Alle berichten van Redactie

Grand Vitara nu als Business Edition

De Suzuki SX4 en de Suzuki Grand Vitara zijn er nu ook als Business Edition. Deze stoere modellen zijn uitgerust met veel luxe tegen een extra scherpe prijs.

De Suzuki SX4 1.6 Shogun Business Edition heeft onder meer extra’s als een Pioneer 2-DIN radio/CD-speler/navigatiesysteem AVIC-F310BT (met afneembaar touchscreenfront van 4,3 inch, Bluetooth voor handsfree bellen en TMC), cruisecontrol, een armsteun met CD-opbergvak, een bagagemat en een luxe mattenset. Het voordeel is aanzienlijk: de extra’s vertegenwoordigen een waarde van € 1.862,-, excl. BTW, maar de meerprijs bedraagt slechts € 750,-, excl. BTW. De SX4 Shogun Business Edition is leverbaar voor prijzen vanaf € 19.261,50 incl. BTW en BPM en te leasen vanaf € 409,- per maand.

De Grand Vitara Business Edition is voorzien van onder meer een JVC KW-NT1 radio/CD-speler/navigatiesysteem (met afneembaar touchscreenfront van 6,1 inch, rijstrookgeleiding en TMC), parkeersensoren met camera, een kledinghanger, een lade onder de passagiersstoel, instaplijsten en een luxe mattenset. De extra’s vertegenwoordigen een waarde van € 1.564,- excl. BTW, maar de meerprijs bedraagt slechts € 750,-, excl. BTW. Het Business Edition pakket is leverbaar op de 5-deurs Grand Vitara Exclusive met naar wens een 2.4 benzine- of 1.9 dieselmotor. Hij staat in de showroom voor prijzen vanaf € 31.969,50 incl. BTW en BPM en heeft een leaseprijs vanaf € 629,- per maand.

De Business Edition-uitvoeringen zijn leverbaar tot eind 2009 of zolang de voorraad strekt.

Range Rover convertible

Als de sky de limit is … dan laat je toch gewoon het dak van je kostbare Range Rover afzagen? Newport Convertible Engineering kan ervoor zorgen. We weten niet zeker of we dit nu mooi of potsierlijk moeten vinden.

De firma uit Californië zette eerder de zaag in een Toyota Prius, een Hummer H3 en een Toyota FJ Cruiser. Maar ook een Chrysler 300C convertible behoort tot de mogelijkheden. Dus eigenlijk zijn we niet eens verbaasd dat een Range Rover het slachtoffer is geworden. Je houdt van frisse lucht en wilt opvallen. Dan koop je geen G-klasse met een softtop, want die heeft half rappend Los Angeles al.

Op andere foto’s is te zien dat de achterklep behouden is gebleven. De ‘tailgate’ klapt dus nog gewoon naar beneden. Erboven is een klein stukje plaatwerk gemaakt, en daarboven zit het cabriodak. Het stoffen dak ligt enigszins op de auto, waardoor de bagageruimte grotendeels bewaard blijft. Verdere informatie en prijzen ontbreken.

Defender Fire & Ice

Land Rover besloot de Defender nog eens op te leuken. Misschien helpt het de verkopen. Van de Defender Fire en Ice uitvoeringen worden 855 stuks geproduceerd. Daarvan komen er slechts 20 naar Nederland. België en Luxemburg krijgen er 75 omdat de auto daar minder last heeft van belachelijke slurp- of andere taxen.

De Defender Fire is voorzien van Vesuvius Orange lak, de Ice uitvoering is gespoten in Alaska White. Op beide modellen zijn dak, motorkap, het radiatorrooster en de wielkastverbreders uitgevoerd in Santorini Black metallic. De koplampen lijken sterk op die van de Defender SVX en de LED achterlichten zijn ook van dit model overgenomen. De standaarduitrusting is rijk. Denk aan airco, treeplanken, getint glas, lichtmetalen velgen, verwarmbare kuipstoelen in leder en alcantara, een met leder bekleed stuur met witte of oranje stiknaden. Natuurlijk is er de bekende cubby box tussen de voorstoelen. Extra leverbare accessoires zijn als gebruikelijk een snorkel, een bagagerek, en diverse beschermbeugels en -stangen.

Gelukkig is er technisch niets veranderd. Ook de uitvoeringen blijven gelijk, dus een korte (90) en een lange (110) wielbasis. We hadden het al over de Nederlandse belastingen. Daardoor kost een Defender Fire of Ice als personenauto maar liefst 68.400 euro. Gelukkig kennen wij nog het bedrijfsautokenteken. Dan kost-ie zonder belastingen 37.065 euro, en betaalt u een stuk minder wegenbelasting.

Autotest – Toyota RAV4 2.2 D-4D

De Toyota RAV4 is één van de oudste en meest bekende kleinere SUVs. Helaas is de wet van de remmende voorsprong op dit model van toepassing. In 2008 verkopen de Quasqai, Tucson, Tiguan, Captiva en Santa Fe beter dan deze Toyota. Toch blijft de RAV4 een zeer interessante auto. Als Toyota is-ie veilig, betrouwbaar en goed uitgerust. Maar wat kan de SUV met de naam Recreational Active Vehicle nu eigenlijk? Op de gebaande weg, maar zeker ook eraf?

