Alle berichten van Marco

Adventure Cars Reporter 4x4 & SUV event manager Sales Manager Dutch Offroad Trailer

Autotest – Range Rover Evoque TD4 4WD Pure

De komst van de Range Rover Evoque was zorgvuldig geregisseerd door Land Rover. Af en toe werd een teasertje de wereld in geslingerd, waarop kleine stukjes van het fraaie design getoond werden. Vlak voor de officiële Nederlandse introductie kreeg ik de kans de auto in het echt te bewonderen. Het ontwerp is inderdaad adembenemend! Niet vaak ben ik zo enthousiast over het concept en het ontwerp van een auto.

Als Off Road instructeur rijd ik voor mijn werk in Defenders, echte terreinauto’s die voor elk ander doel niet gebouwd zijn. Geen concessies, en ondanks alle mogelijke luxe zoals airco en stoelverwarming kan je een Defender geen comfortabele auto noemen. Dat maakt een auto uniek. Zo heb ik ook grote bewondering voor merken als Subaru en Saab, en auto’s als de Maxda RX8, Toyota MR2 en de helaas niet meer gebouwde MGF. Consequent aan een concept vast houden, dat maakt auto’s uniek en geeft ze karakter.

Vanwaar mijn enthousiasme over de Evoque? Is het een terreinauto? Nee, want geen lage gearing. Elke andere Defender-rijder zou er van gruwelen. Maar ik snap Land Rover wel. Volgens mij weet bijna helemaal niemand dat de Cayenne eerder ook een lage gearing had, maar die is bij de laatste modelwijziging verdwenen. Net als 200 kg voertuiggewicht overigens…. Die tussenbak heeft is waarschijnlijk in nog geen promille van alle gefabriceerde Cayennes ooit gebruikt.

Motor en bak
Terug naar de Evoque. Bij Land Rover Center Enschede had Marco Klaas een zilvergrijze TD4 4WD Pure klaar staan. Dit dieselblok levert 150PK, de vijfdeurs Evoque is handgeschakeld en voorzien van het Meridian geluidssysteem, gecombineerd met navigatie, camera en Bluetooth carkit. Starten doe je met een startknop, en de eerste meters moest ik even wennen aan de grote spiegels, het kleine achterraam en het start-stop systeem. Overigens zonder dat ik me ergens aan ergerde! Via de binnenstad van Enschede (veel meedraaiende gezichten van voetgangers en andere automobilisten viel me op) naar de snelweg. De motor levert vooral tot 3000 toeren veel koppel, daarboven doortrekken heeft geen zin. Duidelijk een milieu-afstelling, zoals je die bij vrijwel alle nieuwe dieselmotoren ziet. Maar meer toeren maken is ook niet nodig, met de standaard zesbak zit je in een mum van tijd tot ver boven legale snelheden. Via een paar bochtige landweggetjes, waarbij de carrosserie mooi recht blijft, zocht ik wat slechtere wegen op. De laagste snelheid in de 1e versnelling is 7 kmh, iets te hoog voor als je serieus het terrein in wilt. De motor levert bij het stationaire toerental al wel een mooie dosis koppel, en slaat niet direct af als je een beetje bij remt zonder de koppelingspedaal te beroeren. De Evoque is voorzien van het Terrain Response systeem en Hill Descent Control (HDC). Dit laatste ken ik niet op handgeschakelde auto’s, maar is wel logisch bij gebrek aan een lage gearing. De auto zal bij afdalingen immers minder op z’n motor kunnen remmen, een beetje hulp van computers en remblokken is dan niet weg . De HDC laat zich ook nog instellen op verschillende snelheden.

Tijd voor een volgend testje; wegrijden in de eerste versnelling, en vervolgens doorschakelen zonder gas te geven. De Evoque geeft geen krimp, tot en met versnelling zes aan toe.

Interieur

Het interieur is prachtig. Veel leer, ook op het dashboard. Tussen de toerenteller en snelheidsmeter zit een display met alle instellingen, zoals de Discovery 4 dat ook heeft. Positief; de verbruiksmeter gaf gemiddeld 1 op 14 aan. Geen slechte score voor een demo-auto, waarbij iedereen natuurlijk even wil weten hoe snel hij accelereert!

De achterbank is niet geschikt voor erg lange mensen. Maar ondanks de lage daklijn heb je binnen geen benauwd gevoel.

