Alle berichten van Redactie

Nieuwe Patrol

In Abu Dhabi is de nieuwe Nissan Patrol voorgesteld. De audo is, helaas volgens ons, luxer geworden en beschikt over een nieuw platform, nieuw ontwerp, nieuwe V8 motoren en een automaat met 7 versnellingen.
"Wij hebben speciaal aandacht besteed aan de wensen van de huidige generatie Patrol eigenaren en hun passagiers", zegt projectleider Hiroyuki Fushiki, "Daarom is er meer luxe aan boord, een ruimere cabine en is de auto stiller geworden, terwijl toch de off-road eigenschappen behouden zijn gebleven."
Mooie woorden, maar wij zien de Patrol toch vooral als een relatief goedkoop werkpaard voor marktkooplieden en als een auto waarmee je nog lekker de bagger in kunt. Of de eigenaren zitten te wachten op een voertuig met Land Cruiser 100 of Range Rover kwaliteiten als hieronder is dus de vraag.

Het interieur bevat grote hoeveelheden leder, gepolijst aluminium en houteffect. Ontwerpers wilden de hele familie een prettiger ervaring geven, omdat de auto niet meer dan 15% van de tijd in het terrein verkeert. De stoelen zijn breder, hoger en dieper dan van de concurrentie. Daarmee levert de Patrol meer dan 10cm meer beenruimte voor de achterpassagiers en is er zelfs ruimte voor een derde zitrij. Het nieuwe platform is aanzienlijk sterker en heeft vibratiedempende eigenschappen.

Een nieuwe V8 benzinemotor wordt gelanceerd in gebieden als het Midden-Oosten en Noord-Amerika. De ‘VK56VD’ 5,6 liter V8 met VVEL (variable valve event en lift) en DIG (direct injection gasoline) genereert 400 ok en 560 Nm koppel. Elk onderdeel is opnieuw ontworpen en uiteindelijk gekoppeld aan een nieuwe automatische versnellingsbak met zeven verzetten.

Het 4WD systeem is gelukkig ook onder handen genomen. De Nissan Patrol gebruikt een Hydraulic Body Motion Control System (HBMC) waarmee het voertuig vlakker moet blijven gedurende bochtenwerk, comfortabeler is in de stad, en bovendien stabieler op ruige of zanderige sporen. Het nieuwe ALL MODE 4×4 systeem laat de rijder snel selecteren uit standen voor zand, weg, sneeuw en rotsen. Hieraan is een Hill Start Assist en Hill Descent Control systeem toegevoegd. Bij HSA blijft de auto hangen op hellingen zonder dat de rem gebruikt wordt, en bij HDC wordt de snelheid elektronisch beperkt  tot 7km/h in 4H mode en 4km/h in 4L mode. Het veersysteem heeft onafhankelijke vering op alle wielen en een langere veerweg.

Tot slot noemen we het Tyre Pressure Monitor System (TPMS) dat niet alleen in de gaten houdt wat de bandenspanning is, maar de banden ook kan oppompen en met een korte claxonstoot laat weten dat de juiste spanning bereikt is.

Runningboard.nl

Sinds 1 januari 2010 is Isomotive uit Zaandam de officiële vertegenwoordiging in Nederland en België van het Duitse bedrijf MWW Automotive Group. MWW is een toonaangevende ontwerper, fabrikant en gecertificeerd Full Service Leverancier van accessoires voor de wereldwijde auto-industrie.

Isomotive is eind 2003 opgericht en is een bedrijf dat al jarenlang gespecialiseerd is in het verkopen van auto accessoires als sidebars, pushbars, roofrails en bullbars. Door het nieuwe contract met MWW is Isomotive in staat exclusieve sidesteps op markt te brengen die al in verschillende Europese landen een daverend succes zijn. Daarnaast gaat Isomotive ook alle nieuwe accessoires van MWW exclusief op de Nederlandse markt brengen. MWW levert al jaren accessoires direct aan fabrikanten zoals Mercedes en BMW en voldoet mede daarom aan de hoogste kwaliteitsnormen. MWW is in staat voor iedere wagen unieke accessoires te ontwikkelen die passen bij het ontwerp van de auto.

De nieuwe exclusieve sidesteps zijn te bekijken via www.runningboard.nl.

Volkswagen Amarok

Volkswagen brengt een nieuwe pickup op de markt. De naam is Amarok. Het nieuwe model werd getest tijdens de rally Parijs-Dakar, dus (?) in Argentinië en Chili. Niet geheel toevallig, want het model wordt ook in Buenos Aires geproduceerd. En de Dakar is prima publiciteit, vooral als je hem wint.

De Amarok ziet er modern uit. Met de dubbele cabine en de laadbak van 1,55 meter is het wel een lang ding. 5,25 meter parkeert niet erg makkelijk in. Maar op de pampa heb je daar toch geen problemen mee. Het 4×4 systeem hangt van de keuze van de klant af. De basisversie gebruikt inschakelbare vierwielaandrijving, een tweede versie heeft permanente vierwielaandrijving met een centraal Torsen-differentieel. Een lage gearing ontbreekt op deze versie. Van binnen is de cabine erg netjes en er zijn zoals gewoonlijk bij Volkswagen drie versies: Basis, Trendline, en Highline.

Als motorisering dient een 2.0 liter viercilinder diesel die het wel wat moeilijk zal hebben met een voertuig van deze afmetingen. Maar ja, het is zuinig. Voor de ophanging worden bladveren achter gebruikt. Ook dat is lekker praktisch bij het vervoeren van zware lasten, desnoods over ruig terrein. Of de auto naar Nederland komt weten wij niet.