Toyota RAV4 off road

Motor en aandrijving

Onze testauto is voorzien van een 2.2 liter D-4D common rail turbo dieselmotor. De moderne motor is voorzien van een roetfilter. Het koppel bedraagt 310 Nm tussen 2.000 en 2.800 toeren per minuut. Het vermogen is met 136 pk niet bijzonder hoog te noemen. Maar Toyota kan u ook een 177 pk versie van dezelfde motor leveren. Die brengt het tot 400 Nm koppel. ‘Onze’ testwagen is voorzien van een handgeschakelde transmissie met zes versnellingen.

De kern van het RAV4 aandrijfsysteem wordt gevormd door een zogenaamd Integrated Active Drive System. Dit is een computergeregelde vierwielaandrijving. Het 4WD systeem zorgt automatisch voor een goede verdeling van de aandrijfkrachten tussen voor- en achterwielen. Samen met een Vehicle Stability Control systeem (zeg maar ESP) houdt de computer de auto altijd in het goede spoor. In de stand Lock wordt het koppel in de verhouding 55-45% verdeeld over achter- en voorwielen. Er is, zoals gebruikelijk in deze klasse, geen lage gearing.

Carrosserie

De Toyota RAV4 komt bij ons over als een echte ‘crossover’. Daarmee wordt bedoeld dat de RAV4 te beschouwen is als een kruising tussen een MPV en terreinwagen. De auto is uitsluitend leverbaar in vijfdeurs uitvoering met vijf zitplaatsen. Een Van uitvoering voor grijs kenteken buiten beschouwing gelaten dan. De RAV is een typische gezinsauto met een 60:40 neerklapbare achterbank die bovendien verstelbaar is. Binnenin zijn voldoende opbergvakken te vinden. De grote achterklep met daarop het reservewiel opent naar rechts. De trottoirzijde dus, wat niet erg handig is in landen waar rechts gereden wordt.

Uitrusting

Net als bij de meeste Toyota’s kent ook de RAV4 de uitrustingsopties Terra en Sol, waarbij de Sol duidelijk uitgebreider is. Belangrijk voor 4×4 gebruik zijn het hierboven besproken Integrated Active Drive systeem en HAC en DAC, respectievelijk een heuvelop- en heuvelafhulpje. Verder zijn stuurwiel en pookknop in leer en zijn climate control, cruise control, betere audio en 17 inch velgen aanwezig. Luxueuzer dan de Sol zijn de X-Style en Executive versies. Om het nog iets ingewikkelder te maken is ook een Business pakket te combineren met bepaalde uitvoeringen. De Business uitvoering voegt aan bijvoorbeeld de Sol een full-map nagivatiesysteem en Bluetooth handsfree telefoneren toe. Bijzonder nuttige opties voor de zakelijke rijder.

Toyota RAV4 off road
Toyota RAV4 off road

Het middelste gedeelte van het dashboard bevat alle gebruikelijke knoppen, en indien aanwezig ook het (inbouw) navigatiesysteem en een startknop. Voor de pook vinden we twee cupholders. Stoel en stuurwiel zijn goed verstelbaar. Er is alleen geen mogelijkheid de armen te laten rusten. Het interieur is verder netjes in orde, maar als een standaard auto ingedeeld. We missen ‘stoere’ opties als een beugel waaraan de passagier zich bij het terreinrijden vast kan houden. Niet dat dit echt nodig is…

Rijtest

De RAV4 werd uiteraard getest op de snelweg, op binnenwegen en in de stad. In alle situaties voelt de auto als een lekker vlotte MPV of stationwagen. De dieselmotor trekt er flink vandoor. En dan reden wij nog niet eens de 177 pk versie! De SUV rijdt eigenlijk als een normale personenwagen. Pas bij het verkeerslicht merkt u dat u hoger zit dan de auto’s om u heen.

Toyota RAV4 off road

SUVlifestyle vreesde dan ook dat de RAV4 tijdens onze Greenlaningrit hopeloos door de mand zou vallen. Temeer daar we een Land Cruiser V8 bij ons hadden. Maar nee. De route van Mercator Offroad werd zonder problemen verreden. Door de compacte afmetingen, vooral de wagenbreedte, is de kans op schade op smalle paden minimaal. Bij een zanderige afdaling en bij moddersporen blijkt de RAV4 wel vrij snel de grip te verliezen, waardoor enige slip optreedt. Ook is de onderkant redelijk laag en vinden wij de stap tussen de eerste en tweede versnelling te groot. Dit laatste is overigens op de geasfalteerde weg niet merkbaar.

Conclusie

Bospaden met zand, modder en kuilen zijn geen probleem voor de RAV4. Wel is in deze situaties de stap tussen de eerste en tweede versnelling te groot. Bij echt diepe modder of sneeuw zullen de standaard banden, het gemis van een lage gearing en de beperkte grondspeling snel voor problemen zorgen. Maar daar is-ie uiteindelijk niet voor gemaakt.
De Toyota RAV4 is vanaf de Sol uitvoering compleet uitgerust. De 136 pk dieselmotor is al voldoende voor lekker vlotte prestaties en weinig interieurgeluid. Kortom, een prima gezinsauto met de bekende Toyota kwaliteit en 3 jaar garantie.

Ook leuk

Nissan Quashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander 2, enzovoort…

Autotest – Toyota Land Cruiser V8

Sinds enige tijd vorm de Toyota Land Cruiser V8 de top van het Japanse 4×4 segment. En voor wie nog steeds denkt dat die Japanners net komen kijken: De V8 is de negende generatie Land Cruiser. De eerste was de BJ in 1951, daarna volgde een hele serie succesvolle LC’s, waaronder de 100. De nieuwe V8 vertoont grote overeenkomsten met de Lexus LX570, die in Amerika als het summum van luxe geldt. Als u nog steeds niet overtuigd bent: onze testauto kost ruim € 120.000.