Exterieur
Het exterieur is geweldig! Heel knap dat de verhoudingen blijven kloppen, met de laag aflopende daklijn, grote wielen, kleine achterraam en bijzonder gevormde lichtunits voor en achter. Heel vernieuwend, en toch onmiskenbaar een Range Rover!

Ik kan mij goed voorstellen dat de Land Rover dealers blij zijn met dit nieuwe zesde model. De Evoque zal een nieuwe klantengroep aanboren, die anders niet snel aan een Land Rover of Range Rover gedacht hadden. De keuze tussen een BMW X3, Volvo XC60 of de nieuwe Evoque gaat vanaf nu wel anders worden. En ik kan me ook indenken dat er klanten zijn die liever een hele dikke Evoque rijden dan in een instapmodel Range Rover Sport. Die laatste is wel “veel meer auto”, maar daar hoort ook een bijbehorende kilometerprijs bij. En qua uitstraling doet de Evoque niet onder voor de Range Rover Sport.

Conclusie
De Evoque is weliswaar geen echte terreinauto, maar wel onmiskenbaar een Land Rover product. Een auto voor lange afstanden die zich ook in de stad thuis voelt. Waarmee je moeiteloos naar de winterport rijd, zonder onderweg drie keer te moeten tanken. En die ook niet moeilijk doet bij een slechte weg met diepe karresporen, een berg sneeuw of op zoek naar een picknickplaats in het bos. En in elke parkeergarage past. Ik zie absoluut een toekomst voor de Evoque!

Evoque TD4 4WD Pure, 18” velgen, Cold Climate Pack, Navigatie, iPod aansluiting, Camera, Meridian speakers, stoel- en stuurverwarming, etc. Prijs geteste uitvoering in Nederland €58.235.

Niels Stijger, Adventure King BV

Dakar 2012: Peru!

Sinds het bestaan van de woestijnrally Dakar tot en met de editie van 2007 werd in Noord-Afrika gereden. Maar helaas werd de editie van 2008 afgelast wegens de angst voor aanslagen. De editie 2009 verhuisde verrassend genoeg naar een geheel ander continent, namelijk naar Argentinië en Chili, Zuid-Amerika, met telkens Buenos Aires als start- en finishplaats.

Zuid Amerika is een immens continent met velen mogelijkheden en dus zocht de organisatie ASO naar uitbreiding voor de 34ste editie van Dakar. Deze werd gevonden in het prachtige gastland Peru, dat via de Chileense Atacama woestijn bereikt zal worden en daarmee ongekende en zeer welkome mogelijkheden biedt voor de Pan-American Rally 2012. De finish is op de Plaza de Armas in Lima. En niet alleen is er een nieuwe finishplaats, ook de startlocatie zal veranderen.  400 km ten zuidwesten van Buenos Aires ligt Mar del Plata, dat voor editie 2012 de eer krijgt om als startlocatie te dienen. Daartussen… 9000 km rally avontuur!

Argentinië
Op 1 januari 2012 start de Dakar in Mar del Plata, een badplaats in Argentinië. Vandaar uit rijden de rallyrijders en crew in vijf stages naar Chili. Het landschap is prachtig en bekend, met duinen en canyons, op weg naar het Andes Gebergte.

Chili
In Chili zullen de deelnemers wederom 5 stages rijden en een welverdiende dag rust houden in Copiapó op de 8ste dag. De route zal hier in Chili zwaar gaan worden, wegens de Noordelijke klimroute tussen het gebergte enerzijds en de oceaan anderzijds. Op weg naar de Atacama woestijn, waar de deelnemers niet alleen moeten bewijzen kundig te zijn met hun voertuig en duinen te weten beheersen, maar ook zeer goed te kunnen navigeren. Als een deelnemer verdwaalt in de Atacama woestijn kan dat hele vervelende en tijdrovende gevolgen hebben.

Peru
De deelnemers krijgen niet de kans om maar iets van Lake Titicaca of de ruines van de Incastad Machu Picchu te zien, want de route verloopt in vier stages net wat anders. Desalniettemin ervaren de deelnemers en Dakar fans thuis de velen geografische gezichten van Peru. Dakar 2012 eindigt op de Plaza de Armas in de hoofstad Lima.
Na de finish ceremonie zullen de voertuigen via het Panamakanaal terug naar huis worden verscheept.