Autotest – Land Rover Range Rover TDV8 Vogue

De Land Rover Range Rover staat te boek als het summum op 4×4 gebied. De Range wordt immers gereden door de rijken der aarde, zoals filmsterren of de Engelse koningin. Hoewel het huidige model al in 1999 ontwikkeld is doet de auto voor ons nog niet bedaagd aan. Wel kon de TD6 dieselmotor een opfriskuur gebruiken. De nieuwe TDV8 dieselmotor met dubbele turbo’s is de krachtigste die ooit in een Land Rover werd geschroefd.

Range Rover Special Editions UK 2012

Deze Range Rover Vogue van meer dan € 130.000 werd beschikbaar gesteld door Land Rover Experience Center Knook uit Breda.

Motor en aandrijving

Tot voor kort werd de Range Rover aangedreven door een TD6 dieselmotor. Deze stamde nog uit de tijd dat BMW korte tijd eigenaar is geweest van het zeer Britse merk. Het is een zes-in-lijn met turbo die uit drie liter cilinderinhoud 177 pk en 390 Nm haalt. Inderdaad heel acceptabel, maar niet op het niveau van een Audi Q7 4.2 TDi (326 pk, 760 Nm) of Mercedes-Benz GL 420 CDI (306 pk, 700 Nm). Land Rover moest dus flink aan de bak om zich niet al te belachelijk te maken in dit Duitse gezelschap.

De oplossing werd gevonden in een TDV8 motor, een Turbodiesel V8 dus. Het nieuwe blok is voorzien van twee turbo’s met elektronisch gestuurde, variabele turbinegeometrie, intercooler en hoge druk common rail injectie. Uiteraard is dit blok speciaal aangepast voor het rijden in het terrein. De V8 heeft vier kleppen per cilinder en vier bovenliggende nokkenassen. De boring en slag bedragen 81x88mm, wat de cilinderinhoud op 3630cc brengt. Dit alles levert 275 pk op. Belangrijker is het koppel van 640 Nm dat al bij 2000 toeren piekt.

Naast de dieselmotor zijn er twee benzine V8’s: een 4.4 V8 met 306 pk en 440 Nm en een 4.2 V8 Supercharged met 396 pk en 560 Nm. Alle motoren worden gekoppeld aan een automatische zestraps versnellingsbak met de mogelijkheid tot handschakeling.

De Range Rover is de laatste Land Rover die werd voorzien van het Terrain Response systeem. Dit bestaat uit een draaiknop op de middenconsole waarmee de bestuurder het gedrag van de auto op het terrein kan afstemmen. Opties als Modder Rijsporen, Gras Grint Sneeuw, Zand, en Moeizaam rijden over rotsen zorgen voor een aangepaste wagenhoogte dankzij de luchtvering en een ander gevoel in het gas. Het programma voor rijden over rotsen werkt alleen wanneer vooraf de lage gearing wordt ingeschakeld. Dan schommelt de luxewagen als een berggeit over de obstakels heen.

Carrosserie

Aan de carrosserie is de laatste jaren bijzonder weinig gewijzigd. Dat maakt de Range Rover erg herkenbaar. Hij onderscheidt zich volgens ons in positieve zin van de modernere Range Rover Sport, die helemaal geen Range Rover is, maar eerder een opgeleukte Discovery. De nieuwste typen Range Rover zijn herkenbaar aan kieuwen met drie sleuven, net na de voorwielen. Het is een hoge vijfdeurs en vijfpersoons auto. De achterklep gaat in twee delen open: één deel naar boven en een ander deel naar beneden. Handig om op te zitten als je je laarzen uittrekt! Ondanks de redelijk grote afmetingen is de Range Rover erg gemakkelijk te rijden in de stad. Dat komt door de hoge zitpositie en de overzichtelijke vorm.

Uitrusting

Het uitrustingsniveau van de Range Rover bestaat al sinds jaar en dag uit een SE, een HSE en een Vogue. Er is nu ook een Vogue SE met wat extraatjes. Daarnaast kent men nog de Autobiography uitvoeringen, waarbij de klant zelf (dure) keuzen kan maken. De SE en HSE beschikken al over de nodige luxe, maar eigenlijk moet u gewoon een Vogue nemen. Die heeft ‘alles’. Zoals natuurlijk een automaat, het fijnste leer, een Harman Kardon geluidssysteem, touch-screen navigatie, luchtvering, zonnedak, en 19 inch lichtmetalen velgen met Brembo remmen.

Range Rover 2010 interieur

Vanaf modeljaar 2006 is het dashboard licht herzien. De pook staat nu uit het midden en er is een elektronische parkeerrem, waardoor er ruimte vrijkwam voor twee cupholders. Op de foto zijn zij verscholen achter klepjes. Net achter de pook is de draaiknop voor het Terrain Response systeem te zien. Het dashboardkastje is nu gesplitst, maar het bovenste deel bevat de cd-wisselaar en biedt nagenoeg geen ruimte.
Het touch-screen navigatiesysteem is ongewijzigd, maar biedt twee aanvullende functies. Ten eerste is de TV ontvanger weer te gebruiken. Wij hebben in Nederland nu digitale televisie, waardoor de analoge ontvanger van de voorgaande modellen geen functie meer had. Daarnaast is er nu een achteruitrijcamera ingebouwd. Deze wordt vanzelf ingeschakeld bij het achteruit rijden en toont een uitstekend beeld vanaf de achterzijde van de auto. Er zijn natuurlijk wel parkeersensoren, maar met die camera is ook te zien of er geen kind of paaltje staat.

