standaard voorzien van vierwielaandrijving (S-AWC) door middel van twee 60kW elektromotoren (één op de vooras, één op de achteras). Dit elektrische S-AWC systeem met Active Yaw Control zorgen voor een superieure wegligging. Daarnaast is er de keuze om met de 4WD lock modus de aandrijving 50:50 te verdelen over de voor- en achteras.

De voeding van de elektromotoren komt uit een 300V Lithium-ion accupakket met een capaciteit van 12kWh. Met de standaard laadkabel kan dit pakket in ongeveer 6 uur worden opgeladen. Daarnaast beschikt de auto over een 2.0 liter benzinemotor die, gekoppeld aan een 70kW generator, beide elektromotoren van stroom kan voorzien. Dankzij deze benzinemotor is de maximale rijafstand onbeperkt, zolang er brandstof aan boord is. Onder bepaalde omstandigheden zal de brandstofmotor, middels een slimme koppeling, ook een directe verbinding maken met de vooras.

Deze aandrijflijn, de gewichtsverdeling (voor/achter van 55%/45%) in combinatie met een lager zwaartepunt (-/-30mm t.o.v. normale Outlander), staan garant voor een stabiel en veilig weggedrag.

De Outlander PHEV is niet voorzien van een versnellingsbak, conventionele dynamo en startmotor. De brandstofmotor wordt, indien noodzakelijk gestart met de gekoppelde generator. De starttijd is zo kort dat hierdoor het conventionele startgeluid niet hoorbaar is. De Outlander PHEV is voorzien van een ‘Drive-Selector’ waarmee de berijder bepaalt of voor- of achteruit wordt gereden.

De aandrijflijn werkt volledig automatisch en de bestuurder hoeft geen drive-mode te selecteren. De Outlander PHEV kent weliswaar drie drive-modes echter is de auto zo ontwikkeld dat altijd de meest efficiënte aandrijfmodus wordt gekozen.

  • Pure EV mode: hierin wordt 100% elektrisch gereden, met een maximale rijafstand van meer dan 60km en een maximale snelheid van 120 km per uur.
  • Series Hybrid Mode: hierin zorgt de benzinemotor voor de stroom die nodig is om de elektromotoren te laten functioneren. Deze drive mode zal zich voordoen bij bijvoorbeeld een lage SOC (State Of Charge: energieniveau van het accupakket) of bij bijvoorbeeld krachtig accelereren. Er is in deze modus dus géén directe aandrijving aan de voorwielen door de verbrandingsmotor. Het activeren van de series hybrid-mode is afhankelijk van de SOC van het accupakket en het gevraagde vermogen.
  • Parallel Hybrid mode: In deze modus zal de benzinemotor rechtstreeks de voorwielen aandrijven. Bovendien zal de achterste elektromotor een gering koppel op de achteras overbrengen. Hier werken de verbrandingsmotor en de elektromotor dus parallel aan elkaar. Bij acceleratie zal de elektromotor aan de voorzijde ook worden geactiveerd en zal het koppel van de achterste elektromotor worden verhoogd voor een vloeiende en krachtige acceleratie. Bij constante snelheid zullen verbrandingsmotor en achterste elektromotor weer zo efficiënt mogelijk samenwerken. Deze modus zal in de praktijk voornamelijk voorkomen bij hogere snelheden (bijvoorbeeld lange afstandsrit op snelweg). De parallelle modus kan inschakelen tussen de 55km/h en 125km/h, inschakeling is afhankelijk van de SOC en gebruiksomstandigheden.