Nieuwe reglementen zijn er niet echt voor de 34ste editie van Dakar, wel is bepaald dat alle motoren maximaal 450cc en alle quads maximaal 800cc zullen zijn. Hierop zijn geen uitzonderingen.

Ook een belangrijke bepaling is dat de deelnemers geen beroep mogen doen op assistentie die niet geaccordeerd zijn is de organisatie. Alleen officieel toegelaten teamassistentie mag aan de voertuigen werken.

Adventure trailer van Nederlandse bodem

Robertson Outback Offroad TrailerNederlanders zijn innovatief en ondernemend. Zo is er sinds 2010 een speler bij gekomen op de vakantiemarkt. Robertson Outback is de naam van een nieuwe Adventure Trailer, ofwel Offroad Trailer.

 De meeste soortgelijke trailers worden geïmporteerd uit Australië, Amerika of Zuid-Afrika. Stuk voor stuk landen waar het vrij kamperen en rondreizen in menig bloed stroomt en waar de landen zich er ook goed voor lenen. Maar dat wil niet zeggen dat in Europa niet gekampeerd kan worden met een dergelijke trailer. Nederlanders zijn juist bij uitstek kampeerders en er zijn nog steeds avonturiers onder ons die er graag veel op uit trekken of zelfs overland reizen maken. Het is dan ook niet vreemd dat juist uit Nederland een nieuw product op de markt is gekomen… een Adventure Trailer met zeer goede bodemvrijheid, een lange dissel en naar wens op te maken.

De “Nomad” is het eerste type trailer dat op de markt gekomen is, maar zal zeer zeker niet de laatste gaan worden. De “Nomad” is een kleine trailer met een daktent van het merk “Hannibal” uit Zuid- Afrika. De trailer oogt klein, maar is vooral voor hen die veel op uit trekken en korte vakanties houden bij uitstek geschikt voor dit soort doeleinden. De meeste mensen hebben al een ruime (terrein-)wagen waar de koelkast in gezet wordt en andere belangrijke zaken in kisten gestopt worden. Om juist de extra vakantie spullen mee te kunnen vervoeren, is de “Nomad” bedoeld en bovendien kan er op de trailer zelf geslapen worden. Het scheelt enorm aan verstookte brandstof om geen spullen meer op je dak te hebben en daarnaast breng je het zwaartepunt van het voertuig weer terug naar standaard door geen spullen meer op het dak te vervoeren.

De “Nomad” bied berging uitkomst en juist doordat de hoofdunit op twee plaatsen bereikbaar is, maar ook twee extra zij-units heeft, is deze zeer flexibel in te delen. De “Nomad” staat hoog op de wielen (bodemvrijheid van ruim 40 cm) en heeft de absolute vrijheid om achter het voertuig tussen krappe straatjes, bospaden, begroeiingen of door onverharde open gebieden getrokken te worden.

Robertson Outback Offroad Trailer met tentDe trailer is zeer licht (slechts 340kg) en is gemakkelijk om mee achteruit te rijden. Een soort impactconstuctie rondom het chassis is ontworpen om de trailer te beschermen en om op te staan om gemakkelijker je spullen uit de trailer te kunnen halen. De grootte van de hoofdunit lijkt klein, maar is bewust gedaan om de eigenaar de trailer niet al te makkelijk vol kan stoppen met spullen die toch niet nodig zijn 😉 Daarnaast is een te volle trailer een gevaar op de weg en in het terrein en heeft de trailer een eigen kenteken nodig omdat deze boven de 750kg uit komt. Nu kan de trailer met 300kg beladen worden en zit dan onder de 750kg grens. Aan de sterke torsie as zal het niet liggen, want die kan wel 1350kg aan. Wat wij missen is echter een NATO koppeling, maar Robertson Outback verzekerd ons dat een bolkoppeling voldoende is voor wat de meeste mensen ondernemen. Desgewenst kan er wel een NATO gemonteerd worden.

Het team achter Robertson Outback is druk bezig met de ontwikkeling van accessoires zoals een RecoBag; een tas op het reservewiel om sleeplinten e.d. mee te vervoeren of als vuilniszak tijdens het kamperen. En een privacyscherm voor rondom de trailer, dat ook als windscherm kan voldoen, en een luifel om relaxed onder te kunnen zitten of koken.

Voor meer informatie en prijzen: surf naar www.robertson-outback.com.