Stoelkoeling is nieuw. Verwarming hadden we natuurlijk al. Zelfs de stuurwielrand en de achterbank zijn verwarmd. Nee, de stoelkoeling blaast koele lucht door de hiervoor geperforeerde lederen bekleding. Het niveau is regelbaar. Het systeem maakt wel wat geluid, maar is bij warm weer bijzonder prettig.

Rijtest

Omdat we zeer goed bekend zijn met de TD6 diesel waren de verwachtingen hooggespannen. Aangezien het koppel met 250 Nm is toegenomen verwachtten wij sportwagenachtige prestaties. Op papier lukt dat wel. Nul naar 100 in 9,2 seconden en een top van 200 km/h zijn natuurlijk uitstekend. Maar op de openbare weg valt het toch een beetje tegen. De zware auto schiet niet bepaald vooruit. Vooral boven de 100 km/u reageert hij niet zo vlot. Wat trouwens veel met afstemming te maken kan hebben: Range Rover rijders willen waarschijnlijk niet gelanceerd worden. Wel is duidelijk te merken dat de auto veel vlotter is bij acceleraties vanaf stilstand, of bij stadse snelheden.

De besturing van het nieuwste model lijkt iets actiever. Dat vonden wij niet zo prettig, want elke stuuruitslag voel je nu ook. Verder zijn de nieuwe stoelen niet echt beter dan de oude. Behalve die koeling dan. Van het gewijzigde dashboard merken we onder het rijden niet veel. Alleen zit de grote sleutel nu dichter bij onze rechterknie, terwijl deze voorheen veilig op de middenconsole stond.

Gelukkig zijn er ook echt positieve wijzigingen. De achteruitrijcamera is bijvoorbeeld erg leuk. Maar de echte reden om deze Range Rover te kopen is de V8 diesel. De auto is hiermee niet heel snel geworden, maar alles gaat véél moeitelozer. De zware 4×4 glijdt veel meer over de weg, zonder enige moeite, en zonder enig geluid. In vergelijking laat de oude zes-in-lijn diesel zich nadrukkelijker horen en moet deze meer toeren draaien om vooruit te komen. Dat is het dus. Geen power om mee te pochen, maar verfijning.

Land Rover Range Rover DTV8 Vogue verzekeren

Het is van belang om een Land Rover Range Rover DTV8 Vogue All-Risk te verzekeren. Dit komt natuurlijk doordat deze auto erg duur is en je dus goed gedekt moet zijn tegen brand, diefstal, schade en dergelijke. Op geld.nl kun je een autoverzekering vergelijken om de goedkoopste all-risk verzekering te vinden met de meeste dekkingen.

Conclusie

Zelf zouden wij een TD6 niet inruilen op een TDV8. Er is teveel hetzelfde gebleven, en u moet toch rekenen op het bijleggen van minimaal 60.000 euro. De nieuwe TDV8 Vogue kost minimaal € 135.100, inclusief die fijne Nederlandse slurptax. Maar als u toch een Range Rover zoekt, dan is dit de allerbeste die er is. Het verbruik blijft dankzij de dieselkrachtbron heel netjes. Wij reden 11 liter op 100 kilometer. Daarnaast vinden wij de Range Rover zowel van buiten als – vooral – van binnen veel fraaier dan de toch wat patserige Duitsers en Amerikanen.

Ook leuk

Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz ML en GL, Toyota Land Cruiser V8.

Nieuwe Land Cruiser onthuld

Toyota presenteert op de IAA de volledig vernieuwde Land Cruiser die krachtiger en schoner is dan ooit. Sinds in 1951 de eerste Land Cruiser op de markt verscheen, heeft dit type zijn weg gevonden naar meer dan vijf miljoen veeleisende gebruikers over de hele wereld. Omdat Toyota verder gaat met de ontwikkeling van duurzame vormen van mobiliteit, zijn de CO2-emissies van zowel de benzine- als de dieselmotor met 12% gereduceerd. Daarnaast is de dieselmotor ondanks zijn indrukwekkende koppel van 410 Nm de zuinigste in zijn klasse, met een gecombineerd brandstofverbruik van 8,1 l/100 km. 

Tijdens de IAA 2009 presenteert Toyota de compleet nieuwe Land Cruiser, het resultaat van een technologische evolutie van bijna zestig jaar. De nieuwe Land Cruiser versterkt een toch al rotsvaste reputatie ten aanzien van kwaliteit, comfort en betrouwbaarheid, en is door de toevoeging van een aantal unieke hulpsystemen nóg vaardiger in zwaar terrein. 

Terrein
Zelfs onervaren terreinrijders komen dankzij functies als Multi-terrain Select en Crawl Control zelfs onder de moeilijkste omstandigheden op hun plaats van bestemming. Crawl Control biedt de bestuurder bijvoorbeeld de mogelijkheid om zonder het gas- of rempedaal aan te raken met een vooraf ingestelde, lage snelheid door modderig terrein of rul zand te rijden. Daarbij helpt ook een gebruiksvriendelijk systeem als de Multi-terrain Monitor, dat met vier camera’s en een Steering Angle Display het ideale traject in beeld brengt. 

Rijcomfort niet alleen op onverhard, maar ook op asfalt
Ook op de openbare weg onderscheidt de nieuwe Land Cruiser zich nog meer dan voorheen door zijn ultieme rijcomfort. Daarvoor zorgt een sterk verbeterd en nog stijver chassis met Adaptive Variable Suspension (AVS) en een elektronisch gestuurd Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), dat zowel op verhard als op onverhard terrein bijdraagt aan een uiterst stabiele wegligging. 

