Tagarchief: Audi

Nieuwe Audi Q7 ultra 3.0 TDI quattro: zuinig én dynamisch

Audi Q7Audi brengt een buitengewoon efficiënte diesel-uitvoering van de nieuwe Audi Q7 op de markt: de Audi Q7 ultra 3.0 TDI quattro. De krachtbron verbruikt niet alleen slechts 5,5 liter diesel per 100 km, maar brengt ook de vanaf-prijs van de Q7-modelreeks naar 74.990 euro. In Nederland zal Audi medio november beginnen met de levering van de auto, die echter nu al te bestellen is.

Het lage brandstofverbruik van de Audi Q7 ultra 3.0 TDI quattro is toonaangevend: de gecombineerde dieselconsumptie van de 3.0 TDI met 160 kW (218 pk) is slechts 5,5 liter per 100 km. Met als resultaat dat de nieuwe Audi Q7 met een CO2-uitstoot van 144 gram per km** ook uitstekende milieuprestaties levert. Vergeleken met zijn voorganger is het brandstofverbruik met 28 % afgenomen, een benchmark-prestatie in zijn klasse. De acceleratie van de auto van 0 naar 100 km/u neemt slechts 7,1 seconden in beslag. De topsnelheid bedraagt 216 km/u. Hij heeft een koppel van 500 Nm, dat vrijkomt in de bandbreedte 1.250 tot 3.000 tpm.

Omvangrijke uitvoeringsopties
Uiteraard wijkt de Audi Q7 ultra 3.0 TDI quattro met betrekking tot de standaarduitrusting niet af van de hoger gemotoriseerde modellen van de Q7-reeks. Zo zijn bijvoorbeeld MMI radio, pre sense city, diefstalalarm, Audi Sound-systeem en Audi phone box standaard aan boord. Verder zijn de drie voor Audi bekende pakketten beschikbaar: Pro Line (meerprijs € 4.900), Pro Line plus (meerprijs € 10.900) en Pro Line S (meerprijs € 11.200).

Audi schakelt op met Automatic S Editions

Audi schakelt opAudi introduceert met de Audi Automatic S Editions een serie nieuwe, tijdelijke uitvoeringen voor de A4, A5, A6, Q3 en Q5, met als gemene delers een complete uitrusting en standaard een automatische transmissie. Voor de Audi A4 en A5 wordt de automaat geheel gratis geleverd, voor de Audi A6, Q3 en Q5 geldt tijdelijk slechts een minimale meerprijs.

Audi Q3 Automatic S Edition
In het geval van de Audi Q3 Automatic S Edition is de S tronic automaat gekoppeld aan de 1.4 TFSI benzinemotor met 110 kW/150 pk, een combinatie die zorgt voor vlotte prestaties en een aangenaam laag gemiddeld verbruik.

Audi Q5 Automatic S Edition
Audi Q5De Audi Q5 Automatic S Edition heeft de Sport Edition als basis. Voorzien van de 165 kW/225 pk sterke 2.0 TFSI benzinemotor wordt hij uitgevoerd met een 8-traps Tiptronic automaat.

De 2.0 TDI diesel (140 kW/190 pk) daarentegen krijgt de 7-traps S tronic met dubbele koppeling af-fabriek mee.

Vanafprijzen
Audi Q3 Automatic S Edition € 44.720
Audi Q5 Automatic S Edition € 61.970

Audi Q7 komt als plug-in hybride

Audi Q7 verkrijgbaar als plug-in hybridDe nog niet eens in Nederland gesignaleerde Audi Q7 zal ook als e-tron quattro verkrijgbaar zijn. En volgens ons heeft Audi daarmee een heel sterk ijzer in het vuur. De Audi Q7 e-tron quattro wordt de eerste plug-in hybride ter wereld met zescilinder dieselmotor en quattro-aandrijving. Volgens de officiële Europese meetmethode voor verbruik en uitstoot heeft de Q7 e-tron quattro slechts 1,7 liter diesel per 100 km nodig en is zijn CO2-uitstoot minder dan 50 gram per kilometer. De 17,3 kWh sterke lithium-ion accu is goed voor een elektrische actieradius van 56 kilometer.