Toyota Land Cruiser V8

Motor en aandrijving

U begrijpt dat de V8 zo heet omdat er een V8 in ligt. Voor de USA, Rusland en Azië is de nieuwe 4.7 VVT-i V8 benzinemotor interessant. Deze is altijd gekoppeld aan een automatische transmissie met 5 versnellingen. De motor levert 445 Nm bij 3.400 omwentelingen per minuut en 288 pk bij 5.400 toeren. Hier ten lande zal vooral de dieselmotor interessant zijn. Wij reden dan ook de 4.5 D-4D V8 dieselmotor in combinatie met een automatische transmissie met 6 versnellingen. Deze dieselbeul levert 650 Nm van 1.600 tot 2.800 toeren (koppelkromme type Tafelberg). Het vermogen is met 286 pk bij 3.600 toeren maar ietsje minder dan bij de benzinemotor.

Uiteraard is een Land Cruiser voorzien van een geavanceerde 4×4 aandrijflijn en ophanging. De folder legt u alles uit over afkortingen als KDSS, AHC, AVS, ABS, EBD, BA, hill start assist en downhill assist. Wij bespreken een aantal van deze Aziatische PA’s (Persoonlijke Assistenten) onder het kopje Elektronica.

Toyota Land Cruiser V8

Carrosserie

De carrosserie is erg omvangrijk en behoorlijk vernieuwd. Opvallend zijn de koplampen met een soort uitsteeksels eraan. Eerst dachten we nog dat deze de breedte van de auto markeerden, maar je ziet ze niet vanuit de cabine. De styling kan worden omschreven als imposant maar toch ingetogen. Wel lijkt duidelijk dat de auto sterk is gericht op de Amerikaanse markt.

Toyota Land Cruiser V8

In een auto met een lengte van 4,95 meter, een breedte van 1,97 m (zonder spiegels) en een hoogte van 1,91 m kom je geen ruimte tekort. Of het moet parkeerruimte zijn natuurlijk. Het interieur is werkelijk bijzonder ruim. De voorstoelen zijn heerlijk comfortabel en worden gescheiden door een zeer breed opbergvak. De achterbank heeft veel beenruimte, zelfs bij een lange bestuurder, en achter die achterbank zijn nog twee stoelen verkrijgbaar. De V8 is daarmee een zevenpersoons auto. De achterste twee stoelen zijn gemakkelijk op te klappen zodat u nog wat laadruimte overhoudt.

Uitrusting

De Land Cruiser V8 is leverbaar in een VX en Executive versie. De VX is standaard al overcompleet, met onder meer veel airbags, Smart Entry, 18 inch lichtmetalen velgen, automatische airco, audiosysteem met 6-cd wisselaar, cruise control, automaat en lederen stuurwiel. De Executive voegt daaraan toe een Active Height Control systeem met in hoogte verstelbare luchtvering, een DVD navigatiesysteem met aanraakscherm, een parkeercamera achter, Bluetooth telefoonkoppeling, extra houtaccenten en alles elektrisch.

Toyota Land Cruiser V8

Het kan even duren voordat u alles in deze auto weet te vinden. De instructieboekjes zijn ook beangstigend dik. Toch is het rijden in de auto bijzonder eenvoudig. Het is een kwestie van instappen, op de startknop drukken (wel de rem intrappen), de automaat in D zetten en gaan. Als u bovenstaande goed gelezen hebt mist u het onderdeel ‘auto openen’. Dat klopt. Het Smart Entry systeem ziet dat u de sleutel op zak heeft en opent zelf de deuren.

De enorme spiegels zijn gelukkig inklapbaar, alleen bevindt de knop hiervoor zich op een onzichtbare plaats links van het stuur. Deze moeilijke bereikbaarheid geldt ook voor enkele andere knopjes, zoals de spiegelverstelling links, de differentieelsper rechts, en wat knoppen rechts naast de pook.

Elektronica

Voor deze autotest maken we gebruik van een Greenlaning route van Mercator Experience. Marco rijdt met ons mee en toont zo de mooiste en rustigste plekjes van Brabant. Maar eerst moeten we op het startpunt aan komen. Dat lukt prima met het touch-screen navigatiesysteem. Dit is voorzien van knoppen aan de linkerzijde waarmee u kunt schakelen tussen een kaartweergave, het invoeren van de route (door het indrukken van letters, wat trouwens niet al te vlot gaat), en het bedienen van de diverse auto-electronica. De navigatie zelf gebruikt uitstekend kaartmateriaal met een hoge resolutie. De kaart draait goed met de autopositie mee. Een blauwe lijn toont de te volgen route en een vrouwenstem uit een aparte speaker geeft tijdige instructies. Bij afslagen splitst het scherm zichzelf en geeft een 3D weergave van de weg. U kunt het scherm ook zelf splitsen. Erg handig vonden wij een deel op 500m zoompositie en een tweede deel op 50m. We zien dan zowel de omgeving, als de kleine weggetjes waarover we rijden. Overigens is ook een GPS coördinaten- en kompasweergave mogelijk.