De nieuwe Toyota Land Cruiser is leverbaar met naar keuze een 4,0 liter Dual VVT-i V6 benzinemotor met een vermogen van 202 kW/275 pk en een koppel van 381 Nm, of een 127 kW/173 pk sterke 3,0 liter turbodiesel. Enkele technische aanpassingen zorgen ervoor dat de CO2-emissie van beide motoren 12% lager ligt dan voorheen, terwijl de dieselmotor ondanks zijn indrukwekkende koppel van 400 Nm de zuinigste in zijn klasse is, met een gecombineerd brandstofverbruik van 8,1 l/100 km. 

Aanzienlijk ruimer interieur verwent chauffeur en passagiers
Ten opzichte van zijn voorganger beschikt de nieuwe Land Cruiser over een aanzienlijk ruimer interieur, waarin de nadruk nog meer dan voorheen ligt op luxueus comfort. De zevenzitsuitvoering is voortaan voorzien van een 135 mm in lengterichting verschuifbare achterbank. Dankzij de in de verhouding 40:20:40 neerklapbare rugleuning kan de ruimte in het interieur bovendien flexibeler worden benut. 

De optionele derde zitrij bestaat uit twee volwaardige zitplaatsen met geïntegreerde hoofdsteunen. Beide zitplaatsen kunnen onafhankelijk van elkaar volledig worden verzonken in de laadvloer. De beenruimte voor de passagiers op de achterste zitrij is ten opzichte van hetgeen de huidige Land Cruiser biedt, meer dan verdubbeld, mede doordat de voetenruimte met 38 mm is verlaagd. 

Talloze praktische opbergvakken dragen bij aan het comfort voor de passagiers. Zelfs aan een USB-poort voor het opladen en aansluiten van bijvoorbeeld een iPod is gedacht, terwijl voor de grote middenconsole een compacte koelbox leverbaar is. 

Premium uitstraling en hightech systemen
Het interieur van de nieuwe Toyota Land Cruiser ontleent zijn premium uitstraling gedeeltelijk ook aan de aanwezigheid van hightech en gebruiksvriendelijke systemen die het leven aan boord verder veraangenamen. Zo maakt de samenwerking tussen het Smart Entry & Push Start System en de interieurverlichting het in- en uitstappen in het donker gemakkelijker. Voor optimaal comfort zorgt ook de automatische triple-zone airconditioning, met een separate bedieningsunit voor de achterpassagiers. Het stuurwiel is uitgerust met een multifunctionele schakelaar waarmee de bestuurder een groot aantal functies kan bedienen. 

De camera’s die worden gebruikt door de Multi-terrain Monitor zijn gekoppeld aan het uitgebreide parkeerhulpsysteem, zodat parkeren zelfs in de kleinste ruimtes eenvoudig wordt. Ook aan het luisterplezier van de passagiers is gedacht. Daarvoor zorgt het state-of-the-art JBL Synthesis Premium Surround Sound-systeem, dat met zijn 17 luidsprekers en 7.1 Surround Sound garant staat voor een uitstekende geluidskwaliteit. 

Het systeem maakt bovendien gebruik van de Hard Disk Drive (HDD) van het navigatiesysteem, zodat ook een uitgebreide muziekbibliotheek van 2.000 nummers tot de mogelijkheden behoort. Met dit soort innovatieve voorzieningen laat Toyota op overtuigende wijze zien dat ook een legende als de Land Cruiser volledig met zijn tijd meegaat. 

Verkoop
De verkoop van de nieuwe Toyota Land Cruiser start medio oktober 2009. Tegen die tijd zijn ook de prijzen bekend. De levering van de Land Cruiser vindt plaats vanaf 1 januari aanstaande.

BMW X1 geprijsd

De Nederlandse prijzen van de nieuwe BMW X1 zijn bekend. Zoals te verwachten viel zijn de tweewielaangedreven versies voor instappers met kapsones. Want waarom wil je toch een SUV zonder 4×4? Maar goed, deze mensen betalen € 34.950 voor de BMW X1 sDrive18i. Wij raden u een BMW X1 xDrive18d aan, met een dieselmotor voor het Nederlandse belastingklimaat, energielabel B en een prijskaartje vanaf € 38.350. Dan heeft u wel een echte 4×4.

Natuurlijk is er ook een introductieuitvoering, met de voor de hand liggende naam Introduction. Hierbij betaalt u slechts € 2.729 voor de meest gewilde opties, zoals onder meer automatische airconditioning, navigatiesysteem, bluetooth telefoonvoorbereiding, multifunctioneel lederen stuur, cruise control en parkeerhulp achter. Dat is een korting van 50%. Het pakket is direct vanaf de introductie op 24 oktober leverbaar tot eind 2009 op de BMW X1 xDrive28i, X1 sDrive18d, X1 xDrive18d, X1 sDrive20d, X1 xDrive20d en de X1 xDrive23d. Uw BMW dealer vertelt u er graag alles over.

Autotest – Lexus RX 450h

De nieuwe RX 450h Full Hybrid is voorzien van de tweede generatie Lexus Hybrid Drive. De kern daarvan bestaat uit drie motoren, een continu variabele transmissie, een accupakket en een centrale regeleenheid. Het is daarmee de enige hybride SUV op de Nederlandse markt, en bovendien de enige SUV met energielabel A. En dat is weer fijn voor uw bijtelling. Maar rijdt dat nog een beetje?