De 3.0 TDI in de Audi Q7 e-tron quattro levert 190 kW (258 pk) en de in de achttraps tiptronic geïntegreerde elektromotor komt tot 94 kW. Het systeemvermogen bedraagt 275 kW (373 pk) en het systeemkoppel 700 Nm. Daarmee kan de Audi Q7 PHEV in 6,0 seconden van 0 naar 100 km/h. De puur elektrische acceleratie van 0 naar 60 km/h is in 6,1 seconden achter de rug.

Zuinig en schoon rijden zijn mooi meegenomen, maar ook het comfort is niet vergeten. De Q7 e-tron quattro is de eerste plug-in hybride met een warmtepomp aan boord. Deze zorgt ervoor dat de verwarming en airconditioning energiezuiniger werken. Bovendien is interieurvoorverwarming en -voorventilatie in deze klimaatregeling inbegrepen. De bediening daarvan gaat heel gemakkelijk via een app.

De nieuwe Audi Q7

Audi Q7 2015 voorDe nieuwe Audi Q7 zet nieuwe maatstaven in zijn segment. Hij is 325 kg lichter dan zijn voorganger. Samen met het verlaagde zwaartepunt maakt hem dat zeer dynamisch. Daarbij is het brandstofverbruik van de nieuwe modellen gemiddeld 26% lager dan voorheen. Ondanks compactere buitenmaten is de nieuwe Audi Q7 de ruimste auto in zijn klasse. Ook met innovatieve assistentie- en infotainmentsystemen vervult hij een voortrekkersrol.

Met een gewicht van 1.995 kg voor de versie met de 3.0 TDI is de nieuwe Q7 de lichtste auto in zijn segment – de gewichtsverlaging ten opzichte van het vorige model bedraagt 325 kg. Het koetswerk en het onderstel zijn zeer licht door een slimme materialenmix. Het onderstel is compleet nieuw. Het biedt een mooie combinatie van comfort en de voor Audi typische sportieve dynamiek. Mede door het sterk verlaagde gewicht zijn de nieuwe modellen aanzienlijk zuiniger dan hun voorgangers. Bij de TFSI-modellen bedraagt de winst 28% en bij de TDI-modellen 23%. De Q7 3.0 TDI (220 kW/272 pk) sprint in 6,3 s van 0-100 km/u. Zijn gemiddelde verbruik bedraagt 5,7 l/100 km (CO2: 149 g/km). De Q7 3.0 TFSI (245 kW/333 pk) heeft voor de acceleratie van 0-100 km/u 6,1 s nodig.

Wereldprimeur
Audi Q7 2015 achterDe Q7 e-tron quattro is de eerste plug-in hybride met dieselmotor van Audi én de eerste diesel plug-in hybride met quattro permanente vierwielaandrijving in het premium SUV-segment. Hij volgt kort na de marktintroductie van de overige modellen. De Q7 e-tron quattro heeft een systeemvermogen van 275 kW/373 pk en een systeemkoppel van 700 Nm. Zijn officiële normverbruik bedraagt 1,7 l/100 km (CO2: minder dan 50 g/km). Een volledig opgeladen batterij is goed voor 56 elektrische, lokaal emissievrije kilometers.

Audi virtual cockpit
Ook op het gebied van bedieningsgemak, infotainment, connectiviteit en assistentiesystemen legt de Audi Q7 de lat weer hoger. Het nieuwe model beschikt over de tweede generatie van het modulaire infotainment-platform en over Audi virtual cockpit, het volledig elektronische instrumentenpaneel. Het nieuwe MMI touch met groot touchpad vormt de top qua gebruiksgemak. In de Audi Q7 zijn ook extra online diensten van Audi connect beschikbaar. Voor de passagiers achterin zijn Audi tablets leverbaar evenals verschillende sound systems met 3D audio. Ook smartphone-integratie met Google Android Auto en Apple CarPlay is mogelijk – de Q7 hoort ook hiermee tot de voorlopers. Een echte wereldprimeur is de beschikbaarheid van cruise control met file-assistent.

Audi Q3 Offroad Edition

Audi Q3 Offroad EditionOff-roaders zouden denken dat je een Audi Q3 offroad-vaardiger maakt door de velgmaat juist te verkleinen en grovere banden te monteren. Audi heeft daar heel andere ideeën over. Zij maken een Q3 Offroad Edition door het toevoegen van wat de marketingafdeling ‘stoere outdoor-accenten’ noemt. Zoals 19 inch velgen.