Laden
Er zijn verschillende manieren om het Lithium-Ion accupakket van de Outlander PHEV te laden:

  • Met een ‘gewone’ Schuko stekker, dit snoer zit standaard bij de auto. Door middel van de CCID box die tussen de stekker en de auto zit, wordt de maximale laadstroom afgeregeld tot maximaal 10 Ampère. Uiteraard is deze beperking om overbelasting van het stopcontact tegen te gaan. Op deze wijze laadt de batterij in ongeveer 6 uur op.
  • Mode 3 laden met een Mennekes stekker, dit snoer zit standaard in het Afleverpakket EV. Met het laadsnoer met deze stekker kan er veilig en sneller (maximaal 16 Ampère) worden geladen. Met dit snoer kan ook veilig worden geladen op publieke laadpunten. Met deze methode kan de PHEV in ongeveer 4 uur worden volgeladen.
  • Snelladen, deze aansluiting is standaard op alle versies. Hiervoor is geen snoer benodigd, aangezien deze onderdeel is van het snellaadstation. Momenteel kan op een beperkt aantal plaatsen volgens deze methode worden geladen. Door verschillende partijen worden plannen ontwikkeld om het aantal snellaadstations de komende jaren sterk te laten groeien.

Volvo XC 60 Plug-in Hybrid

Volvo toont op de autoshow van Detroit een XC60 Plug-in Hybrid concept car. Dit studievoertuig is uitgerust met een viercilinder turbomotor in combinatie met een elektromotor en accupakket. Het is de bedoeling dat bestuurder (M/V) zelf kan kiezen of op benzine, benzine/elektrisch of volledig elektrisch gereden wordt.

De XC60 Plug-in Hybrid is natuurlijk niet gericht op Europa, anders hadden de Zweden wel een dieselmotor gebruikt in de hybride. Nu is de Voltvo (ja woordgrapje) vooral bedoeld voor de Amerikaanse en Chinese markt, waar men veel liever benzine tankt dan dat stinkende dieselgoedje.

Dankzij een elektrische motor met 69 pk is geen vijf- of zescilindermotor meer nodig. Een krachtige viercilinder turbomotor met 276 pk is ruim voldoende. Daarmee wordt al een acceleratie van 0-100 in 5,8 seconden gehaald. Tenminste, wanneer beide motoren samenwerken. De chauffeur kan kiezen uit drie modi:

  • Pure modus, waarmee geheel uitstootvrij kan worden gereden (zo’n 45 kilometer)
  • Hybrid, een mix van benzinemotor en elektrisch, waarmee slechts 53 g/km CO2 wordt uitgestoten en 1000 km ononderbroken rijden mogelijk is
  • Power, als u eens zin hebt de kinderen volgas naar school te brengen

Aangezien het om een XC60 gaat, een SUV dus, is vierwielaandrijving beschikbaar. Er is een achttraps versnellingsbak gemonteerd om zo soepel en zuinig mogelijk te rijden. In Amerika wordt er een  T8 badge op de auto geplakt, om te laten zien dat hij even krachtig is als een V8 benzinemotor.

Er is geen zekerheid dat deze auto daadwerkelijk geproduceerd gaat worden, en dat hij naar Europa komt. Maar het is zeker niet onlogisch. Hybride auto’s zijn populair en een plug-in is het ideale concept voor de nabije toekomst. U kunt de auto immers gewoon thuis aan het stopcontact hangen en zo het accupakket bijladen.

Zuinige auto’s

Chevrolet maakte ons attent op één van de goedkoopst te rijden auto’s van Nederland. Ja, ik weet het, Chevrolet maakt de vierwielaangedreven Captiva en dat past meer bij SUVlifestyle.nl. Maar ik ging er toch over nadenken. Want hoe je het ook wend of keert, terreinwagens zullen nooit zuinige auto’s zijn.  Zelfs kleinere modellen, of hybrides, zijn niet wegenbelastingvrij en ook niet goed voor de zakelijke bijtelling.

Daarom is een goedkopere auto zonder wegenbelasting als tweede auto zo gek nog niet. De aanschafprijs van zo’n model ligt nog onder de tienduizend euro. Bovendien betaalt u geen BPM en is de bijtelling 14%. Dat klinkt wel erg aantrekkelijk.