Lexus RX 450h Hybrid

Motor en aandrijving

De Lexus RX 450h gebruikt in de basis dezelfde zescilinder benzinemotor van 3,5 liter als het zustermodel RX 350. Daar levert de motor 277 pk en een koppel van 346 Nm. In de hybride uitvoering zit een elektromotor met 167 pk en 317 Nm koppel op de voorwielen. Bij de achterwielen kan een tweede elektromotor worden bijgeschakeld die 68 pk en 139 Nm levert. Het vermogen is niet zomaar op te tellen. Lexus geeft het topvermogen van alle motoren samen op voor 299 pk. Het gecombineerd koppel wordt met een lage 317 Nm opgegeven, maar zal lastig uit te rekenen zijn. De elektromotoren leveren direct koppel en de benzinemotor niet. Een beter idee geeft de volgende uitspraak, met dank aan de importeur: “de auto levert de kracht van een V8 en het verbruik van een viercilinder”.

Een Power Control Unit (PCU) bestuurt de aandrijflijn en bepaalt onder het rijden wat de beste aandrijfcombinatie is. De PCU werkt nauw samen met het Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM). Onder deze mooie naam worden de andere elektronische hulpjes verzameld: ABS, VCS (Vehicle Stability Control), ECB (Electronically Controlled Braking) en EPS (Electric Power Steering). En als u zich afvraagt wat elektronisch gecontroleerd remmen is: beide elektromotoren winnen tijdens het afremmen energie terug en laden zo de accu bij.

De Lexus zal normaal gesproken op zowel de benzinemotor als de elektromotoren rijden. Maar ook volledig elektrisch rijden is mogelijk. Tijdens het wegrijden en in de stad is de benzinemotor vaak niet nodig. Tot een snelheid van circa 40 km/u rijdt de auto op de elektromotoren, als de accu voldoende energie heeft natuurlijk. Bij krachtiger gasgeven springt de benzinemotor bij, maar zorgen de elektromotoren eveneens voor (veel) trekkracht.

De Lexus is voorzien van een CVT transmissie die eventueel via de pook handmatig te bedienen is. Maar dat zult u nooit doen. Wel is er een S stand. Dit staat voor het SNOW-programma, dat het koppel verlaagt en de achterwielaandrijving inschakelt als de voorwielen grip verliezen op gladde wegen. Hieruit volgt dat de RX 450h niet permanent vierwielaangedreven is.

Als je een hybride koopt, dan wil je natuurlijk ook zuinig rijden. Daarom heeft de aandrijflijn een inschakelbaar ECO-programma. Dat dempt abrupte bewegingen van het ‘drive by wire’ gaspedaal en zorgt bovendien voor een economischer gebruik van het aircosysteem tijdens acceleraties. Hoe zuinig is dat dan? Welnu, het gecombineerde brandstofverbruik is 6,3 liter per 100 km. De CO2 uitstoot is opgegeven voor 148 g/km. Dat is voldoende voor het in de inleiding vermelde A-label. Grappig: de Lexus stoot minder CO2 uit dan een Fiat 500 met 1.4 motor (die een D label heeft!).

Carrosserie

Aan de carrosserie is wel te zien dat Lexus de auto vooral in de Verenigde Staten wil verkopen. Er zijn veel chromen lijstjes en blauwe lampjes. Maar lelijk of smakeloos is het zeker niet. Vooral niet in de parelmoer witte uitvoering die wij reden. Naast de auto valt de geringe hoogte op. Voor een terreinwagen dan, maar dat is de 450h natuurlijk niet. Lexus noemt het zelfs geen SUV, maar een crossover.

De RX 450h weegt leeg 2.085 kg, maar het meergewicht van de accu’s wordt voor de wegenbelasting niet meegerekend. De auto is 4,77 m lang, 1,88 m breed en 1,68 m hoog. De wielbasis is ten opzichte van de voorganger RX 400h 20 mm langer en de spoorbreedte is met 70 mm toegenomen. Ook is de motor lager geplaatst. Dit alles zorgt voor meer stabiliteit en comfort. Dan kunt u ook nog elektronisch geregelde luchtvering en een Active Stabiliser System bestellen. Dit laatste systeem houdt de wagen in bochten nog beter horizontaal doordat elektromotoren de stabilisatorstangen aantrekken.

Uitrusting

Lexus gebruikt een aantal standaard uitvoeringsniveaus. Het gamma begint bij de Pure, die op het moment van introductie € 69.000 kost. Dat lijkt misschien aardig wat, maar het is dankzij onze regering een stuk minder dan de € 73.600 die een RX 350 van hetzelfde uitrustingsniveau moet kosten. De Pure is Lexus-eigen al voorzien van veel luxe, waaronder alle veiligheidssystemen, elektrisch bedienbare, met leder beklede stoelen, CVT automaat, stuurwiel met bedieningstoetsen en noem maar op.

Het Luxury model is nog beter uitgerust en kan bovendien worden voorzien van metallic lak, LED koplampen, een schuifdak, Pre-Crash Safety en Adaptive Cruise Control. Dat geldt ook vooor de nog luxere Tech, Executive en President uitvoeringen. De laatste twee beschikken standaard over luchtvering, de President kan worden uitgerust met de actieve stabilisatoren.

De drie duurste modellen hebben het begeerlijke Mark Levinson geluidssysteem. Alle modellen behalve de Pure beschikken over het hier getoonde navigatiesysteem met harde schijf en parkeerhulpcamera.

Lexus gebruikt een variant op de Duitse bedieningssystemen met een centrale knop, zoals het BMW iDrive of het Audi MMI systeem. In de RX 450h is het menu en navigatiesysteem in het 8 inch kleurendisplay te bedienen met een soort trackball in de middenconsole. Deze bedient een muisaanwijzer. Door op de ‘trackball’knop te drukken of één van de Enter-toetsen ernaast te bedienen bevestigt u uw keuze.