De Audi Q3 is vanaf nu namelijk leverbaar als stoere Offroad Edition. U herkent hem meteen, want de toch al krachtige lijnen van de Audi Q3 worden geaccentueerd door middel van tal van imposante offroad-kenmerken. Zo wordt de bumper aan voor- en achterzijde onderbroken door een roestvrijstalen bodemplaatbescherming, krijgen de wielen 19-inch dubbelspaaks velgen in offroad-design mee en zijn de verticale spijlen van de grille verchroomd.

De offroad-details komen op nog meer plaatsen terug. Ook de portierlijsten en spatbordranden zijn uitgevoerd in offroad-design. Als finishing touch contrasteren de blanke raamlijsten en dakrails met de metallic lak. En gaat u even offroad? Met de koplampreinigingsinstallatie is uw verlichting zo weer schoon. (Ja, dit is echt de perstekst van Audi. Wij van SUVLifestyle.nl verzinnen dit niet.)

De Audi Q3 Pro Line Offroad Edition is leverbaar vanaf 43.600 euro. Dat betekent dat de pakketprijs slechts 3.450 euro bedraagt, waarmee het klantvoordeel oploopt tot 47%.

Vijf miljoen quattro’s

Audi Q5 2012 zuinigerAudi heeft op 25 februari de vijfmiljoenste auto met quattro permanente vierwielaandrijving geproduceerd. Het succesverhaal van quattro begon in 1980. Op dit moment zijn er maar liefst 140 quattro-varianten binnen het Audi-gamma te vinden. Geen enkele andere fabrikant biedt een dergelijk breed aanbod.

Het ‘quattro-hoofdstuk’ begon voor Audi al in de winter van 1976/1977. Na testritten in Zweden met een traditioneel vierwielaangedreven auto en voorwielaangedreven modellen van Audi startte een klein team met de ontwikkeling van een eigen model met vierwielaandrijving. Dit team kwam met een geniaal idee: een hol geboorde secundaire as in de transmissie. Via deze as kon aandrijfkracht in twee richtingen worden gestuurd: de helft naar het middendifferentieel en van daaruit naar de achterwielen en de andere helft naar de voorwielen. Deze opzet was compact én efficiënt. De revolutionaire vierwielaandrijving debuteerde in 1980: op de autotentoonstelling van Genève presenteerde Audi een markant gelijnde 200 pk sterke coupé, die nu bekend staat als ‘oer-quattro’. Oorspronkelijk was slechts een kleine serie gepland, maar de vraag bleek zo groot dat deze Audi quattro tot en met 1991 in productie bleef. In de tussentijd verschenen ook speciale uitvoeringen zoals de 306 pk sterke Sport quattro met korte wielbasis. De vierwielaandrijvingtechnologie van Audi werd steeds verder verfijnd. In 1986 werd het handmatig te blokkeren middendifferentieel bijvoorbeeld vervangen door een Torsen-variant. Torsen staat voor Torque Sensing, ofwel aandrijfkrachtafhankelijk. Hiermee werd het mogelijk de aandrijfkracht variabel over voor- en achteras te verdelen. In 2005 volgende weer een reuzenstap met de introductie van het kroonwieldifferentieel. Dit systeem maakt een dynamische verdeling van de aandrijfkracht mogelijk. Ook de huidige quattro-modellen maken hier gebruik van.

Breed gamma
Sinds 1980 is het quattro-gamma van Audi sterk uitgebreid. Wanneer alle varianten van carrosserieën, motoren en transmissies worden meegerekend, komt het aantal beschikbare quattro-versies uit op meer dan 140. De Q7, de R8, de A4 en A6 Allroad en alle S- en RS-modellen van Audi hebben standaard quattro. Bij alle andere modellijnen is het geavanceerde vierwielaandrijvingsysteem optioneel. Geen enkele andere autofabrikant biedt een dergelijk breed gamma. Dat vertaalt zich ook in de verkoopcijfers. In 2012 koos wereldwijd meer dan 43 % van alle Audi-klanten voor een quattro-model. De bestverkochte Audi met quattro in dat jaar was de Q5: 205.600 exemplaren. Bij de andere modellijnen kiest één op de vier klanten voor quattro. quattro is dan ook meer dan een technologie: het staat voor veiligheid, sportiviteit en een dynamische levensstijl die zich niet laat weerhouden door slechte weer- en wegomstandigheden.