Onder het display vindt u knoppen voor de radio, ventilatie en klimaatcontrole. Als deze op de stand ‘auto’ wordt gezet kunt u de temperatuur links en rechts op de halve graad nauwkeurig instellen. De achterpassagiers regelen hun eigen klimaat.

Wanneer de achteruitversnellling wordt ingeschakeld toont het navigatiescherm het beeld van de achteruitrijcamera. Het beeld voorkomt dat u tegen een paaltje, boomstronk of kind aanrijdt. En dat blijkt erg handig, niet alleen bij inparkeren maar ook in het terrein!

Rijtest

De dieselmotor is behoorlijk stil, zo stil zelfs dat boven de 120 alleen nog windgeruis te horen is. Stationair laat de diesel zich wel een beetje horen. Hij heeft een merkwaardige, zeer lichte tik die waarschijnlijk door de klepbediening wordt veroorzaakt. Erger is het voortdurende wisselen van stationair toerental. Voor een verkeerslicht draait de auto eerst heel weinig toeren, dan komt de motor op, om daarna weer weg te zakken. En dat een paar maal per stoplicht. Onbegrijpelijk en hoogst irritant. Verder presteert de V8 zoals je van een auto met zo’n aanduiding (en prijs) zou mogen verwachten. Hij is uitermate comfortabel en onder alle omstandigheden bijzonder vlot.

Toyota Land Cruiser V8

Dit ondanks het leeggewicht van meer dan 2.500 kilo. En het is nu juist dat leeggewicht dat zich steeds laat voelen. Bij het remmen, bij het sturen, steeds bent u zich bewust van de enorme massa die rondom u in beweging is. Het op onze uitvoering aanwezige AVS systeem met een ‘comfort’ en een ‘sport’ veerstand bleken hierop weinig effect te hebben.

Een groot deel van de rijtest speelde zich buiten het asfalt af. En daar zijn we best een beetje trots op. Marco van Mercator Offroad gebruikte één van zijn Greenlaning routes om de Toyota over zandpaden, modderweggetjes en gras te sturen. Aangezien het weinig geregend had waren de paden voor de Land Cruiser V8 veel te gemakkelijk. De auto is namelijk uitgerust met luchtvering, waardoor hij een flink stuk hoger gezet kan worden. Dit verkleint de kans op carrosserieschade aanzienlijk. Ook is er een knop voor het inschakelen van de lage gearing, en één voor het inschakelen van het middendifferentieel. In combinatie met het beestachtige koppel kan de kolos hiermee werkelijk alles aan. De moddersporen werden met bijna hoorbare minachting in 4H genomen.

Het enige waar we gestoord van werden was het Toyota Park Assist systeem, dat in het terrein voordurend obstakels (zoals grassprieten) ziet en daarvoor al piepend waarschuwt. Jammer dat we de knop om dat uit te zetten pas na afloop ontdekten. Via het display kan namelijk alleen het volume en het soort melding worden aangepast.

Conclusie

Het is wel duidelijk dat er weinig betere auto’s te vinden zijn dan een Toyota Land Cruiser V8. De 4.5 D-4D dieselmotor levert 650 Nm en 286 pk. Dat is minder dan de dikste Audi’s en Mercedessen, maar meer dan aartsrivaal Range Rover (zie de test van de TDV8).
De Land Cruiser is verbazend vlot voor zo’n kolos en blijft daarbij altijd verfijnd. De terreinprestaties zijn ver verheven boven die van een Q7, X5 of Cayenne. Toch durven wij wat kritiek te hebben. Er zijn teveel knopjes weggestopt op onlogische plaatsen en niet alle functies zijn via het display te bereiken. De bediening in het terrein is te omslachtig: eerst het Park Assist met een knopje uitzetten, dan de auto in neutraal, remmen, drukken en draaien aan de knop voor de lage gearing, het luchtveersysteem op de hoogste stand zetten, eventueel de knop voor de diff-sper indrukken, eventueel de automaat in 1 of 2 en ‘shift lock’ zetten (weer een knopje) en dan pas rijden. Het Range Rover Terrain Response Systeem is in vergelijking veel simpeler.

Ook leuk

Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GL, Range Rover.

BMW X5 M en X6 M

Voor het heerst in de geschiedenis heeft BMW besloten het M label op een terreinwagen te plakken. De BMW X5 M en BMW X6 M worden aangedreven door een nieuw ontwikkelde M TwinPower Turbo met Twin Scroll Twin Turbo Technologie. Deze maakt 555 pk en een acceleratie van 0 naar 100 km/h in 4,7 seconden mogelijk. Volgens BMW behoren de auto’s daarmee tot de snelsten in hun klasse, terwijl ook de rijdynamiek op een uitzonderlijk hoog peil ligt.

Dat komt onder meer door de toepassing van Dynamic Performance Control. Deze technologie is voor het eerst gebruikt in de BMW X6 en zorgt voor een subliem weggedrag. De aandrijfkrachten worden trapsloos verdeeld tussen de twee achterwielen, wat de lichtvoetigheid en spoorvastheid ten goede komt. Samen met het xDrive aandrijfsystem zorgt Dynamic Performance Control voor hogere bochtsnelheden en meer tractie bij het accelereren – onafhankelijk van de ondergrond.

Natuurlijk gaat M niet alleen over techniek. De BMW X5 M en X6 M zijn voorzien van een brutaal front met grote luchtinlaten. Het hele voertuig is in één kleur gespoten. In de nieuwe achterbumper zijn de bekende dubbele uitlaatstukken opgenomen. En tot slot prijkt op de achterkant het kleurrijke M logo. UPDATE: de prijs voor de X5 M in Nederland bedraagt 151.000 euro, de X6 M kost 155.000 euro.