Rijtest

Alle RX 450h modellen hebben een Smart Entry systeem met een startknop. De duurdere modellen hebben daarnaast een programmeerbare Smart Card, die de stoel en dergelijke instelt op uw voorkeuren. Het rijden is dus een kwestie van naar de auto lopen, instappen, op de startknop drukken, de automaat in D zetten en gas geven. Hoewel, gas: het is goed mogelijk dat de benzinemotor helemaal niet aan springt. De auto rijdt rustig en zonder enig geluid te maken weg.

Lexus RX 450h Hybrid AWD Comfort Line

Op het behoorlijk high-tech dashboard is te zien hoeveel vermogen de motoren ontwikkelen en of de accu ontladen of juist bijgeladen wordt. Dat gebeurt onder het remmen. De auto remt door deze technologie ook een stuk forser dan we zouden verwachten. De eerste paar keren staan we veel sneller stil dan de bedoeling was. Bij verkeerslichten is het verbijsterend stil in het interieur. Tenzij de Mark Levinson installatie vol open staat natuurlijk.

Aanvankelijk rijdt de Lexus een beetje tam, wat je ook zou verwachten bij een model dat op energiebesparing gericht is. Maar dat verandert gelukkig wanneer we gas geven. De benzinemotor laat zich dan best een beetje horen. Ondersteund door de elektromotoren is de acceleratie veel forser dan een V6 alleen zou kunnen. Het lijkt inderdaad een beetje op een V8, of een krachtige turbodiesel. Het is opvallend dat het gas erg diep moet worden ingetrapt voordat de auto erop reageert. Dat kan komen omdat in de testauto een ECO lampje brandde, en dus een bijzonder zuinig programma geactiveerd was.

De eerste kilometers houden we ons bezig met het navigatiesysteem, het geluidssysteem, het klimaatsysteem en zelfs het Head Up Display. De Tech uitvoering waarmee we reden projecteert de snelheid namelijk op de voorruit. Behoorlijk fel zelfs, waardoor het goed is dat dit ook weer uitschakelbaar is met een knopje.

Na de gewenningsperiode blijkt het rijden zelf een bijzonder prettige ervaring. De auto is zeker niet suf (met een F). Tenzij u een acceleratie van 0-100 in 7,8 seconden langzaam noemt. Dat haalt een Range Rover Sport met TDV8 motor niet eens. Daarbij is er veel rust in de auto. Soms zelfs totale stilte. De zitpositie is goed en ruim verstelbaar. De hoofdruimte was in de testauto prima, maar bij een model met het optionele schuifdak is dat iets minder. De auto helt erg weinig over voor een SUV en de vering is redelijk stevig, maar nooit hard. De testauto was voorzien van normale vering, maar de luchtvering schijnt niet soepeler te zijn.

Conclusie

Rijdt dat nog een beetje? Jawel, en hoe. Lexus heeft een zeer overtuigende hybride neergezet. Als u dat leuk vindt kunt u op schermpjes kijken hoe zuinig hij is en hoe het systeem werkt. Maar dat hoeft niet. Bij het rijden merkt u eigenlijk niets van het bijzondere samenspel van drie motoren, waarvan twee elektrische. Het is gewoon een fijne auto die u met alle luxe omringt,1 op 15,9 loopt en toch de voordelen van een SUV heeft. Dat zijn de hogere zit, grote bagageruimte met in twee delen neerklapbare achterbank, en de bodemvrijheid. Mercedes, BMW, Volkswagen, Porsche en zelfs Land Rover: waar blijven jullie nou?

Ook leuk

Toyota Highlander Hybrid (USA), Ford Escape Hybrid (USA), Porsche Cayenne of VW Touareg hybride.

Grand Vitara nu als Business Edition

De Suzuki SX4 en de Suzuki Grand Vitara zijn er nu ook als Business Edition. Deze stoere modellen zijn uitgerust met veel luxe tegen een extra scherpe prijs.

De Suzuki SX4 1.6 Shogun Business Edition heeft onder meer extra’s als een Pioneer 2-DIN radio/CD-speler/navigatiesysteem AVIC-F310BT (met afneembaar touchscreenfront van 4,3 inch, Bluetooth voor handsfree bellen en TMC), cruisecontrol, een armsteun met CD-opbergvak, een bagagemat en een luxe mattenset. Het voordeel is aanzienlijk: de extra’s vertegenwoordigen een waarde van € 1.862,-, excl. BTW, maar de meerprijs bedraagt slechts € 750,-, excl. BTW. De SX4 Shogun Business Edition is leverbaar voor prijzen vanaf € 19.261,50 incl. BTW en BPM en te leasen vanaf € 409,- per maand.

De Grand Vitara Business Edition is voorzien van onder meer een JVC KW-NT1 radio/CD-speler/navigatiesysteem (met afneembaar touchscreenfront van 6,1 inch, rijstrookgeleiding en TMC), parkeersensoren met camera, een kledinghanger, een lade onder de passagiersstoel, instaplijsten en een luxe mattenset. De extra’s vertegenwoordigen een waarde van € 1.564,- excl. BTW, maar de meerprijs bedraagt slechts € 750,-, excl. BTW. Het Business Edition pakket is leverbaar op de 5-deurs Grand Vitara Exclusive met naar wens een 2.4 benzine- of 1.9 dieselmotor. Hij staat in de showroom voor prijzen vanaf € 31.969,50 incl. BTW en BPM en heeft een leaseprijs vanaf € 629,- per maand.

De Business Edition-uitvoeringen zijn leverbaar tot eind 2009 of zolang de voorraad strekt.