De verschillende vormen van quattro
Audi heeft diverse quattro-systemen. Voor modellen met dwars voorin gebouwde motor, zoals de A3, Q3 en TT, is er een quattro-aandrijflijn met een elektronisch aangestuurde, hydraulisch bediende lamellenkoppeling. Normaal gesproken gaat vrijwel 100 % van de aandrijfkracht naar de voorwielen. Als de omstandigheden dat vereisen, kan tot 100 % van de aandrijfkracht echter naar de achterwielen worden ‘gestuurd’.

Voor de modellen met in lengterichting ingebouwde motor is een mechanisch quattro-systeem met kroonwieldifferentieel beschikbaar. Dit verdeelt de aandrijfkracht in een verhouding 40/60 % naar voor- en achterwielen. Ook bij dit systeem is de verdeling van de aandrijfkracht variabel. De werking wordt nog eens versterkt doordat de aandrijfkracht per wiel is te variëren. Bij de Audi Q7 is bovendien het centrale differentieel in de verdelerbak geïntegreerd.

De sportieve RS 4 Avant en RS 5 Coupé en Cabriolet hebben de nieuwste versie van het centrale kroonwieldifferentieel aan boord. Dit is licht, compact en werkt extreem snel. Dit differentieel maakt het mogelijk om tot 85 % van de aandrijfkracht naar de achterwielen te sturen en maximaal 70 % naar voren. De RS 4- en RS 5-modellen zijn er ook met een sportdifferentieel dat de aandrijfkracht actief over de achterwielen verdeelt.

De Audi R8 heeft quattro-vierwielaandrijving met een visco-koppeling. Afhankelijk van de rijomstandigheden wordt 15-30 % van de aandrijfkracht naar de voorwielen gestuurd.

Perfecte combinatie: quattro en autosport
Audi Monte Carlo1981In 1981 zorgde quattro voor een revolutie in het wereldkampioenschap rally. De Fin Hannu Mikkola won in de legendarische Rally van Monte Carlo de eerste zes proeven in de sneeuw. Hij viel uit door een touché met een muurtje. Op dat moment leidde hij de rally met een voorsprong van bijna zes minuten op zijn naaste concurrent. De quattro’s waren nagenoeg niet te verslaan. Al in 1982 behaalde Audi de constructeurtitel in het wereldkampioenschap rally, in het jaar erop werd ook de eerste rijderstitel binnengehaald (Mikkola). De zegereeks werd voortgezet in 1984 toen Audi aan de start kwam met Mikkola en andere legendarische rallyrijders als Walter Röhrl en Stig Blomqvist. In dat jaar won Audi voor het eerste het WK voor merken én de rijderstitel (Blomqvist). De laatste evolutieversie van de Audi quattro was de legendarische Sport quattro S1. Met een circa 600 pk sterke versie daarvan bedwong Walter Röhrl in 1978 de 156 bochten tellende Pikes Peak (Colorado, VS) in een absolute recordtijd.

In 1988 maakte Audi zijn entree in de Toerwagenklasse; het merk won direct de titel in de Amerikaanse TransAm-serie. In 1990 verscheen Audi aan de start in de Deutsche Tourenwagenmeisterschaft (DTM). In dat jaar was Hans Stuck met zijn Audi V8 quattro direct goed voor de titel. In 1996 kwam de A4 quattro Supertouring met tweeliter viercilinder motor aan de start bij zeven nationale kampioenschappen op drie continenten. Audi won al deze kampioenschappen.

In 1998 werd vierwielaandrijving in de Europese toerwagenseries verboden. De balans tot dat moment:

  • Vier Rally WK-titels
  • Drie Pikes Peak-overwinningen
  • De TransAm-titel
  • Twee DTM-titels
  • Elf titels in Nationale toerwagenkampioenschappen
  • Eén toerwagen Wereldcup

In 2012 werd vierwielaandrijving weer toegestaan op het circuit. In dat jaar behaalden de Audi’s R18 e-tron quattro met hybride-technologie een dubbelzege bij de legendarische 24-uursrace van Le Mans.