Land Rover Discovery 4

De bijzonder efficiënte en geraffineerde LR-TDV6 3.0 ‘twin turbo’ dieselmotor speelt de hoofdrol in de Discovery 4. Deze nieuwe krachtbron verbruikt niet alleen negen procent minder brandstof en produceert negen procent minder CO2, maar ontwikkelt tegelijkertijd 29 % meer vermogen dan de huidige 2,7-liter motor. Het maximum koppel is zelfs toegenomen met 36 % tot 600 Nm – het grootste koppel ter wereld voor een in serie geproduceerde zescilinder dieselmotor in een personenauto. 

Vermogen en koppel zijn beide beschikbaar over het grootste deel van het toerengebied en resulteren in een alerte respons op gaspedaalcommando’s, een enorme souplesse en een geraffineerd rijgedrag. De acceleratie van 0-100 km/h in 9,6 seconden is een verbetering van 24 % ten opzichte van de 2,7-liter TDV6. 

On-road-rijgedrag en -handelbaarheid van de Discovery 4 zijn eveneens getransformeerd door de Land Rover ingenieurs. Ze hebben zelfs kans gezien de reeds toonaangevende off-road-capaciteiten van zijn voorganger nog verder te verbeteren. De ingrijpende veranderingen omvatten nieuwe onderstelcomponenten, gewijzigde besturing, grotere remmen, verbeterde vierwiel tractieregeling en uitbreidingen aan het bekroonde Terrain Response®-systeem. Deze optimaliseren de auto nog verder voor nagenoeg alle on-road- en off-road-rijomstandigheden. 

Het karakteristieke exterieurontwerp is vernieuwd, waarbij het front het meest ingrijpend is gewijzigd. Dit heeft nu een meer gestroomlijnde vormgeving, inclusief een nieuwe, meer aërodynamische voorbumper. De geavanceerde, nieuwe koplampen en achterlichten geven de auto een totaal ander karakter en zijn zowel vóór als achter voorzien van LED-technologie. De koplampen bieden bovendien de optie van grootlichtassistent, waarbij het grootlicht al naar gelang de omstandigheden automatisch wordt in- of uitgeschakeld. 

Het interieur is compleet nieuw ontworpen, met een totaal ander dashboard en middenconsole, nieuwe stoelen en een reeks nieuwe, gebruiksvriendelijke functies. Nieuwe opties voor de Discovery 4 zijn een ‘Portable Audio Interface’, digitale DAB-radio en een nieuw contactsleutelsysteem. Dit laatste maakt ‘Keyless Entry’ mogelijk, plus starten zonder dat de contactsleutel in het contact hoeft te worden gestoken. Daarnaast is er een nieuw, uit vijf camera’s bestaand ‘Surround Camera System’ voor gemakkelijker parkeren en trekken van een aanhanger.

Mercedes ML 450 Hybrid

Mercedes-Benz presenteert op de autoshow van New York de ML 450 Hybrid. De terreinwagen is voorzien van een 3,5 liter V6 benzinemotor en twee elektromotoren. Daarmee moet hij zuiniger lopen en mogelijk vooral een zuiniger imago creëren.

Naast de Mercedes 3,5 liter V6 benzinemotor met 279 pk en 350 Nm koppel zijn twee compacte elektromotoren gemonteerd. Eén bevindt zich bij de motor en de tweede in de transmissie. Hierdoor gaat geen bagageruimte verloren. Het hybride systeem staat zowel rijden op de benzinemotor, volledig elektrisch, als en combinatie van beide toe. De elektromotoren kunnen bijvoorbeeld helpen bij het accelereren, het trekken van lading of – mogen we het zeggen – in het terrein.

De SUV heeft een tot 60 procent lagere CO2 uitstoot en is uiteraard duidelijk zuiniger dan een vergelijkbare benzineauto. Via een knop kan de bestuurder kiezen tussen een zuinige Economy modus en een  Sport programma, voor als je als Groene Medemens toch eens haast hebt. De actieradius is bij volledig elektrische auto’s altijd een probleem. Vooral als ze zo zwaar zijn. Deze auto haalt wel 850 kilometer op één tank. Helaas komt hij niet naar Nederland. Volgens Mercedes omdat hij te duur zou worden. Waarom kan Lexus dan wel een RX450h voor onder de 70.000 euro neerzetten?

Autotest – Hummer H2

De Hummer H2 heeft een geweldig imago in de 4×4 wereld. Dat zien wij alleen al aan de zoekwoorden die op deze site gebruikt worden. Tegenwoordig is de Hummer een beetje uit. Slechts enkele jaren geleden was het dé auto voor voetbalsterren, filmacteurs, rappers en iedereen die lekker wil opvallen. Wij reden door Rotterdam in een gele Hummer en vielen erg op.