Defender Fire & Ice

Land Rover besloot de Defender nog eens op te leuken. Misschien helpt het de verkopen. Van de Defender Fire en Ice uitvoeringen worden 855 stuks geproduceerd. Daarvan komen er slechts 20 naar Nederland. België en Luxemburg krijgen er 75 omdat de auto daar minder last heeft van belachelijke slurp- of andere taxen.

De Defender Fire is voorzien van Vesuvius Orange lak, de Ice uitvoering is gespoten in Alaska White. Op beide modellen zijn dak, motorkap, het radiatorrooster en de wielkastverbreders uitgevoerd in Santorini Black metallic. De koplampen lijken sterk op die van de Defender SVX en de LED achterlichten zijn ook van dit model overgenomen. De standaarduitrusting is rijk. Denk aan airco, treeplanken, getint glas, lichtmetalen velgen, verwarmbare kuipstoelen in leder en alcantara, een met leder bekleed stuur met witte of oranje stiknaden. Natuurlijk is er de bekende cubby box tussen de voorstoelen. Extra leverbare accessoires zijn als gebruikelijk een snorkel, een bagagerek, en diverse beschermbeugels en -stangen.

Gelukkig is er technisch niets veranderd. Ook de uitvoeringen blijven gelijk, dus een korte (90) en een lange (110) wielbasis. We hadden het al over de Nederlandse belastingen. Daardoor kost een Defender Fire of Ice als personenauto maar liefst 68.400 euro. Gelukkig kennen wij nog het bedrijfsautokenteken. Dan kost-ie zonder belastingen 37.065 euro, en betaalt u een stuk minder wegenbelasting.

Autotest – Toyota Land Cruiser V8

Sinds enige tijd vorm de Toyota Land Cruiser V8 de top van het Japanse 4×4 segment. En voor wie nog steeds denkt dat die Japanners net komen kijken: De V8 is de negende generatie Land Cruiser. De eerste was de BJ in 1951, daarna volgde een hele serie succesvolle LC’s, waaronder de 100. De nieuwe V8 vertoont grote overeenkomsten met de Lexus LX570, die in Amerika als het summum van luxe geldt. Als u nog steeds niet overtuigd bent: onze testauto kost ruim € 120.000.

Toyota Land Cruiser V8

Motor en aandrijving

U begrijpt dat de V8 zo heet omdat er een V8 in ligt. Voor de USA, Rusland en Azië is de nieuwe 4.7 VVT-i V8 benzinemotor interessant. Deze is altijd gekoppeld aan een automatische transmissie met 5 versnellingen. De motor levert 445 Nm bij 3.400 omwentelingen per minuut en 288 pk bij 5.400 toeren. Hier ten lande zal vooral de dieselmotor interessant zijn. Wij reden dan ook de 4.5 D-4D V8 dieselmotor in combinatie met een automatische transmissie met 6 versnellingen. Deze dieselbeul levert 650 Nm van 1.600 tot 2.800 toeren (koppelkromme type Tafelberg). Het vermogen is met 286 pk bij 3.600 toeren maar ietsje minder dan bij de benzinemotor.

Uiteraard is een Land Cruiser voorzien van een geavanceerde 4×4 aandrijflijn en ophanging. De folder legt u alles uit over afkortingen als KDSS, AHC, AVS, ABS, EBD, BA, hill start assist en downhill assist. Wij bespreken een aantal van deze Aziatische PA’s (Persoonlijke Assistenten) onder het kopje Elektronica.

Toyota Land Cruiser V8

Carrosserie

De carrosserie is erg omvangrijk en behoorlijk vernieuwd. Opvallend zijn de koplampen met een soort uitsteeksels eraan. Eerst dachten we nog dat deze de breedte van de auto markeerden, maar je ziet ze niet vanuit de cabine. De styling kan worden omschreven als imposant maar toch ingetogen. Wel lijkt duidelijk dat de auto sterk is gericht op de Amerikaanse markt.

Toyota Land Cruiser V8

In een auto met een lengte van 4,95 meter, een breedte van 1,97 m (zonder spiegels) en een hoogte van 1,91 m kom je geen ruimte tekort. Of het moet parkeerruimte zijn natuurlijk. Het interieur is werkelijk bijzonder ruim. De voorstoelen zijn heerlijk comfortabel en worden gescheiden door een zeer breed opbergvak. De achterbank heeft veel beenruimte, zelfs bij een lange bestuurder, en achter die achterbank zijn nog twee stoelen verkrijgbaar. De V8 is daarmee een zevenpersoons auto. De achterste twee stoelen zijn gemakkelijk op te klappen zodat u nog wat laadruimte overhoudt.

Uitrusting

De Land Cruiser V8 is leverbaar in een VX en Executive versie. De VX is standaard al overcompleet, met onder meer veel airbags, Smart Entry, 18 inch lichtmetalen velgen, automatische airco, audiosysteem met 6-cd wisselaar, cruise control, automaat en lederen stuurwiel. De Executive voegt daaraan toe een Active Height Control systeem met in hoogte verstelbare luchtvering, een DVD navigatiesysteem met aanraakscherm, een parkeercamera achter, Bluetooth telefoonkoppeling, extra houtaccenten en alles elektrisch.

Toyota Land Cruiser V8

Het kan even duren voordat u alles in deze auto weet te vinden. De instructieboekjes zijn ook beangstigend dik. Toch is het rijden in de auto bijzonder eenvoudig. Het is een kwestie van instappen, op de startknop drukken (wel de rem intrappen), de automaat in D zetten en gaan. Als u bovenstaande goed gelezen hebt mist u het onderdeel ‘auto openen’. Dat klopt. Het Smart Entry systeem ziet dat u de sleutel op zak heeft en opent zelf de deuren.