Audi: dikke Q5

Met de legendarische 24 Uur van Le Mans als decor introduceert Audi de SQ5 TDI, het topmodel van de zojuist vernieuwde Audi Q5-reeks. De Audi SQ5 TDI beschikt over een V6 TDI-krachtbron met twee turbo’s. Het topvermogen bedraagt 230 kW/313 pk en het maximale koppel maar liefst 650 Nm (tussen 1.450-2.800 tpm). De Audi SQ5 TDI is het eerste Audi S-model met dieselmotor.

De V6 TDI van de Audi SQ5 heeft een inhoud van 2.967 cm3 en beschikt over twee in serie geschakelde turbo’s. Ten behoeve van optimale prestaties zijn de zuigers, de koeling van cilinderkop en zuigers en de nokkenastiming (inlaatzijde) speciaal ontwikkeld. Het common rail-inspuitsysteem werkt met een maximale inspuitdruk van 2.000 bar. Per werkingscyclus zijn tot wel acht inspuitingen mogelijk. De 3.0 TDI twin-turbo klinkt van zichzelf al krachtig. Het geluid wordt extra indringend door de sound actuator die werkt met een luidspreker in een aftakking van het uitlaatsysteem.

Topprestaties bij een gunstig verbruik
De Audi SQ5 TDI met standaard achttraps tiptronic-transmissie sprint in 5,1 seconden van 0-100 km/h en is goed voor een topsnelheid van 250 km/h. Het gemiddelde verbruik bedraagt slechts 7,2 l/100 km. Dit wordt onder meer bereikt door de toepassing van intelligent warmtemanagement, het start-stop-systeem en de oliepomp die ‘on demand’ werkt.

Dynamiek ten top
Standaard heeft de Audi SQ5 uiteraard quattro permanente vierwielaandrijving inclusief torque vectoring. De dynamiek daarvan wordt perfect ondersteund door de efficiënte en direct reagerende elektromechanische stuurinrichting en het verlaagde (-30 mm) sportonderstel. 20-inch lichtmetalen wielen met 245/45-banden zijn standaard. Vóór heeft de SQ5 TDI zwarte remklauwen met S-logo. Dynamic steering met variabele overbrenging is optioneel.

Herkenbare sportiviteit
De Audi SQ5 is direct te herkennen aan de in platina-grijs uitgevoerde single-frame grille met dubbele gegalvaniseerde chroomstrips in aluminiumlook, de achterspoiler en de specifieke bumpers. Het hoogglanspakket en de buitenspiegels in aluminiumlook geven het ontwerp een extra stijlvol tintje. De Audi SQ5 is er onder andere met de exclusieve kristaleffect-kleuren Estorilblauw of Pantherzwart.

Interieur: sportief en elegant
Zoals gebruikelijk bij de S-modellen van Audi heeft ook de SQ5 een overwegend in zwart afgewerkt interieur. Een hemelafwerking in zilver is optioneel. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bekleed met Parelnappa leder/alcantara. Accenten van geborsteld aluminium dragen bij aan de sportief-elegante sfeer. Interessante opties zijn volledige lederen bekleding (keuze uit vijf kleuren) en afwerkingaccenten van carbon, hout of pianolak.

De wijzerplaten van de instrumenten zijn uitgevoerd in grijs en voorzien van een S-logo in 3D-design. De wijzers zelf zijn wit. Andere typische S-accenten zijn aluminiumlook stuurpaddles, de speciale S-pooknop, S-logo’s op de dorpels, de startknop en het specifieke sportstuur. Ook een S-welkomstmelding op het display en een lichtpakket zijn standaard. Er is keuze uit een groot aantal assistentie- en (online) multimediasystemen.

Praktisch
De nieuwe Audi SQ5 overtuigt ook door zijn praktische eigenschappen. De maximale bagageruimte bedraagt een riante 1.560 liter en het trekvermogen maximaal 2.400 kg. Daarmee is de Audi SQ5 een ideale metgezel voor bijvoorbeeld sportieve en actieve klanten.

De Audi SQ5 wordt in het eerste kwartaal van 2013 op de markt verwacht. De prijzen en de exacte specificaties worden voorafgaand aan de marktintroductie bekend gemaakt.

Nieuwe Audi Q5 tot 17% zuiniger

Audi introduceert dit najaar de vernieuwde Q5, met behalve een opgefrist design vooral op technisch gebied veel nieuws. Het motorenaanbod is zowel krachtiger als zuiniger dan dat van zijn voorganger.