De Chevrolet Spark is bovendien een BiFuel model. Daarmee bedoelt Chevrolet dat er twee aparte brandstoftanks zijn. De LPG tank vult u voor ongeveer twee tientjes en het spul is bovendien minder belastend voor het milieu. Kunt u zo snel geen pomp met LPG vinden, dan drukt u op een knop en rijdt de Spark gewoon op benzine verder.

Het is natuurlijk een stadsauto, maar hij heeft wel vijf deuren en je kunt er met vier volwassenen in zitten. Er zijn elektrische ramen aanwezig, een airco, 6 airbags en hij heeft Isofix voor kinderzitjes. Het ziet er niet uit alsof je veel tekort komt.

Voor lange ritten zou ik de voorkeur geven aan een luxe SUV, maar goed. Die zijn vrijwel niet meer te betalen. Onze Range Rover kostte aan wegenbelasting en verzekering samen al 5000 euro. Da’s een Spark per twee jaar! En dan hebben we het maar niet over de bijtelling van een auto van meer dan honderdduizend euro.

Land Rover Range_e

Land Rover stelt op de Autosalon van Genève de technologisch vooruitstrevende Range_e voor. De naam komt van Land_e, een prototype voor een elektrisch aangedreven 4×4. Inmiddels is de succesvolle Range Rover Sport gekozen als commercieel interessante basis voor de vierwielaangedreven dieselhybride. Het model kan ook helemaal op de elektromotoren rijden. Nog bijzonderder: het wordt een plug-in hybride, die dus via het elektriciteitsnet is op te laden.  Een laro met een stekker.

Land Rover’s diesel hybride plug-in is zoals gezegd nog een prototype. Het wordt momenteel ontwikkeld in Land Rover’s design en engineering centrum in Engeland.

De Range_e beschikt over een 3.0 liter TDV6 dieselmotor met een achttraps ZF automatische versnellingsbak. De Range_e  is het eerste terreinvaardige model van de Engelsen dat een CO2 uitstoot van 89 gram haalt. De puur elektrische radius is 20 mijl, of 32 kilometer. Dus dat is een beetje weinig als u elektrisch naar kantoor wilt. Het totale bereik met de dieselmotor erbij is overigens 690 mijl. Dat is ruim 1.100 kilometer.

Hybrids en micro-hybrids voor 2011/2012

Toyota kondigt aan dat het merk voor het modeljaar 2012 maar liefst 11 nieuwe ‘full’ hybrids zal ontwikkelen. Wij hebben wat moeite met de term full hybrid, omdat een hybride per definitie een samenstelsel van twee technologieën is. Namelijk een normale verbrandingsmotor en elektromotoren met vergrote accu’s. Onder de 11 hybrides zijn natuurlijk kleine auto’s en een aantal Lexussen, maar zeker twee 4x4s: de RAV 4 die in samenwerking met Tesla wordt ontwikkeld, en de in Amerika verkochte Highlander.

Toch is er groter nieuws voor wie liever in een conventionele auto wil rondrijden. Voor het modeljaar 2012, wat in veel landen overigens al in 2011 begint, gaan de fabrikanten sterk inzetten op micro-hybrids. Dit zijn geen mini-autootjes met een elektromotor, maar gewone modellen die zijn uitgerust met een stop-start systeem. Door de motor uit te schakelen zodra het voertuig stil staat kan tot 15% brandstof en een aantal grammen CO2 per kilometer worden bespaard. Uiteraard start de auto weer naadloos zodra u gaat wegrijden. Andere technologieën zijn het terugwinnen van remenergie en het bijspringen van een kleinere elektromotor tijdens acceleratie.

Op dit moment zijn micro-hybrids in de grootste markten, zoals Amerika, niet zo succesvol omdat het geen ‘sexy’ voertuig is. De auto’s zien er namelijk gewoon uit, rijden gewoon, en hebben geen ‘hybrid’ plaatjes. Toch zijn er al diverse micro-hybrids te koop, zoals de Land Rover Freelander 2, BMW X5 en X3, Porsche Cayenne S, Volkswagen Touareg 2. Er komen er meer.