De enorme spiegels zijn gelukkig inklapbaar, alleen bevindt de knop hiervoor zich op een onzichtbare plaats links van het stuur. Deze moeilijke bereikbaarheid geldt ook voor enkele andere knopjes, zoals de spiegelverstelling links, de differentieelsper rechts, en wat knoppen rechts naast de pook.

Elektronica

Voor deze autotest maken we gebruik van een Greenlaning route van Mercator Experience. Marco rijdt met ons mee en toont zo de mooiste en rustigste plekjes van Brabant. Maar eerst moeten we op het startpunt aan komen. Dat lukt prima met het touch-screen navigatiesysteem. Dit is voorzien van knoppen aan de linkerzijde waarmee u kunt schakelen tussen een kaartweergave, het invoeren van de route (door het indrukken van letters, wat trouwens niet al te vlot gaat), en het bedienen van de diverse auto-electronica. De navigatie zelf gebruikt uitstekend kaartmateriaal met een hoge resolutie. De kaart draait goed met de autopositie mee. Een blauwe lijn toont de te volgen route en een vrouwenstem uit een aparte speaker geeft tijdige instructies. Bij afslagen splitst het scherm zichzelf en geeft een 3D weergave van de weg. U kunt het scherm ook zelf splitsen. Erg handig vonden wij een deel op 500m zoompositie en een tweede deel op 50m. We zien dan zowel de omgeving, als de kleine weggetjes waarover we rijden. Overigens is ook een GPS coördinaten- en kompasweergave mogelijk.

Onder het display vindt u knoppen voor de radio, ventilatie en klimaatcontrole. Als deze op de stand ‘auto’ wordt gezet kunt u de temperatuur links en rechts op de halve graad nauwkeurig instellen. De achterpassagiers regelen hun eigen klimaat.

Wanneer de achteruitversnellling wordt ingeschakeld toont het navigatiescherm het beeld van de achteruitrijcamera. Het beeld voorkomt dat u tegen een paaltje, boomstronk of kind aanrijdt. En dat blijkt erg handig, niet alleen bij inparkeren maar ook in het terrein!

Rijtest

De dieselmotor is behoorlijk stil, zo stil zelfs dat boven de 120 alleen nog windgeruis te horen is. Stationair laat de diesel zich wel een beetje horen. Hij heeft een merkwaardige, zeer lichte tik die waarschijnlijk door de klepbediening wordt veroorzaakt. Erger is het voortdurende wisselen van stationair toerental. Voor een verkeerslicht draait de auto eerst heel weinig toeren, dan komt de motor op, om daarna weer weg te zakken. En dat een paar maal per stoplicht. Onbegrijpelijk en hoogst irritant. Verder presteert de V8 zoals je van een auto met zo’n aanduiding (en prijs) zou mogen verwachten. Hij is uitermate comfortabel en onder alle omstandigheden bijzonder vlot.

Toyota Land Cruiser V8

Dit ondanks het leeggewicht van meer dan 2.500 kilo. En het is nu juist dat leeggewicht dat zich steeds laat voelen. Bij het remmen, bij het sturen, steeds bent u zich bewust van de enorme massa die rondom u in beweging is. Het op onze uitvoering aanwezige AVS systeem met een ‘comfort’ en een ‘sport’ veerstand bleken hierop weinig effect te hebben.

Een groot deel van de rijtest speelde zich buiten het asfalt af. En daar zijn we best een beetje trots op. Marco van Mercator Offroad gebruikte één van zijn Greenlaning routes om de Toyota over zandpaden, modderweggetjes en gras te sturen. Aangezien het weinig geregend had waren de paden voor de Land Cruiser V8 veel te gemakkelijk. De auto is namelijk uitgerust met luchtvering, waardoor hij een flink stuk hoger gezet kan worden. Dit verkleint de kans op carrosserieschade aanzienlijk. Ook is er een knop voor het inschakelen van de lage gearing, en één voor het inschakelen van het middendifferentieel. In combinatie met het beestachtige koppel kan de kolos hiermee werkelijk alles aan. De moddersporen werden met bijna hoorbare minachting in 4H genomen.

Het enige waar we gestoord van werden was het Toyota Park Assist systeem, dat in het terrein voordurend obstakels (zoals grassprieten) ziet en daarvoor al piepend waarschuwt. Jammer dat we de knop om dat uit te zetten pas na afloop ontdekten. Via het display kan namelijk alleen het volume en het soort melding worden aangepast.

Conclusie

Het is wel duidelijk dat er weinig betere auto’s te vinden zijn dan een Toyota Land Cruiser V8. De 4.5 D-4D dieselmotor levert 650 Nm en 286 pk. Dat is minder dan de dikste Audi’s en Mercedessen, maar meer dan aartsrivaal Range Rover (zie de test van de TDV8).
De Land Cruiser is verbazend vlot voor zo’n kolos en blijft daarbij altijd verfijnd. De terreinprestaties zijn ver verheven boven die van een Q7, X5 of Cayenne. Toch durven wij wat kritiek te hebben. Er zijn teveel knopjes weggestopt op onlogische plaatsen en niet alle functies zijn via het display te bereiken. De bediening in het terrein is te omslachtig: eerst het Park Assist met een knopje uitzetten, dan de auto in neutraal, remmen, drukken en draaien aan de knop voor de lage gearing, het luchtveersysteem op de hoogste stand zetten, eventueel de knop voor de diff-sper indrukken, eventueel de automaat in 1 of 2 en ‘shift lock’ zetten (weer een knopje) en dan pas rijden. Het Range Rover Terrain Response Systeem is in vergelijking veel simpeler.

Ook leuk

Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GL, Range Rover.