De vernieuwde Audi Q5 staat vooral in het teken van verdere verfijning. Iets dat goed is, hoeft namelijk niet radicaal te worden veranderd. En dus onderscheidt de nieuwe Q5 zich door een aantal subtiele uiterlijke wijzigingen. Zoals een grille met iets scherpere hoeken en aan de achterzijde een nieuw vormgegeven diffuser. In het interieur vallen vooral de met chroom afgewerkte bedieningselementen en accenten in hoogglans zwart op.

In technisch opzicht is de vernieuwde Q5 de volgende in een reeks modellen waarmee Audi alvast een voorschot neemt op de toekomst. Zo kunnen de passagiers aan boord voortaan beschikken over de geavanceerde online-functies van Audi connect. De voor de nieuwe Q5 beschikbare motoren zijn al even toekomstgericht. Het motorenpalet telt drie TDI-diesels en twee TFSI benzinemotoren. De meest efficiënte motor binnen de reeks is de 2.0 TDI (105 kW/143 pk, 320 Nm), die in combinatie met een handgeschakelde zesbak gemiddeld slechts 5,3 l/100 km verbruikt. Compleet nieuw is de 3.0 TFSI V6 met supercharger (200 kW/272 pk, 400 Nm) die in combinatie met de achttraps tiptronic automaat in 5,9 seconden van 0-100 km/h accelereert, bij een gecombineerd brandstofverbruik van 8,5 l/100 km.

Mede door toepassing van een start/stop-systeem voor alle motoren is de vernieuwde Q5 tot wel 17% zuiniger dan zijn voorganger. De Audi Q5 hybrid quattro blijft uiteraard ook leverbaar. Deze uitvoering beschikt over een 2.0 TFSI (155 kW/211 pk, 350 Nm) en een 40 kW/54 pk sterke elektromotor. Drie rijmodi geven de bestuurder in deze uitvoering de mogelijkheid om optimaal te profiteren van de milieubewuste voordelen van de hybride techniek.

De nieuwe Audi Q5 wordt in oktober 2012 op de markt verwacht.

Vernieuwde Audi Q5

Audi presenteert de vernieuwde Q5. Ten opzichte van zijn voorganger is hij nog dynamischer én efficiënter. Vrijwel alle motoren zijn krachtiger dan voorheen. Desondanks is de nieuwe Q5 tot wel 15% zuiniger dan zijn voorganger. De nieuwe Audi Q5 valt verder op door zijn aangescherpte design en de zeer geavanceerde online-functies van Audi connect. De nieuwe Audi Q5 wordt in oktober op de markt verwacht.

De nieuwe Audi Q5 is er met keuze uit drie TDI-benzinemotoren en twee TFSI-benzinekrachtbronnen, alle met directe brandstofinspuiting en een Start-Stop-systeem. De 2.0 TDI (105 kW/143 pk, 320 Nm) is de meeste efficiënte motor binnen de reeks. In de Q5 met voorwielaandrijving en met handgeschakelde zesbak is hij goed voor een gemiddeld verbruik van slechts 5,3 l/100 km (CO2: 139 g/km). De Audi Q5 2.0 TDI quattro (130 kW/177 pk, 380 Nm) met de optionele zeventraps S tronic-transmissie heeft een gemiddeld verbruik van 6,0 l/100 km. De Audi Q5 3.0 TDI quattro heeft een krachtige V6-motor (180 kW/245 pk, 580 Nm) die standaard is gekoppeld aan de zeventraps S tronic-transmissie met dubbele koppeling. Deze combinatie is goed voor een ‘0-100 km/h’ in 6,5 seconden en een topsnelheid van 225 km/h. Het gemiddelde verbruik: 6,4 l/100 km.

Nieuwe 3.0 TFSI
Het benzinegamma van de Audi Q5 start met de 2.0 TFSI. Deze motor levert een vermogen van 165 kW/225 pk. Het maximale koppel bedraagt 350 Nm en het gemiddelde verbruik 7,6 l/100 km. Nieuw in het programma is de 3.0 TFSI V6 met supercharger (200 kW/272 pk, 400 Nm) in combinatie met de geavanceerde achttraps tiptronic automaat. De Audi Q5 3.0 TFSI quattro accelereert in 5,9 seconden van 0-100 km/h en haalt een topsnelheid van 234 km/h. Dit alles bij een gemiddeld verbruik van 8,5 l/100 km.