Hummer H2 rijtest

Voor wie denkt dat de Hummer H2 het onoverwinnelijke voertuig is uit de Golfoorlog: nee. Dat is de Hummer H1, een puur militair voertuig. Deze auto werd breed gebouwd om in de sporen van tanks te kunnen rijden. Ook gebruikt de Humvee dieselolie, net als de rest van het militaire voertuigpark. Tot slot is elke vorm van luxe afwezig. In de H1 rijden? Kijk op www.hummer-offroad.nl.
De Hummer H2 is een heel ander beest. Hij is door General Motors ontwikkeld op basis van een bestaande SUV, namelijk de Chevrolet Tahoe en Suburban. Wel is de auto geheel ontwikkeld als terreinwagen. Dat bewijzen de grote inloophoeken, lage gearing etc. Maar tegelijkertijd is het een auto voor posers. De Hummer H2 is groot, log, opvallend, rauw, bruut: in your face, zoals de Amerikanen zeggen. Dat maakt hem tot een geliefd voertuig voor rappers en Amerikaanse sporthelden. In de H2 rijden? Kijk op www.vvc-adventure.nl.

Motor en aandrijving

Uiteraard is een Hummer een 4×4 met lage gearing. De standen worden ingeschakeld door het indrukken van knoppen. Op de interieurfoto zijn deze te zien links van de radio. De stand 4 HI Open is voor weggebruik. 4 HI Locked dient voor sneeuw en andere gladde oppervlakken. Hierbij worden de voor- en achteras gekoppeld zodat zij even snel draaien. De stand 4 LO Locked zet eveneens het middendifferentieel vast en stelt de lage gearing in (2,64:1). Een stand Neutral is beschikbaar door twee andere knoppen tegelijk in te drukken. De auto kan dan worden gesleept.

De motor in onze test-Hummer is nog de GM Vortec 6.0 liter V8 met een vermogen van 325 pk en een koppel van 495 Nm. Geen enorm koppel inderdaad, zeker niet omdat het pas bij 4.000 toeren gehaald wordt. Drieliter diesels doen het al beter. Maar geen nood, want onze testauto is verouderd. Het nieuwste model heeft 393 pk en een koppel van 574 Nm. Bovendien is de nieuwe H2 voorzien van een modernere zestraps automaat. Dat mocht ook wel, want de oude viertraps is nogal lomp en vreet vermogen. Dan zijn die 325 pk niet eens zo veel. Vooral niet als je bedenkt dat de auto (truck?) zo’n drie ton weegt. En dat brengt ons op de …

Carrosserie

Hoe de carrosserie eruit ziet weet inmiddels elk kind. We volstaan dus met de cijfers. De lengte van de auto is 4,82 meter, de breedte en hoogte zijn ruim twee meter. Vooral de hoogte en de breedte maken het manoeuvreren lastig. Parkeergarages zijn niet de beste vriend van de H2, vooral niet natuurlijk als zij lager dan 2,05 meter zijn.

In de woestijn is het rijden met de Hummer natuurlijk heerlijk. Maar op de Nederlandse 4×4 terreinen, of zelfs de Amerikaanse trails, kunnen de afmetingen voor problemen zorgen. Zo is de draaicirkel 13,5 meter.
Los hiervan zijn de off-road specificaties prima in orde. De waaddiepte is ongeveer 61 centimeter en de auto kan hellingen tot 60 graden nemen. De grondspeling is bijna 25 cm, de inloophoek is 40 graden en de uitloophoek bedraagt 37 graden. De bumper is bij de voorwielen zo goed als afwezig. Hierdoor kan de Hummer gemakkelijk over boomstammen en rotsen klauteren. Daarbij is het goed te weten dat de onderzijde en benzinetank zijn beschermd door stalen platen. Vrijwel alle delen zijn in of boven de chassisbalken verwerkt, zodat zij er niet worden afgereden. Een starre achteras lijkt verouderd, maar is voor terreingebruik ideaal. Achter zijn schroefveren gemonteerd, voor vindt u torsievering.

Uitrusting

Het interieur van de oudere Hummer H2 is nogal een rommeltje. Er zijn onderdelen uit diverse andere GM trucks gebruikt. De rest lijkt alsof het gemaakt is voor de Golfoorlog. Zo is de hendel voor de automaat enorm. Dat geldt ook voor de deurkrukken, die op een kerkdeur niet zouden misstaan. Eén en ander is natuurlijk bewust gedaan om het imago van een onoverwinnelijk voertuig kracht bij te zetten.

De standaarduitrusting van de H2 is gebruikelijk voor Amerikanen, met o.a. elektrisch verstelbare stoelen (vrijwel altijd in leer), elektrische ramen en spiegels, airco, cruise control, radio, diverse 12 volt aansluitingen in het interieur en een flinke stuurbekrachtiging. Optioneel zijn zaken als een Bose geluidssysteem, een zonnedak, treeplanken en beschermingsmiddelen. Het nieuwe model kent meer opties, zoals een aanraakgevoelig navigatiesysteem. Sinds 2008 is het interieur veel fraaier dan voorheen en zijn die enorme deurklinken aan de binnenzijde verdwenen.

Rijtest

De Hummer oogt beangstigend groot. De breedte is inderdaad lastig, maar aan de andere kant: iedereen gaat toch wel opzij voor je. De lengte is in theorie veel minder een probleem. Een Land Rover Discovery 3 is namelijk even lang. Alleen is die auto wel overzichtelijk en een Hummer totaal niet. In de H2 gezeten is het erg moeilijk te zien waar de carrosserie ophoudt. Parkeersensoren of achteruitrijcamera ontbreken. Je hebt dan ook voortdurend het idee dat je een Mazda MX-5 of iets dergelijks over het hoofd zult zien bij het inparkeren. En er met die drie ton gewicht gewoon overheen rijdt.