Audi Q5 hybrid quattro
In de Audi Q5 hybrid quattro werkt een 2.0 TFSI (155 kW/211 pk, 350 Nm) samen met een 40 kW/54 pk sterke elektromotor. Het zogenaamde systeemvermogen bedraagt 180 kW/245 pk en het koppel bereikt een piekwaarde van 480 Nm. Dit is goed voor hoge prestaties zoals een acceleratie van 0-100 km/h in 7,1 seconden en een topsnelheid van 225 km/h. Het gemiddelde verbruik bedraagt slechts 6,9 l/100 km. De achttraps tiptronic automatische transmissie speelt een belangrijke rol in de hoge mate van efficiency. De elektromotor van de aandrijflijn is ondergebracht op de plaats waar zich normaal de koppelomvormer bevindt. Een speciale koppeling koppelt of ontkoppelt de TFSI- en de elektromotor. De 2.0 TFSI en de elektromotor kunnen dan ook onafhankelijk van elkaar of samen worden ingezet. De elektrische energie wordt opgeslagen in een compacte en lichte lithium-ion accu met een capaciteit van 1,3 kWh.

De Audi Q5 hybrid quattro biedt keuze uit drie rijmodi: EV met de nadruk op elektrische aandrijving, D (een zo efficiënt mogelijk samenspel tussen TFSI- en elektromotor) en S (nadruk op sportiviteit, handmatig schakelen mogelijk).

Progressief design
Het herkenbare lijnenspel van de Audi Q5 is verder aangescherpt. De grille heeft nu scherpere hoeken in het bovenste gedeelte. Ook de koplampen hebben een nieuw design. Bij de versies met xenon-plusverlichting is de LED-dagrijverlichting opnieuw vormgegeven. Deze ‘lichtband’ komt dan ook terug in de achterlichtunits. Aan de achterzijde valt de gewijzigde diffuser met de geïntegreerde uitlaatpijpen op. De motorkap en de achterklep zijn gemaakt van gewichtsbesparend aluminium. Ook de Cw-waarde van 0,33 en het relatief lage gewicht (vanaf: 1.755 kg) dragen bij aan optimale efficiency.

Het interieur is licht gewijzigd. Zo zijn veel bedieningselementen nu afgewerkt met chroom. De middensconsole heeft accenten in hoogglans zwart. Het MMI navigatie plus-systeem is nu nog eenvoudiger te bedienen dankzij vier knoppen. De Audi Q5 blijft zeer veelzijdig: de kofferruimte heeft een inhoud van 540 tot maximaal 1.560 liter. Een elektrisch bediende achterklep is optioneel. De maximale aanhangerlast: 2.400 kg.

Hoogwaardig onderstel
Zowel voor als achter beschikt de Audi Q5 over een multilink-ophanging. Dankzij verfijningen op het gebied van vering en demping is het comfortniveau verder verhoogd. Nieuw is een elektromechanische stuurinrichting met een zeer directe overbrenging en snelheidsafhankelijke bekrachtiging. Deze besturing werkt ‘vraaggestuurd’. Alleen deze nieuwe stuurinrichting zorgt al voor een verbruiksdaling van 0,2 l /100 km. Eveneens standaard: een elektromechanische parkeerrem, downhill assist en ESC (Electronic Stabilization Control).

Audi Drive Select
De Audi Q5 heeft standaard Audi drive select. Hiermee worden de schakelpunten van de transmissie en de response op het gaspedaal aangepast aan de gekozen rijmodus. Ook de mate van stuurbekrachtiging en de werking van de airconditioning worden door Audi drive select beïnvloed, vooral als de bestuurder voor de efficiencymodus kiest. Als de Q5 ook is uitgevoerd met een Audi navigatiesysteem, is het eveneens mogelijk een individuele set-up samen te stellen met de optionele meeruitvoeringen zoals adaptieve cruise control, de adaptieve demping en de dynamische besturing als variabelen. Ook buiten de gebaande paden is de Audi Q5 in zijn element. Hij heeft een bodemvrijheid van 20 cm en hij kan hellingshoeken tot 31 graden aan. Zowel de aanloop- als de uitloophoek bedraagt 25 graden.

Assistentie, infotainment en Audi connect
De nieuwe Audi Q5 is leverbaar met een groot aantal innovatieve assistentiesystemen. Standaard is vermoeidheidsherkenning. Zodra dit systeem constateert dat de bestuurder vermoeid is, volgt het advies pauze te nemen. De Q5 is er ook met de radargestuurde adaptieve cruise control. Bij snelheden onder 30 km/h kan dit systeem autonoom een noodremactie uitvoeren. Andere interessante opties zijn Audi active lane assist en Audi side assist.

Ook het infotainment-aanbod is van uitzonderlijk hoog niveau. Zo is de nieuwe Audi Q5 leverbaar met een verder verbeterd Bang & Olufsen sound system met MMI navigatie plus. Tot de hardware daarvan horen een 7-inch kleurendisplay (met 3D-graphics), een harde schijf en een DVD-speler. De Bluetooth online autotelefoon is de perfecte aanvulling van dit systeem. Dankzij de geïntegreerde WLAN-hotspot kunnen passagiers met hun mobiele apparaten (smartphones, tablets) gebruik maken van het internet. Voor de bestuurder staan Audi connect online-functies ter beschikking zoals Google Point of Interest (via stemherkenning), navigatie via Google Earth-beelden en Google Street View. Ook Audi traffic information is beschikbaar via Audi connect. Ook nieuw: de Audi Music stream app waarmee Q5-rijders via hun smartphone meer dan 5.000 radiostations tot hun beschikking hebben – de favoriete stations zijn eenvoudig te selecteren en op te slaan. De uitzendingen worden weergeven via het sound system.

De nieuwe Audi Q5 wordt in oktober op de Nederlandse markt verwacht. De exacte specificaties en de prijsstelling zijn nog niet bekend.

Audi A6 Allroad

De Audi A6 Allroad is een soort opgestoerde A6 Avant, een stationwagen dus. Dat is immers de meest praktische carrosserievorm. Om er een allroad van te maken werd de auto 6 centimeter verhoogd en zijn kunststof zijstukken op de spatbordschermen gemonteerd. Niet naar ieders smaak, maar het hoort nu eenmaal bij dit type auto.

Motoren
Er zijn alleen maar dikke motoren leverbaar. Dat is lekker, maar het kost ook wat. Als u van benzine houdt is er de 3.0 TFSI V6 motor met 310 pk en 440 Nm. De 3.0 TDI V6 dieselmotor wordt aangeboden in drie varianten. De minst getunede variant heeft 204 pk, de middelste 245pk en het topmodel maar liefst 313 pk. Alle motoren krijgen een automaat met dubbele koppeling en zeven versnellingen. Alleen de sterkste diesel wordt voorzien van een andere bak, want naar verluid ligt het koppel van de 313 pk TDI met 650 Nm te hoog. Zoals het een allroad en een Audi betaamt hebben alle modellen quattro vierwielaandrijving.

Carrosserie
De carrosserie is met een lengte van 4,94 meter, een breedte van 1,90 meter en een hoogte van 1,47 meter niet veel groter dan de normale A6 Avant. Maar dat is nog altijd een forse maat voor een Nederlandse parkeergarage. Door het gebruik van veen aluminium onderdelen is de auto wel aanzienlijk lichter geworden ten opzichte van zijn voorganger.

Interieur
Met de luxe aan boord zit het wel goed. Progressieve led-lampen zorgen dat er altijd voldoende licht wordt uitgestraald. Het dashboard is natuurlijk dat van de A6, en dus bijzonder fraai. Vooral wanneer u voor het optionele hout kiest. In de nieuwe cockpits verschijnt het 8 inch display uit het dashboard. De navigatie heeft een touchpad en stemherkenning, en de auto kan worden aangesloten op internet voor toegang tot onder meer Google Earth. Via een WLAN dient de Allroad als internethub voor de inzittenden. Er komt een head-up display dan informatie op de voorruit projecteert. Het interieur wordt gebaad in subtiel LED licht en de stoelen kunnen worden voorzien van ventilatie en verwarming. Natuurlijk is ook een panoramisch glazen dak mogelijk. Als u maar betaalt.

We kunnen de Audi A6 Allroad Quattro in het voorjaar bij ons verwachten. Maar misschien ligt er toch nog ergens sneeuw. In Noorwegen of zo. Daar moet u dan heen.