Wat opvalt is dat dit zo ongeveer de enige auto is waar wij niet direct in of uit konden stappen. Normaal gesproken gebruiken we de treeplanken op 4×4’s niet. Maar bij de H2 moet het wel, de instap is zeer hoog. Wat verder opvalt is de beperkte binnenruimte voor zo’n grote auto. Achterin zit je met drie personen gewoon krap. Ook is de bagageruimte vrijwel nutteloos. Bij het oudere model ligt hier namelijk het enorme reservewiel, midden op de vloer. De H2 heeft pas vanaf 2008 een beugel voor het reservewiel achterop.

Ondanks de aanvankelijk beangstigende vormen en de loeiende V8 valt het rijden met de H2 eigenlijk wel mee. Na een tijdje rijdt hij gewoon als elke oudere Amerikaanse SUV of pickup truck. Dat is natuurlijk geen goed nieuws als je hiervan geen liefhebber bent. De auto deint, reageert nogal langzaam op stuurcommando’s, en op slechte wegen rammelen de interieurdelen. De off-road banden maken vrij weinig geluid. De motor is wel redelijk hoorbaar, maar dat wil je ook als je een V8 koopt. De boordcomputer gaf een gemiddeld verbruik aan van 17,5 liter per 100 km. Dat is één liter op 5,7 kilometer en inderdaad nogal slecht.

Maar dit alles wordt, voor de liefhebber toch, goedgemaakt als je om je heen kijkt. Werkelijk iedereen verrekt zijn nek en wijst de auto na. Waar hij geparkeerd staat valt hij op. Je hebt ineens sjans van blonde vrouwen. Tussen de 40 en 50 en voorzien van tijgerprints weliswaar, maar toch.

Conclusie

Een nieuwe Hummer H2 kost momenteel vanaf € 99.990. Dan krijgt u wel een origineel Nederlandse auto. Het interieur is in 2008 grondig vernieuwd. Ook zit er sinds die tijd een 6.2 liter V8 in met aanzienlijk meer vermogen. Maar het uiterlijk is vrijwel ongewijzigd en voor de rijeigenschappen koopt u echt geen Hummer. Onze tip: haal een ouder model uit de V.S. Een 4-5 jaar oude H2 kost nog maar $ 25.000, en dat is dankzij de dollarkoers slechts 15- tot 16.000 euro. De import is natuurlijk wel lastig. U kunt dit ook laten doen door een USA cars specialist.

Ook leuk

Cadillac Escalade, Jeep Grand Cherokee 5.7, grijze import Amerikanen.

Autotest – Mercedes-Benz GLK 320 CDI

Het segment van middelgrote premium SUV’s is de laatste tijd flink gegroeid. Land Rover kwam als eerste met de Freelander II. Deze heeft slechts keuze uit één benzine- en één dieselmotor. De BMW X3, Audi Q5 en Mercedes-Benz GLK zijn allen verkrijgbaar met dikke benzine- en dieslmotoren. En dan komt de Volvo XC60 er ook nog aan. Wij reden met de Mercedes-Benz GLK 320 CDI. Deze beschikt over een dieselmotor met 224 pk en 540 Nm koppel. Dat is nog eens andere koek dan een tweeliter TDI’tje! Wat ook meteen verklaart waarom wij de VW Tiguan niet tot de premium SUV’s rekenen.

Mercedes-Benz GLK

Motor en aandrijving

De Mercedes-Benz GLK was op het moment van testen nog gloednieuw. De enige beschikbare motoren zijn de GLK 350 met een 272 pk V6 benzinemotor en de GLK 320 CDI met eveneens een V6 aggregaat, maar dan in dieseluitvoering. Dit uiterst moderne blok beschikt over common rail injectie, vier kleppen per cilinder, een turbocompressor, partikelfilter en drie liter cilinderinhoud (dus geen 3,2). De motor levert 224 pk (165 Kw) en een koppel van 540 Nm.

Zo mogelijk nog bijzonderder is de transmissie. Alle GLK 320 CDI’s en 350’s worden standaard geleverd met een zeventraps automatische versnellingsbak. Dat geldt ook voor een GLK 280 en een 220 CDI BlueEFFICIENCY die in 2009 leverbaar worden. De laatste is een ‘zuinig’ model met een tweeliter diesel (170 pk) dat 6,9 liter op 100 km haalt. In de toekomst zullen nog wel andere motoren beschikbaar komen. Wij verwachten bijvoorbeeld net als in de C-klasse een GLK 250 CDI BlueEfficiency, met een zeer krachtige en toch zuinige viercilinder dieselmotor.

Alle GLK’s krijgen het Mercedes 4MATIC aandrijfsysteem op alle vier wielen. Dit verdeelt de aandrijfkrachten in de verhouding 45-55 over voor- en achterwielen. Veel delen van het onderstel, evenals de motoren en bakken, zijn ook te vinden in de C-klasse personenwagen.

Carrosserie

Tja … wat moet je zeggen van de carrosserie. Mooi of lelijk is aan u, wij vinden hem in elk geval verfrissend anders. Door de G in de naam GLK moet u onwillekeurig denken aan de G-klasse terreinwagen, en dat is precies wat Mercedes graag wil. Vandaar de hoekige styling. Alle GLK’s zijn voorzien van vier ruime portieren en een in één geheel openende achterklep. De laatste kan tegen meerprijs elektrisch worden geopend en gesloten.

Mercedes-Benz GLK

De GLK 320 CDI weegt leeg 1780 kg en is 4,52 m lang en 1,86 m breed. Maten voor een auto van gemiddelde afmetingen dus, en zeker geen grote SUV zoals de GL of de Audi Q7.

Uitrusting

Bij de GLK kunt u niet kiezen uit Avantgarde of Elegance pakketten. De opties zijn hier een offroad-pakket voor de styling en de techniek of een sportpakket voor styling of techniek. Vier pakketten dus. Ook is de auto tijdens een introductieperiode verkrijgbaar in een Edition 1 uitvoering. Deze is flink opgebouwd, we zouden bijna zeggen getuned, met 20 inch velgen, een sportief interieur, tweekleurig leer en allerhande dure opties.

Mercedes-Benz GLK

In het offroad-stylingpakket zitten onder meer 17 inch lichtmetalen velgen, iets andere spatborden met zwarte strips, zwarte dakrails en een andere grille en demper. Enige zorgen maken wij ons over de eveneens genoemde ‘optische bodembeschermplaat’. Klinkt niet erg functioneel.

In het offroad-techniekpakket vinden wij een offroad-knop. Jawel. Deze schakelt een speciaal rijprogramma in dat de schakelpunten van de automaat en de gasgevoeligheid aanpast. Ook is meer wielspin mogelijk omdat het ESP systeem en de tractiecontrole in offroad-modus staan. Op het dashboard is dan ook een DSR knop verschenen. Deze zorgt voor een langzame, gecontroleerde afdaling van hellingen.

Verder is elke GLK met behulp van een ellenlange optielijst op smaak te maken. Denk hierbij aan onder meer een full-screen navigatiesysteem, achteruitrijcamera, media-interface, treeplanken, privacy glass, Harman Kardon Logic 7 geluidssysteem met 11 luidsprekers, panorama-schuifdak, andere stuurwielen, stoelen en lederpakketten. De levertijd zal daardoor niet mals zijn, evenals het prijskaartje. Het is helemaal niet gek om 20.000 euro aan accessoires uit te kiezen.

Rijtest

De GLK is in tegenstelling tot veel nieuwe auto’s niet uitgerust met zo’n nutteloze start/stop knop. Gewoon de sleutel erin en omdraaien dus. De drieliter diesel begint beschaafd te snorren. Om een goede zitpositie te vinden moeten we de stoelen deels handmatig verstellen. Eigenlijk een beetje flauw op zo’n dure auto, maar volledig elektrisch bedienbare stoelen zijn tegen meerprijs leverbaar. Het stuurwiel is ook alleen met de hand te verstellen, maar wel over een breed bereik. De meeste knoppen op het dashboard zijn intuïtief te bedienen.

Dat geldt niet helemaal voor de knoppen die te maken hebben met het navigatiesysteem. Dit is maar liefst op vier manieren te bedienen: via knoppen op het stuur, knoppen op de middenconsole, via spraak (Linguatronic), en via Mercedes Comand APS controller achter de pook. Deze druk-, kantel- en draaiknop vormt de hoofdbediening voor het grote, heldere beeldscherm. Het systeem is gelijk aan dat in de C-klasse en lijkt sterk op MMI bij Audi en i-Drive bij BMW. De navigatie is overigens uitstekend in orde en de mevrouw spreekt keurig Nederlands. In- en uitzoomen gaat gemakkelijk en het systeem meldt files direct.

Mercedes-Benz GLK

Voor een auto die van 0 naar 100 gaat in 7,5 seconde voelt de Mercedes bij het wegrijden niet erg vlot aan. Maar schijn bedriegt. Alles gaat gewoon heel erg makkelijk. In een terreinwagen verwacht je geronk bij het optrekken en overhellen in de bochten als je hard gaat. Maar daar merken we in de GLK niets van. Het gaat dus al snel te hard. In de stand en op de buitenweg geeft de auto geen krimp. Nee, hij vindt het eigenlijk wel lekker om te laten zien wat hij kan. Op de snelweg is er wat windgeruis rond de voorruit en had de auto ietsje soepeler kunnen veren. Overall is de auto echter erg stil. Bij verkeerslichten trillen stuur en pook een beetje.

De testauto was uitgerust met schakelflippers. Het idee is dat u een tikje terug kunt geven met de linker flipper, gas geeft, en weer opschakelt met een tikje rechts. Maar dat blijkt nutteloos. De stapjes van de zeventraps automaat zijn zo klein, dat je wel drie keer terug moet schakelen voordat de motor echt toeren gaat maken. Doordat de automaat prima reageert kun je net zo goed het gas vloeren.

De Mercedes is ruim genoeg voor vier personen. De bagageruimte houdt niet over. Door de vrij bolle en rechtopstaande ruit passen er toch nog grote dozen in. En natuurlijk is de achterbank in delen neerklapbaar. Al met al is de GLK een praktische auto voor zakelijk- of familiegebruik.

Conclusie

En, hoe rijdt-ie nou? Daarover kunnen we kort zijn: uitstekend. De zitpositie is goed en met andere stoelen nog beter. Alles is prima verstelbaar. Het overzicht is net wat beter dan in een C-klasse, terwijl de auto toch lekker compact is. En met de 320 CDI met zeventraps bak gaat deze SUV vooruit als een sportwagen. Een prima auto dus voor in de stad en op de snelweg.
En toch gaan we ‘m niet kopen. En dat komt omdat er geen enkele emotie in de auto zit.

Ook leuk

Audi Q5, BMW X1 of X3, Land Rover Freelander II.